李丹霞

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移造就“東歐底特律”

在斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)的北部青山，大眾汽車(chē)公司的廠房順著山勢(shì)迤邐而下。這里的工人新點(diǎn)子層出不窮，就像走下生產(chǎn)線(xiàn)的波羅（Ｐｏｌｏ）車(chē)和途銳（Ｔｏｕａｒｅｇ）車(chē)般持續(xù)不斷。最近，這家工廠剛剛擊敗它的西歐同伴，贏得了奧迪新車(chē)Ｑ７ ＳＵＶ的生產(chǎn)權(quán)，如今，它年產(chǎn)２５萬(wàn)輛汽車(chē)，成為全球４２家大眾汽車(chē)工廠中效益最好的一家。

這家工廠是東歐汽車(chē)制造業(yè)異軍突起的典型代表。２０世紀(jì)９０年代，大眾與通用汽車(chē)公司相繼在斯洛伐克、波蘭建廠點(diǎn)下的星星之火，如今已成燎原之勢(shì)。現(xiàn)在，東歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第二輪建廠熱潮正在掀起，在未來(lái)的１２個(gè)月內(nèi)，東歐將新增１００萬(wàn)輛次的生產(chǎn)力。

歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正逐漸東移。今年５月３０日，豐田汽車(chē)公司與法國(guó)ＰＳＡ標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的聯(lián)合工廠在捷克的科林隆重開(kāi)業(yè)，投資１８億美元，年產(chǎn)量３０萬(wàn)輛。明年，ＰＳＡ還將在斯洛伐克的特爾納瓦開(kāi)辦另一座工廠，投資１３億美元，生產(chǎn)力為３０萬(wàn)輛。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司也不甘示弱，它將在斯洛伐克的日利納投入１３億美元為起亞（Ｋｉａ）車(chē)系建立專(zhuān)門(mén)的工廠，該廠預(yù)計(jì)在２００６年開(kāi)業(yè)，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)２４００個(gè)。

這個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)高度集中的區(qū)域，已博得了“東歐底特律”的美名。

東歐市場(chǎng)的幾大誘惑

世界各大汽車(chē)公司的目光不約而同齊集東歐，其因?yàn)楹危?/p>

廉價(jià)的勞力、先進(jìn)的技術(shù)、靈活的體制、政府的扶持……是東歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公認(rèn)優(yōu)勢(shì)。

在東歐，技術(shù)熟練的工人價(jià)格十分低廉，工廠可以２４小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，即使每周運(yùn)營(yíng)７天，也無(wú)需為加班支付高額的費(fèi)用。德國(guó)歐本漢銀行的分析家指出：德國(guó)工人每星期的勞動(dòng)時(shí)間為２８?jìng)€(gè)小時(shí)，每小時(shí)的報(bào)酬高達(dá)５０美元；相反，斯洛伐克工人每星期的勞動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)４０個(gè)小時(shí)，每小時(shí)的酬勞卻僅為６美元。

東歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體制的靈活性也不容忽視。大眾斯洛伐克集團(tuán)主席托馬斯·施馬爾表示，假若市場(chǎng)需求量突增，工廠必須馬上擴(kuò)大生產(chǎn)，在斯洛伐克，轉(zhuǎn)變一夜之間便可籌劃妥當(dāng)；而在德國(guó)，光是和工會(huì)談判要求延長(zhǎng)勞動(dòng)時(shí)間就要花上半年。

為吸引外來(lái)投資，東歐政府也各顯身手，它們爭(zhēng)相開(kāi)出極富誘惑性的條件，其中之一就是為延長(zhǎng)勞動(dòng)時(shí)間放行。一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示：在斯洛伐克、捷克與波蘭等國(guó)，工人每年的工作時(shí)間約為２０００個(gè)小時(shí)，比法國(guó)與德國(guó)多了約６００個(gè)小時(shí)。

工人們的干勁也很足，他們豪情萬(wàn)丈，急欲通過(guò)勞動(dòng)提升自己的生活品位?！斑@里的人們很饑渴，極望獲得高品質(zhì)的生活?！泵绹?guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商德?tīng)柛９荆ǎ模澹欤穑瑁椋┑囊晃粴W洲業(yè)務(wù)主管斯特凡·范德維爾德說(shuō)道。

