鐵　征

2003年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)“井噴”的情形至今讓人興奮不已：銷(xiāo)售總計(jì)134057臺(tái)，增長(zhǎng)率高達(dá)119.7%。但2004年整體車(chē)市的回落也波及到了SUV，增長(zhǎng)率下降為14.46%。2005年前幾個(gè)月的表現(xiàn)也頗有些令人沮喪：市場(chǎng)銷(xiāo)售同比下降24.6%。業(yè)內(nèi)外都在思索：中國(guó)SUV市場(chǎng)究竟怎么了？中國(guó)SUV的未來(lái)是怎樣的？廠商又當(dāng)如何作為？

兩個(gè)陣營(yíng) 兩條曲線

2005年我國(guó)SUV市場(chǎng)，如果按地域、“血統(tǒng)”區(qū)分，主要表現(xiàn)為本土廠商、韓日廠商和歐美廠商三大“門(mén)派”一決高低，市場(chǎng)表現(xiàn)各有一表。整體而言，基本上可以把國(guó)內(nèi)SUV格局劃分為兩個(gè)陣營(yíng)，彼此沿著不同的曲線向前發(fā)展。具有歐美、日韓血統(tǒng)的中高檔SUV屬于第一陣營(yíng)，目前正走著上升曲線；身處第二陣營(yíng)的本土低檔經(jīng)濟(jì)型SUV廠商則甩頭向下。

韓系、日系品牌中高端SUV風(fēng)頭頗為強(qiáng)勁。北京現(xiàn)代6月中旬推出的城市SUV——途勝，剛一上市預(yù)訂量就很快突破3000輛，最新數(shù)據(jù)顯示，半個(gè)月的時(shí)間已經(jīng)售出1300輛。日系中高檔SUV表現(xiàn)也不錯(cuò)，如本田CR-V在途勝未上市之前，大有獨(dú)霸天下之勢(shì)。在2004年的市場(chǎng)份額中，北京吉普歐藍(lán)德、獵豹飛鷹、鄭州日產(chǎn)帕拉丁、東風(fēng)本田CR-V、一汽特銳等合計(jì)將近占中國(guó)SUV市場(chǎng)總量的60%。

與中高檔SUV形成鮮明對(duì)比的是，經(jīng)濟(jì)型低端SUV的光景則頗有些黯淡，產(chǎn)銷(xiāo)急劇萎縮。面對(duì)市場(chǎng)壓力，有些廠商徹底繳械投降，如奧克斯干脆宣布自行退出市場(chǎng)，用戶手中的奧克斯SUV一時(shí)成了“沒(méi)娘的孩子”。經(jīng)過(guò)對(duì)2005年上半年SUV市場(chǎng)惱人數(shù)據(jù)的一番詳細(xì)解讀，人們發(fā)現(xiàn)，低端經(jīng)濟(jì)型SUV幾乎全盤(pán)泛綠，是下降曲線上的主力軍。

中高檔SUV與低端SUV車(chē)型市場(chǎng)上“冰火兩重天”的表現(xiàn)證明，SUV市場(chǎng)兩極分化的格局已然成型。

未來(lái)展望：中高端終成主角

從上半年SUV的銷(xiāo)售情況看，整個(gè)中國(guó)SUV市場(chǎng)越來(lái)越向中高端貼近，中高檔SUV將成為市場(chǎng)主角。這可以從價(jià)格、技術(shù)、設(shè)計(jì)理念以及產(chǎn)品定位等方面找到足夠的理由。

從價(jià)格的角度來(lái)看，低端SUV的一度受寵是因?yàn)槠浯蛑敖?jīng)濟(jì)型SUV”旗號(hào)。曾經(jīng)選擇了這種所謂經(jīng)濟(jì)型SUV的用戶發(fā)現(xiàn)，為了滿足自己更多需求，需要添加更多配置和升級(jí)相關(guān)部件，總帳算下來(lái)，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)型SUV并不經(jīng)濟(jì)。業(yè)內(nèi)某些權(quán)威人士的意見(jiàn)認(rèn)為，“如果一味追求過(guò)低價(jià)位，比如10萬(wàn)元以下，那么SUV產(chǎn)品很可能就會(huì)既沒(méi)有轎車(chē)的舒適性又沒(méi)有越野車(chē)的通過(guò)性，而只有一個(gè)虛的SUV外殼，這樣的產(chǎn)品遲早會(huì)碰釘子?！?/p>

