日本為何要研制大飛機(jī)

劉曉軍

即使大飛機(jī)項(xiàng)目最終被終止，日本也積累了足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。尤其是PX從機(jī)身到發(fā)動(dòng)機(jī)都將采用純?nèi)毡井a(chǎn)設(shè)備，這對于日本航空產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提升具有極其重要的意義

日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部在5月24日對外界公開了日本新一代百噸級大中型反潛巡邏機(jī)(PX)和大中型運(yùn)輸機(jī)(CX)的原型機(jī)。其中，反潛巡邏機(jī)的原型機(jī)已經(jīng)完成了各種地面試驗(yàn)，預(yù)定在今年年內(nèi)進(jìn)行首次試飛。

當(dāng)今世界，能獨(dú)立研制百噸級大中型軍用運(yùn)輸機(jī)的國家只有美國和前蘇聯(lián)；能獨(dú)立研制先進(jìn)反潛巡邏機(jī)的也只有美、蘇、英、法4國。所以，日本在航空領(lǐng)域的這一最新進(jìn)展令人注目。

為何要造大飛機(jī)

百噸級或以上的飛機(jī)俗稱大飛機(jī)。在日本加入競爭之前，許多原先世界知名的大飛機(jī)廠家因競爭失敗而消失。諾大的世界，如今有設(shè)計(jì)生產(chǎn)大飛機(jī)能力的只剩下美國波音和歐洲空客兩家。

由于過度競爭的緣故，大飛機(jī)當(dāng)中的客機(jī)當(dāng)前售價(jià)低于成本，歐洲空客陷入長期嚴(yán)重虧損。所以美國和西方重要刊物曾發(fā)表文章鄭重其事地奉勸中國等國家，不要加入這種不賺錢的大中型客機(jī)生產(chǎn)中來。

那么在這種情況下，為何歐美還要造大飛機(jī)?

首先，大中型客機(jī)當(dāng)前售價(jià)低于成本，是當(dāng)前客機(jī)市場過度競爭所導(dǎo)致的暫時(shí)現(xiàn)象，若從一個(gè)長時(shí)間段來看，造大飛機(jī)將可能是一個(gè)盈利的行業(yè)。

其二，大中型客機(jī)使用過程中，零配件和維修的費(fèi)用非常驚人。大飛機(jī)廠商可以依據(jù)飛機(jī)對安全性的高要求，壟斷零配件和維修。大飛機(jī)的兩巨頭即使賣飛機(jī)不盈利，但憑借遍布全球的零配件和維修網(wǎng)的收入，總體上它仍可盈利。

其三，一架大中型客機(jī)上零配件總數(shù)上百萬，其中每一個(gè)鉚釘，每一塊蒙皮都包含著高科技，所以大中型客機(jī)行業(yè)發(fā)展不僅帶動(dòng)航空工業(yè)，它還是一個(gè)系統(tǒng)工程，將全面帶動(dòng)一大批相關(guān)的下游高科技企業(yè)升級，對本國整體的高技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展會(huì)起到?jīng)Q定性的引領(lǐng)作用。歐美廠家當(dāng)然主要在本國或歐盟內(nèi)部尋找零部件生產(chǎn)伙伴，所以，發(fā)展自己的大中客機(jī)產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國家長期掌握高科技、居于國際產(chǎn)業(yè)鏈高端賺取豐厚利潤的切實(shí)保障。歐美大中型客機(jī)行業(yè)工資大約在6萬美元以上，高于當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)的工資。

也就是說，歐美大中型客機(jī)行業(yè)長期虧損，是指其總裝部分虧損。而天津空客的項(xiàng)目顯示，總裝部分產(chǎn)值大約僅僅占大中型客機(jī)售價(jià)的1％。至于大中型客機(jī)的零部件生產(chǎn)企業(yè)大多是盈利的。在美國，航空航天工業(yè)產(chǎn)值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的15％以上，并提供1500萬個(gè)以上的高薪就業(yè)崗位，提供比其他任何生產(chǎn)部門都高的貿(mào)易盈余。

所以總體上，大中客機(jī)生產(chǎn)國絕對是有利可圖的。

為何同時(shí)研制兩種大飛機(jī)