當(dāng)然，最重要的是，汽車(chē)廠商們可以把在東歐制造的低成本汽車(chē)源源不斷地輸送往西歐的巨大賣(mài)場(chǎng)，在那里，人們的年購(gòu)車(chē)量約為１４５０萬(wàn)輛，是中歐和東歐的１４倍。

高額的利潤(rùn)從來(lái)都是商家追逐的最終目標(biāo)。

向東看：低價(jià)“走廊”拉動(dòng)發(fā)展

從華沙到布加勒斯特一帶的低價(jià)“走廊”，是世界上增長(zhǎng)最快的汽車(chē)制造中心之一，僅次于中國(guó)。１９９５年起，汽車(chē)廠商與供應(yīng)商向東歐注入了超過(guò)２４０億美元的資金，他們的投資地主要集中在捷克、斯洛伐克、匈牙利、波蘭與羅馬尼亞。

汽車(chē)“軍團(tuán)”的進(jìn)駐，拉動(dòng)著東歐的發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)上的影響不言而喻。天納克集團(tuán)的歐洲減震器總經(jīng)理約瑟·福爾諾斯預(yù)測(cè)，在不久的將來(lái)，東歐汽車(chē)產(chǎn)量將上升到歐洲汽車(chē)總產(chǎn)量的６０％。在捷克，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的力量已初見(jiàn)端倪，它占了國(guó)家工業(yè)總產(chǎn)值的２０％。

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，東歐各地的城市景觀也煥然一新。道路增筑、拓寬了，大型的商場(chǎng)紛紛涌現(xiàn)，工廠也遍地開(kāi)花，各地呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。

工人們得到的實(shí)惠是收入的大幅上升。從原來(lái)的月均４２０美元，增長(zhǎng)到了現(xiàn)在的８４０美元。

向西看：“補(bǔ)牢”行動(dòng)迫在眉睫

東歐人笑逐顏開(kāi)時(shí)，西歐人卻要皺著眉頭承受汽車(chē)產(chǎn)業(yè)東移帶來(lái)的陣痛了。德?tīng)柛９疽呀?jīng)感受到了沉重的壓力，它陸續(xù)關(guān)閉了其在英、法、西班牙和葡萄牙的５家工廠，并將東歐的產(chǎn)量增加到了總產(chǎn)量的３０％?！拔覀儾坏貌贿m應(yīng)游戲規(guī)則?！钡?tīng)柛９镜臍W洲業(yè)務(wù)總裁福爾克·巴特?zé)o奈地表示。

現(xiàn)在，西歐汽車(chē)廠商在與工會(huì)談判時(shí)，手中的有利籌碼增加了。對(duì)通用汽車(chē)公司的德國(guó)工人們而言，通用在波蘭的格利維茨工廠每出產(chǎn)一輛汽車(chē)便可節(jié)省６００至７００美元的成本，已是眾所周知的事實(shí)。生怕通用將塞飛利（Ｚａｆｉｒａ）小型卡車(chē)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到波蘭，去年，在德國(guó)波鴻的歐寶（Ｏｐｅｌ）工廠，工會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)者們不得不做出讓步，同意將工人的工資水平控制在一定的范圍之內(nèi)，并持續(xù)到２０１０年為止。

“西歐工人的變化在兩年前是無(wú)法想象的。”福爾克·巴特感嘆，“人們開(kāi)始主動(dòng)要求在周末加班，而沒(méi)有索取昂貴的加班費(fèi)?！?/p>

西歐的“補(bǔ)牢”措施對(duì)控制失業(yè)率雖然有一定效果，但東西間仍然存在著寬闊的“成本鴻溝”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)東移之勢(shì)不可遏止。

不過(guò)，專(zhuān)家指出，東歐的成本優(yōu)勢(shì)不會(huì)永遠(yuǎn)存在，１０至１５年后，東歐工人的工資將會(huì)大幅上漲，從而縮短?hào)|西差距。在捷克，工人的工資每年以１０個(gè)百分點(diǎn)的速度在攀升，現(xiàn)在每小時(shí)的人均工資已經(jīng)是烏克蘭工人的３倍。屆時(shí)，汽車(chē)廠商將開(kāi)辟另一片“低成本”汽車(chē)產(chǎn)地，新的建廠熱潮又會(huì)再度掀起。

下一個(gè)底特律會(huì)是哪里，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。