來自三菱的60億巨額賠款

編者按：

這是中國貿(mào)易史上最大的一起索賠案。

16年前，同樣是三菱汽車，在中國遭遇了一場空前的"信任危機"，當(dāng)時中方的反應(yīng)和索賠手法頗值得現(xiàn)在遭遇帕杰羅質(zhì)量問題的消費者借鑒。

當(dāng)時，三菱公司為5800輛FP－418載重汽車付出60億日元的賠償，現(xiàn)在，面對7.2萬帕杰羅用戶，三菱公司下一步會做出怎樣的一個交待?

馮世鑫（杭州）

2001年2月9日，國家檢驗檢疫局發(fā)出緊急公告，決定禁止進口日本三菱帕杰羅V31、V33型越野車。這件事又喚起筆者對十多年前一起特大索賠案的回憶。

1985年10月8日，《人民日報》頭版新聞：我國糧食局從日本進口的三菱載重汽車，經(jīng)商檢部門檢驗，發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量不合格，經(jīng)中日雙方艱苦談判，將由日方重新設(shè)計、重新制造，全部更換，并賠償由此造成的全部經(jīng)濟損失。消息傳出，震驚中外。

一

1984年金秋，一艘艘巨大的貨輪，滿載著日本5800輛FP－418型8噸載重汽車，從日本海分別向我黃海、渤海、東海平穩(wěn)而又迅速地駛來，分別?？可虾?、天津等碼頭。

簇新的進口FP－418型8噸載重卡車像一條條長龍，從賣主的巨輪上，流進國內(nèi)各公路交通的脈管。而它那寬敞的擋風(fēng)玻璃，現(xiàn)代化設(shè)備的駕駛室，頎長的車身及超大的噸位，更是誰見到它都眼饞。然而，令人失望的事發(fā)生了：它中看，不中用，剛使用不久，新疆、江蘇、甘肅、浙江、江西、遼寧、河南等省和自治區(qū)，均發(fā)現(xiàn)FP－418型汽車大梁裂開等故障。

時隔不久，甘肅、新疆、浙江、河南、江蘇、江西、遼寧等省市用戶，都紛紛電告當(dāng)?shù)厣虣z局、糧食局：車架發(fā)現(xiàn)裂縫！大梁也有裂縫！這引起了有關(guān)省市和自治區(qū)的商檢局和糧食局的高度重視。商檢和糧食部門認為，車架和大梁一旦在快速行駛中突然斷裂，后果不堪設(shè)想！

商檢部門與糧食部門研究，先由糧食局調(diào)查摸底和自驗，然后再由商檢局進行復(fù)驗和鑒定。其中，浙江省糧食局的曹國良，向全省37個市縣的糧食車隊通了電話，要求各車隊認真檢查三菱汽車的行駛情況，發(fā)現(xiàn)問題馬上報告。

除少數(shù)車隊反映有問題外，絕大多數(shù)復(fù)電都說正常，沒問題。

曹國良感到費解，同一型號的車，為什么會出現(xiàn)少數(shù)車隊反映有質(zhì)量問題呢？他分析可能有的駕駛員檢查得不仔細。于是，他又嚴肅認真地再電告各車隊：請你們用水沖洗干凈，用棉紗布擦一擦，鉆到車底部仔細檢查一下。否則，日后有問題，國家和省糧食局概不負責(zé)。

這引起了各車隊的高度重視。經(jīng)仔細檢查，普遍反映：車架發(fā)現(xiàn)裂縫；副彈簧鋼板托架鉚釘松動；托架鉚釘剪斷、脫落；大梁有嚴重裂紋、裂縫等問題。

曹國良沉思：FP－418汽車普遍帶有致命的隱患，65輛車，不！全國進口5800多輛車，面臨的是一起特大的國際經(jīng)濟索賠案！

江西、浙江等省市糧食局的代表，分別找日本三菱公司的代表來察看三菱汽車的損壞情況。日方代表看了以后緊張起來，急忙記錄、拍照，急得滿頭是汗。

會議室里，雙方的談判正在緊張地進行。中方代表單刀直入：美、蘇、日、法的車輛我們都使用過，從未出現(xiàn)此類情況，其中原因，對方一定很清楚。

日方代表推諉：我公司汽車名揚世界，從來沒發(fā)生過上述情景，這可能是貴國道路不佳所致。

中方反駁：過去中國曾經(jīng)購買貴公司的二手車（即舊車）行駛10年，也沒出過這種情況。如今，我國公路大有改善，更何況這批又是新車，怎么反而會出現(xiàn)車架斷裂等嚴重問題，這又該作何解釋呢？