就技術(shù)和設(shè)計(jì)而言，真正的SUV必須兼具轎車(chē)的舒適性與越野車(chē)的通過(guò)性。而這些特性無(wú)不靠廠家過(guò)硬的技術(shù)、設(shè)計(jì)、資金實(shí)力作保障。低端SUV產(chǎn)品性能就存在著嚴(yán)重的先天不足，技術(shù)和設(shè)計(jì)能力更是其一大軟肋。有個(gè)笑話，“很多低檔SUV在上海郊區(qū)已經(jīng)淪為貨車(chē)?！倍軌蛏a(chǎn)中高端SUV車(chē)型的廠商在技術(shù)、設(shè)計(jì)、資金實(shí)力上都有著比較可靠的保證。

此外，最重要的一點(diǎn)就是產(chǎn)品定位。SUV究竟該面向什么群體？目前，SUV車(chē)型并不是大眾車(chē)型，SUV在功能上不光要兼顧城市行走還要能夠越野休閑，這種用戶群體的經(jīng)濟(jì)能力頗佳，生活品位也較高。因此，SUV的主要面對(duì)用戶群體定位在城市中高收入者或許更加準(zhǔn)確些。像“城市SUV”這種產(chǎn)品定位的理念就比較切題。途勝、本田CR-V的表現(xiàn)足可說(shuō)明這一點(diǎn)。

因此，SUV行業(yè)的優(yōu)勝劣汰已成必然。相對(duì)于低端SUV的整體沉淪，中高端SUV的走強(qiáng)是接下來(lái)3-5年的一大趨勢(shì)。

產(chǎn)品策略：專(zhuān)注中高檔

對(duì)于市場(chǎng)的現(xiàn)狀以及未來(lái)趨勢(shì)的把握，業(yè)界廠商并非無(wú)動(dòng)于衷。

在記者就相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行采訪時(shí)，北京現(xiàn)代有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“SUV市場(chǎng)是個(gè)非常重要的細(xì)分市場(chǎng)，要想在這個(gè)市場(chǎng)分得一杯羹，廠商必須專(zhuān)注正在走高的中高檔?！逼鋵?shí)，很多廠商都對(duì)SUV這一大勢(shì)給予了充分關(guān)注并動(dòng)作連連。以韓日品牌為例，今年現(xiàn)代途勝、日產(chǎn)奇駿等在國(guó)際市場(chǎng)上成功投放的SUV，已開(kāi)始了對(duì)中國(guó)SUV市場(chǎng)的攻城略地，目光對(duì)準(zhǔn)了中高端。

拿上市已一個(gè)多月、定位于城市SUV的途勝來(lái)說(shuō)，作為北京現(xiàn)代的第三款產(chǎn)品，基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的需求分析和對(duì)中國(guó)路況的綜合考慮，采用了2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的途勝定位于月家庭收入1-2萬(wàn)元的用戶群體，在進(jìn)口途勝的基礎(chǔ)上，增加了多項(xiàng)人性化的配置，從外觀、內(nèi)飾到發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)等都做了相應(yīng)的改變，在公路性能與越野能力方面比較均衡，對(duì)本田CR-V構(gòu)成了強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)。日系廠商也一刻未閑，大概兩個(gè)月前，日產(chǎn)中國(guó)總經(jīng)理萱島表示：今年8月份，日產(chǎn)還將在中國(guó)市場(chǎng)上推出新款奇駿。

綜合多種因素，今年將是國(guó)內(nèi)SUV大洗牌的一年，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將不再是SUV市場(chǎng)的主旋律，品牌、品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)將成為新的焦點(diǎn)。在產(chǎn)品的格局上，中高級(jí)SUV將成為市場(chǎng)銷(xiāo)量可持續(xù)增長(zhǎng)的主體。未來(lái)的SUV市場(chǎng)，在中高檔SUV車(chē)型的擠壓下，低檔SUV的生存空間將繼續(xù)萎縮。