歷史上從來沒有研制過大飛機(jī)的日本，目前正同時(shí)研制2種大飛機(jī)，這在世界上也屬首例。

過去，日本一直借與他國客機(jī)巨頭的合作，提高自己大型飛機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力。例如，三菱重工業(yè)公司一直為波音公司開發(fā)和生產(chǎn)波音777客機(jī)前部和后部等約21％的機(jī)體，川崎重工業(yè)公司負(fù)責(zé)開發(fā)和生產(chǎn)中部機(jī)體。日本航空制造企業(yè)還承擔(dān)著“空中客車”A-380客機(jī)3％的研究開發(fā)和生產(chǎn)任務(wù)。日本富士重工業(yè)公司等多家公司又同波音公司簽署了共同開發(fā)和制造下一代主力客機(jī)波音787的合同，日本企業(yè)承擔(dān)整機(jī)的35％。

中國也曾與他國客機(jī)巨頭合作生產(chǎn)飛機(jī)部件，但20多年只賺了2億美元，不足一架最新客機(jī)的售價(jià)。如今日本要自行開發(fā)大飛機(jī)，看來它給波音和空客打工同樣“啃的是骨頭，沒有吃到肉”。

正常情況下，日本可以購買美國波音客機(jī)改裝成反潛機(jī)。為了降低成本，世界各國幾乎全用客機(jī)改裝反潛機(jī)。如果日本不想用外國的客機(jī)改裝，也可以用日本新運(yùn)輸機(jī)(CX)改裝反潛機(jī)。作為一種軍用運(yùn)輸機(jī)，CX應(yīng)該適應(yīng)高空高速和低空低速兩種飛行狀態(tài)；它巨大的貨艙，容納大量反潛設(shè)備也沒有問題。可是日本方面稱：若用同一機(jī)種來完成運(yùn)輸機(jī)和巡邏機(jī)這兩種任務(wù)，則會(huì)在燃料和裝備等方面產(chǎn)生許多浪費(fèi)。

以精明著稱的日本打破常規(guī)，舍棄捷徑，為區(qū)區(qū)70架的需求，專門研制一種反潛機(jī)機(jī)體，這在世界上可謂空前絕后。日本此舉實(shí)際上浪費(fèi)更大，據(jù)說“PX計(jì)劃”目前已經(jīng)投入了幾十億美元，而日本新反潛巡邏機(jī)(PX)并不很適合反潛。例如，反潛機(jī)需要長時(shí)間地執(zhí)行反潛巡邏任務(wù)，而PX的續(xù)航時(shí)間預(yù)計(jì)不足10小時(shí)，還低于現(xiàn)在各種飛機(jī)。

所以，日本的反常舉動(dòng)不能不令人生疑。美國權(quán)威的《航空周刊與航天技術(shù)》2006年8月21日的報(bào)道就認(rèn)為，日本正在利用自行研制海上巡邏機(jī)(PX)來研制一種大中型噴氣客機(jī)——世界上的反潛機(jī)多為客機(jī)改裝而成，反過來，日本新反潛巡邏機(jī)(PX)改裝成客機(jī)當(dāng)然也非常方便。

用自己的發(fā)動(dòng)機(jī)

一口氣可以吹起鋁箔，但把足球吹到空中就不可能。論比重，鋁箔大，足球小。不過物體尺寸大一倍，重量就增大到8倍，增重幅度非常嚇人，所以讓大物體上天飛實(shí)在很難。同樣，設(shè)計(jì)生產(chǎn)小飛機(jī)相對容易，而能夠設(shè)計(jì)大飛機(jī)的國家不多。成功的只有英、法、美國和前蘇聯(lián)。

