小　茹

由商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院主辦的“我國物流與交通發(fā)展研討會”近日在北京釣魚臺國賓館舉行。商務(wù)部、建設(shè)部、交通部、鐵道部、國家發(fā)改委、國家標準化委員會、國家稅務(wù)總局、海關(guān)總署、中國物流與采購聯(lián)合協(xié)會以及來自全國企業(yè)界的代表200多人出席會議。會議以我國物流與交通為核心問題展開全方位研討，并就當前我國物流成本過高、流通不暢等問題達成共識。與會企業(yè)代表沃爾沃卡車公司的“價值才是關(guān)鍵：現(xiàn)代物流企業(yè)運營之道”報告受到關(guān)注。

物流成本居高不下 物流改革迫在眉睫

在我國，居高不下的物流成本，流轉(zhuǎn)不暢的物流供應(yīng)鏈一直是企業(yè)難以解決的棘手問題。同時，過高物流成本的消耗也嚴重影響了國民經(jīng)濟的發(fā)展。從今年5月份國家統(tǒng)計局等國家部委聯(lián)合公布數(shù)據(jù)來看：2004年中國物流總費用高達29114億元，占GDP的21.3%。國際社會衡量一個國家的物流發(fā)展水平主要看該國物流成本占GDP的比重，比重越低越先進。與中國相比，美國等發(fā)達國家物流比重約占GDP的10%，一些中等發(fā)達國家如韓國也僅為GDP的16%。中國物流業(yè)水平整體落后明顯。

與會專家以運輸電子產(chǎn)品和食品為例，分析顯示我國物流滯后的現(xiàn)狀：中國運輸電子產(chǎn)品和食品的成本比美國高40%-50%，平均每一單運送中，中國的供應(yīng)鏈要倒手27次，低下的運輸效率直接導(dǎo)致了企業(yè)回報率的降低。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計分析，以運輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報率為8.3%，倉儲為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。而在中國，大部分物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率僅為1%。

交通部官員也在講話中表示，中國物流業(yè)“多、亂、散、差”現(xiàn)象嚴重。平均每家物流公司擁有車輛僅為兩臺，物流企業(yè)設(shè)備配置極不合理，中型卡車比例太大，且卡車使用價值不高，貨運量大但周轉(zhuǎn)量小，貨運總里程長但有效運輸距離短。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)卡車每次平均運輸距離為61公里，而在歐美發(fā)達國家這一指標通常是300多公里。此外，一些物流公司選備運輸用車時只考慮卡車的購買價格，而不考慮卡車投入運營后的使用價值。大量低檔卡車投入物流業(yè)，不但物流公司難以維持獲利，而且由于這些低檔卡車占用了大量的道路資源，縮短了高速公路等交通設(shè)施的使用年限，不僅使整個物流速度提不上去，而且也浪費了社會資源。

與會專家一致認為，中國物流改革迫在眉睫。高噸位、高完好率、高速的重型卡車將是今后物流發(fā)展的主導(dǎo)方向。

物流改革從何入手沃爾沃的理念受到關(guān)注

研討會上各部委專家就物流改革從何入手各抒己見。有關(guān)中國物流業(yè)改革的想法和建議主要有：一、增加基礎(chǔ)設(shè)施。二、推行公路、鐵路、港口、航空交叉發(fā)展模式。三、改善中國物流整體裝備水平。四、推進物流行業(yè)統(tǒng)一化進程。五、打破地區(qū)封鎖，實行信息共享。六、提高管理水平、完善管理體制……很顯然，要想在多如牛毛的中國物流行業(yè)中找到一個普遍奏效的改革入手點并非易事。

雖然中國物流業(yè)捉襟見肘，但是沃爾沃卡車公司亞洲區(qū)常務(wù)副總裁、沃爾沃卡車公司大中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官吳瑜章卻對中國物流業(yè)另有見解。研討會上，他做了題為“價值才是關(guān)鍵：現(xiàn)代物流企業(yè)運營之道”的報告，報告中吳瑜章庖丁解牛般地剖析了沃爾沃眼中的中國物流業(yè)。他斷言，只要抓住關(guān)鍵，疏通瓶頸，中國物流業(yè)完全可以利用本國勞動力資源的優(yōu)勢，降低物流成本，提高物流效率。

2004年，中國高速公路通車里程達34000公里，中國高速公路里程還在以每年4000公里的速度增加。在第10個五年計劃中(2001年-2005年),中國公路建設(shè)總投資達到1萬億人民幣。中國高速公路發(fā)展速度位居世界第二，其發(fā)展速度之快，發(fā)展力度之大是驚人的。四通八達的高速公路網(wǎng)絡(luò)就是物流運輸?shù)囊桓把堋?，要保持“血管”暢通，關(guān)鍵是要有新鮮的“血液”，而卡車就是物流“血管”中的“血液”?！肮び破涫?，必先利其器”。公路運輸要想實現(xiàn)“快速、長途、重載”，投入運營的卡車就必須具有高可靠性、能連續(xù)運營、不斷創(chuàng)造價值。高性能的卡車加上精準科學(xué)的全面物流解決方案和及時的全面售后解決方案，不但為客戶節(jié)約了成本，提高了價值，更為整個社會節(jié)約大量的資源，提高了高速公路的使用年限，加速了整個物流行業(yè)的發(fā)展。沃爾沃的物流理念切中了中國物流改革的要脈，這與專家們呼吁的中國物流改革主導(dǎo)方向是一致的。