日方代表思考了很長一段時間，提出負責(zé)技術(shù)加固和修補的方案。

中方代表持反對意見：這不行！剛買進的汽車，就采取修修補補的辦法來解決，恐怕在國際貿(mào)易上是奇事。請貴公司用實際行動來維護自己已有的聲譽！日商表示愿意把中方提案帶回公司。

第一輪談判，沒有達成任何協(xié)議。于是，各省、市糧食局決定請所在地商檢局來復(fù)驗出證，正式向日商提出經(jīng)濟索賠。

日方聽說各省、市、自治區(qū)商檢部門進行復(fù)驗，感到忐忑不安。在東京的首腦機關(guān)的神經(jīng)，被千里之外的中國刺痛了。決策人一面痛斥負責(zé)此事的下屬辦事不力，一方面迫不及待地將焊條、螺栓、鉆頭等空運來華，企圖堵住小缺口，掩蓋大漏洞。商檢和糧食部門明白：私下了結(jié)意味著讓對方拖延時間，耽誤我方的索賠期。為了維護國家的利益，中方理直氣壯地拒絕接受日方空運材料的做法。

二

全國商檢系統(tǒng)相繼決定：對FP－418型汽車進行全面復(fù)驗。各省市自治區(qū)商檢局都把這作為一件大事來抓。其中，浙江的檢驗任務(wù)落到浙江商檢局女檢驗員金安妮的肩上。

1985年6月18日，金安妮和曹國良等乘一輛北京吉普車從杭州出發(fā)，在檢驗進口汽車的同時，留意觀察浙江的路況。經(jīng)數(shù)日實地觀察，浙江的柏油公路和水泥公路都較好。他們又同上海、山東、江蘇、安徽同行咨詢公路狀況，都反映較好。他們想，華東地區(qū)的車，基本上都行駛在華東一帶。對此，他們心里已沒有了底數(shù)。

他們最先來到義烏，直奔糧食局車隊的停車場，一輛輛洗得干干凈凈的FP－418型汽車，等候他們來檢驗：事關(guān)5840輛車的命運，事關(guān)祖國的利益和尊嚴。金安妮手持電筒、銅卷尺等，一頭鉆進高約70厘米的車架下，經(jīng)仔細檢驗，她發(fā)現(xiàn)：大梁裂縫，長1厘米；左右托架6個鉚釘松動，2個鉚釘剪斷。金安妮詳細記下?lián)p壞部位，標明數(shù)據(jù)尺寸，繪制成簡易圖表，為出證提供科學(xué)依據(jù)。

午后，他們又驅(qū)車向麗水趕去。

麗水的情況更糟：左右托架脫落，鉚釘斷裂；左大梁裂縫長達18厘米；車箱橫梁與直梁連接鋼片4片斷裂，右直梁9片鋼片脫焊，差速器盒角齒合間過大。

麗水是第一個發(fā)現(xiàn)問題，又是車輛損壞最嚴重的單位，會不會還失檢遺漏？金安妮再次鉆進車下面，欲檢驗托架側(cè)面。麗水車隊有個同志說：這個部位檢查過，不會有問題?？伤€是用紗布像擦精密儀器那樣，一絲不茍地擦著、看著。經(jīng)仔細鑒定，又發(fā)現(xiàn)一條裂縫，長11厘米。

6月20日，他們又連夜來到溫州，發(fā)現(xiàn)的又是同樣的問題：車架斷裂，托架鉚釘松動。怎么都在一個部位，是不是有什么規(guī)律性？

金安妮心中一動。她學(xué)過機械、力學(xué)、鋼鐵材料等，懂得沖擊力與鋼材強度、硬度的關(guān)系。一個大膽的設(shè)想開始在她腦海里醞釀著。21日下午經(jīng)過在縉云縣的再次復(fù)驗后，心里更有底了。

整整4天時間，金安妮等人輾轉(zhuǎn)4個縣（市），行程1000多公里，共檢驗汽車23輛，發(fā)現(xiàn)大梁裂縫13輛27條，鉚釘松斷99個，檔板脫落11塊，為出具商檢證書提供了大量的第一手資料。返杭以后，金安妮在同志們的協(xié)助下，著手對FP－418型貨車做理化檢測，并進行對照、分析，運用大量科學(xué)數(shù)據(jù)，終于找到帶有規(guī)律性的實質(zhì)問題：裂縫集中發(fā)生在副鋼板彈簧后支架的后上方；左支架裂縫多于右支架；支架鉚釘松動自上而下逐步加劇，最后全部剪斷；與FP－810汽車相比，F(xiàn)P－418車架材料顯得單薄，厚度不夠等等。