今天，計(jì)算機(jī)和輕質(zhì)材料的進(jìn)步在一定程度上降低了研制生產(chǎn)大飛機(jī)的難度。所以從來沒有造大飛機(jī)經(jīng)歷的日本也要嘗試一回。從設(shè)計(jì)性能上來看，CX和PX在各個(gè)方面都達(dá)到了世界先進(jìn)水平。不過，日本并沒有獨(dú)立研制大飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，也沒有研制成功過大型航空發(fā)動(dòng)機(jī)，這可能成為該國兩項(xiàng)計(jì)劃的一個(gè)隱患。擁有大型飛機(jī)豐富經(jīng)驗(yàn)的波音和麥道在研制新型大飛機(jī)時(shí)，尚遇到不少麻煩，并造成研制經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重超支，更何況在此方面幾乎還是空白的日本。據(jù)報(bào)道，在研制過程中，由于部分高科技航空鉚釘強(qiáng)度不足，導(dǎo)致日本這兩架原型機(jī)的裝配進(jìn)程被拖延。所以日本具有轉(zhuǎn)化客機(jī)潛力的、也許對日本最有意義的反潛機(jī)PX只有80噸重，看來日本不敢過于冒險(xiǎn)。

日本的發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)不及歐美，同時(shí)日本軍用機(jī)獲得歐美發(fā)動(dòng)機(jī)絕無問題。所以日本完全軍用的新運(yùn)輸機(jī)(CX)采用兩臺(tái)美國通用電氣公司CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)。而反潛機(jī)PX如果單純軍用，那么像過去幾十年那樣采用歐美發(fā)動(dòng)機(jī)是最佳選擇。奇怪的是PX首次采用日本設(shè)計(jì)生產(chǎn)的XF7-10發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果日本反潛機(jī)PX將來轉(zhuǎn)為客機(jī)，采用日本發(fā)動(dòng)機(jī)就可能成為突破歐美客機(jī)兩巨頭圍堵的關(guān)鍵一招。

新運(yùn)輸機(jī)(CX)準(zhǔn)備裝2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但總重80噸的新反潛巡邏機(jī)(PX)反而裝4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這從軍機(jī)的角度看令人費(fèi)解。如果PX將來轉(zhuǎn)為客機(jī)，作為一個(gè)新的行業(yè)競爭者，其飛機(jī)的安全性肯定將成為對手廠家質(zhì)疑的一個(gè)重點(diǎn)。而4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的日本客機(jī)在動(dòng)力方面的安全性當(dāng)然超過類似噸位的雙發(fā)動(dòng)機(jī)的歐美客機(jī)，這時(shí)該機(jī)裝4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢才會(huì)充分顯現(xiàn)出來。

項(xiàng)目前景

日本是世界上公認(rèn)善于學(xué)習(xí)和模仿的國家，日本大飛機(jī)項(xiàng)目，顯然也學(xué)習(xí)了歐美的成功經(jīng)驗(yàn)。日本搞了多年基礎(chǔ)研究才開始實(shí)際研制，以及他們不盲目上馬民用大客機(jī)而走軍用為主軍民兩用路線，使得他們至今未遇什么阻礙。日本大飛機(jī)項(xiàng)目現(xiàn)已經(jīng)完成大半，即便未來遇到一些挫折，一般也不至于讓該項(xiàng)目徹底失敗。

即使將來美國的政治壓力強(qiáng)行終止了日本的大飛機(jī)項(xiàng)目，也阻止不了日本在這個(gè)項(xiàng)目中積累大飛機(jī)研制和制造方面千金難買的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。尤其是PX從機(jī)身到發(fā)動(dòng)機(jī)都將采用純?nèi)毡井a(chǎn)設(shè)備，這對于日本航空產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提升具有極其重要的意義。

即使在美國的壓力下，日本PX不發(fā)展客運(yùn)型號，但日本掌握大中客機(jī)研制生產(chǎn)技術(shù)的事實(shí)將無法改變。

隨著日本PX計(jì)劃的順利實(shí)施，日本對大中客機(jī)的興趣也在增長。日本飛機(jī)開發(fā)協(xié)會(huì)已指示開展一項(xiàng)可行性研究，以確定PX項(xiàng)目的技術(shù)如何能用于一個(gè)新的客機(jī)項(xiàng)目。日本新客機(jī)的非正式名稱為YPX，目前有關(guān)該機(jī)的參數(shù)還未確定，但日本工業(yè)界官員稱其目標(biāo)是一種125座的飛機(jī)。

日本的PX項(xiàng)目已經(jīng)帶動(dòng)并將繼續(xù)帶動(dòng)日本100噸級的大中型客機(jī)研制生產(chǎn)。但在未來10年內(nèi)，日本不太可能有能力發(fā)展200噸級的大飛機(jī)。