很顯然，把握住了中國物流業(yè)的主導(dǎo)方向后，回答中國物流業(yè)改革從何入手就很容易了。與會專家認為，今后物流公司的設(shè)立，不能一味以降低物流用車配置來減少前期投入，否則物流公司在以后的運營過程中將永遠擺脫不了低廉卡車的極低使用價值帶來的種種弊端：運營成本下不來，浪費道路資源，污染環(huán)境，增加無形消耗……物流企業(yè)獲利也只會是紙上談兵。

沃爾沃的物流方案如何幫助客戶盈利

“好的物流模式應(yīng)該是最合理、最快速、最省錢的?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合協(xié)會丁俊發(fā)副會長一語道破了理想物流模式的標準。什么是“好的物流模式”引起了大家的思考和興趣。

會后許多與會代表把沃爾沃卡車公司總裁吳瑜章緊緊圍了起來，不是朋友敘舊，也不是客套寒暄，原來他們在吳瑜章的發(fā)言中，聽到了“好的物流模式”。有些代表徑直要求沃爾沃卡車公司為自己的企業(yè)物流問題出謀劃策。來自上海的一位企業(yè)代表說，沒想到沃爾沃不但熟悉汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，熟悉我國交通發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，沃爾沃還對中國物流也有深刻見解。一位江蘇企業(yè)代表則直接要求沃爾沃卡車公司為自己公司的物流支招，要求沃爾沃提供“全金程”全面物流解決方案。

專家點評吳瑜章所介紹的沃爾沃卡車公司“全金程”物流解決方案時說，“全金程”物流解決方案核心之處就在于保證客戶用車的高完好率、高盈利能力，保證客戶價值的最大化?？蛻粲密嚫咄旰寐手饕袃煞矫姹ＷC：首先是卡車本身的品質(zhì)，其次是遍布全國的售后服務(wù)網(wǎng)點以及不斷優(yōu)化升級的售后服務(wù)體系。當然高品質(zhì)卡車的投入意味著物流公司前期成本投入高，與專家所倡導(dǎo)的理念一樣。沃爾沃卡車公司也強調(diào)，選用卡車的關(guān)鍵不是購買時的“價格”，而是投入營運后的“使用價值”，最主要的是“返本”要快。

“全金程”物流解決方案并不是沃爾沃的“保密良方”，這套物流方案用其它品牌的卡車也能完成，問題的關(guān)鍵是用車要百分之百滿足整個物流方案要求。用車的保證除了卡車本身的品質(zhì)外，與之相關(guān)的售后服務(wù)、高完好率等也都有著舉足輕重的作用。沃爾沃卡車敢于承諾能滿足所有物流要求，這是賦予“全金程”物流解決方案實質(zhì)性意義的根本所在。

沃爾沃“全金程”物流解決方案不僅僅是停留在概念上，它有許多豐富的內(nèi)容。針對煙草、鋼材、化學(xué)品運輸?shù)炔煌袠I(yè)，“全金程”物流解決方案有著不同的運營模式和成本核算方式。經(jīng)過各種測算和實例驗證，沃爾沃總結(jié)出了物流行業(yè)的客戶價值公式：

客戶價值＝完好率×噸位×速度×單位收費－耗費－折舊

“完好率”是指一年365天，卡車不受維修、換油等影響，一共可以運行多少天。在歐洲、美國對卡車完好率要求在95%以上（346天），國產(chǎn)品牌卡車用戶對“完好率”的企望值為70%左右。司機認為，卡車能跑就跑，不能跑就歇工修理。沃爾沃卻對卡車的“完好率”有著嚴格的要求，沃爾沃認為，“卡車不是車而是賺錢的工具”?；谶@一理念，回頭再看沃爾沃“全金程”物流解決方案中始終把24小時“全動感”售后服務(wù)作為不可或缺部分，個中原因不言而喻。

至于“噸位”與“速度”很好解釋，30噸的貨物用6輛5噸的卡車來拉，其運營成本肯定要比用一臺30噸的卡車拉一次要高得多，而且5臺小車占用的道路資源也比一臺大車大得多。國家的道路資源應(yīng)當被充分利用。在國外高速公路上，大型卡車的速度都在70公里/小時以上，基本看不到大車擋道的情況，而在國內(nèi)則是大車走到哪里就堵到哪里。

與會專家強調(diào)，中國公路運輸?shù)陌l(fā)展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車，向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發(fā)展；從散貨式卡車向集裝箱式卡車發(fā)展；從高比重的短距離運輸(150公里)向高比重的長距離(300-500公里)或超長距離(500-3000公里)運輸發(fā)展。

總而言之，卡車只有“快速、長途、重載”才能使物流成本有效下降，才能讓有限的道路資源得到高效利用，也才能為物流公司盈利，為社會節(jié)約成本財富。