由于以上種種原因，加劇了行駛中的扭曲擺動，強迫車輛產(chǎn)生隨機振動，由此形成的巨大沖擊力，作用于大梁，導(dǎo)致裂縫、托架鉚釘松動和斷裂，最后完全脫落。

種種跡象表明：日本三菱汽車公司為我國訂做的FP－418型貨車屬于設(shè)計和制作先天不足。7月中旬，浙江等商檢局正式出證（其它省、市、自治區(qū)商檢局也都先后出證）："上述問題系發(fā)貨方制造因素所致"。

8月4日，曹國良等同志受省糧食局委托，持商檢證書及索賠意見北上。他們來往于商業(yè)部、中國機械進出口總公司、中國汽車工業(yè)公司，匯報調(diào)查的詳細情況。并通過中國汽車工業(yè)公司副董事長趙晟，向國家經(jīng)委質(zhì)量部和國家對外經(jīng)濟貿(mào)易部反映，這引起了國家有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的重視，使賠償方式由一般性修補上升到經(jīng)濟索賠。

9月4日，由國家經(jīng)委牽頭，國家商檢局、中國汽車工業(yè)公司、國家物資局等單位派員組成的專家小組，到浙江等地復(fù)驗FP－418貨車損壞情況，并逐條記錄，將損壞部位逐一拍攝錄像。國務(wù)院專家小組一致認為：浙江等省市自治區(qū)商檢局出具的證書，數(shù)據(jù)完備，結(jié)論正確，同意商檢的結(jié)論。

三

9月30日，中日雙方在北京舉行談判。雙方挑選的都是精明強干的人員。國家主管部門則作為中方參加談判的全權(quán)代表出陣。

開始，日方將FP－418汽車損壞的責(zé)任又推到中國公路不佳上。中方代表則將中國公路、檢驗錄像片等都放給日方代表看。同時將全國各省、市、自治區(qū)商檢部門的檢驗證書及反映的同一問題，都亮給日方代表。

在大量充足證據(jù)面前，日方一名部長不得不承認，這屬于設(shè)計和制作上的質(zhì)量問題所致。在FP－418貨車損壞歸屬問題上取得了一致的意見，這樣一來，在談判桌上，天平失去了平衡。這是個大前提，這為下一步索賠金額打下了堅實有力的基礎(chǔ)。

隨即，圍繞著索賠金額，進行了報價、要價、提價、壓價、比價，展開了一場場拉鋸戰(zhàn)。在商談索賠價時，日方代表壓價較低，每輛賠價低于10萬日元，共賠5.84億日元。

中方代表提出：每輛賠16萬日元，此項共9.5億日元。

雙方先是有爭議，后經(jīng)反復(fù)協(xié)商，雙方同意每輛為13.4萬日元，這項費用，日方共支付7.8256億日元。

中日雙方爭議最大的項目，是其造成的間接經(jīng)濟損失賠償金。因為數(shù)額達數(shù)十億日元之巨，所以雙方爭議也最激烈。日方在談這項賠償時，采取逐條報出。每報完一項，總要停一下，環(huán)視中方代表的反應(yīng)。日方提出支付30億日元。

中方代表琢磨著每一筆報價的奧秘。把那些"大概""大約""可能"造成損失等含糊不清的字眼都挑了出來，各種項目和數(shù)據(jù)在熒光屏上都顯示出來。在談判桌上，中方報完每個項目和金額后，都講明這個數(shù)字測算的依據(jù)。最后，中方提出賠償間接經(jīng)濟損失費70億日元！雙方差距高達40億日元。雙方各講各的理由和依據(jù)，雙方雖都高姿態(tài)作了讓步，但仍相差20億日元，使談判多次出現(xiàn)僵局。

日方三菱公司總裁考慮中國是一個大市場，并為今后長遠利益著想，最后拍板同意賠償50億日元的間接損失費。

除上述兩項達成協(xié)議外，日方愿意承擔(dān)下列三項責(zé)任：

—-確認出售到中國的全部FP－418型卡車為不合格品，同意全部退貨，更換新車；

—-新車必須重新設(shè)計試驗，精工細作和制造優(yōu)良，并請中方專家試驗和考查；

—-在新車未到之前，對舊車進行應(yīng)急加固后繼續(xù)使用，由日方提供加固件和加固工具等。

數(shù)項相加，日方共賠償中方60多億日元。

這一起罕見的特大索賠案終于交涉成功了！這被稱為中國貿(mào)易史上最大的一起索賠案。

60多億日元的賠償，按照每輛車2萬元人民幣的總額償付給各個車主，其余則全部上繳國庫?！?/p>