摘要：物流成本控制是物流管理中一個(gè)很重要的組成部分，如何降低物流成本已成為提高物流經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。本文從我國物流成本的現(xiàn)狀入手，分析了我國物流成本居高不下的原因，并提出相應(yīng)對策。
　　關(guān)鍵詞：物流成本；控制
　　中圖分類號：F275文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
　　
　　物流成本（LogisticsCost）是指物品發(fā)生空間移位或處于儲存狀態(tài)所耗費(fèi)的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。它貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的全過程，包括從采購原材料開始到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。物流成本控制是物流管理中一個(gè)很重要的組成部分，而所謂的“第三利潤源”也主要是通過降低物流成本來實(shí)現(xiàn)的。因此，加強(qiáng)物流成本的控制已成為提高物流經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。
　　
　　一、我國物流成本的現(xiàn)狀
　　
　　我國的物流成本明顯高于發(fā)達(dá)國家，從下表中可以看出：雖然近年來我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率基本上呈逐年遞減之勢，但2007年上半年仍為18.3%，而發(fā)達(dá)國家的這一指標(biāo)通常不到10％。與美國相比，從1991年來，我國年均約10.58%的GDP被白白浪費(fèi)掉了。
　　
　　
　　二、我國物流成本居高不下的原因
　　
　　 物流成本主要包括庫存成本、運(yùn)輸成本、物流管理成本三大類，本文將從這三方面對我國物流成本過高的成因進(jìn)行分析。
　　1、庫存成本
　　庫存成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，包括保管員薪金、營運(yùn)費(fèi)用等。庫存成本偏高主要是存貨量過大引起的，由于企業(yè)對訂貨、交貨情況估計(jì)不準(zhǔn)確或?qū)ιa(chǎn)狀況把握不對造成儲存過多的原材料、半成品，資金周轉(zhuǎn)緩慢，成本過高。另外，產(chǎn)品不適應(yīng)市場需求，滯銷商品太多，也會造成存貨積壓，導(dǎo)致人力物力的浪費(fèi)。
　　2、運(yùn)輸成本
　　 運(yùn)輸成本在物流成本中占了較大的比重，我國運(yùn)輸成本偏高的原因主要有：
　　不合理運(yùn)輸。不合理運(yùn)輸主要是指在運(yùn)輸中存在對流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象。不合理運(yùn)輸引起了多余的行駛進(jìn)程，浪費(fèi)了動力，增加了運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)延長了運(yùn)輸時(shí)間，積壓了在途物資，延緩資金周轉(zhuǎn)、加大機(jī)會成本。沃爾沃卡車公司亞洲區(qū)常務(wù)副總裁吳瑜章在2006年上海物流高峰論壇上列舉了一個(gè)數(shù)據(jù)：在中國，從原材料運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)品運(yùn)輸，最終到用戶手里，這個(gè)過程中的倒手運(yùn)輸次數(shù)高達(dá)27次。這表明當(dāng)前我國的運(yùn)輸效率極低。
　　 各種運(yùn)輸方式不能有效轉(zhuǎn)換銜接。鐵路、公路、水路、航空、管道等運(yùn)輸方式在不同距離、不同貨物、不同時(shí)間要求的運(yùn)輸中各有利弊。把它們有效地結(jié)合起來，實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸能達(dá)到提高效率、降低成本的目的。但目前由于體制問題等原因，物流基礎(chǔ)平臺分割開來，各種運(yùn)輸方式?jīng)]有形成高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，增加了運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換成本。
　　3、物流管理成本
　　造成我國物流管理成本過高的原因首先是管理人員水平相對太低，物流人才需求缺口大。其次，我國企業(yè)物流成本管理的觀念比較淡薄，往往只看重倉儲和運(yùn)輸成本，而對物流管理成本則基本不予考慮。另外，傳統(tǒng)的成本核算體制也沒有單獨(dú)反映物流成本，物流費(fèi)用被夾雜在各項(xiàng)生產(chǎn)成本和期間費(fèi)用中，無法直觀全面地提供給管理當(dāng)局，也給物流成本的控制帶來困難。最后，很重要的一個(gè)原因是我國企業(yè)的信息技術(shù)落后?，F(xiàn)代化物流是建立在先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，而我國目前有不少企業(yè)還沒有建立信息管理系統(tǒng)，對物流信息的收集、處理和加工手段很落后，甚至靠人工完成。信息處理水平低下，物流管理成本很高。
　　
　　三、對策
　　
　　1、合理庫存降低庫存成本
　　 庫存成本的降低主要是保持一個(gè)合理的庫存量，就采購環(huán)節(jié)而言是要計(jì)算好一個(gè)經(jīng)濟(jì)訂貨量，簡單的計(jì)算方法如下：
　　
　　 公式中，Q為經(jīng)濟(jì)訂貨批量；A為每次訂貨的固定成本；D為存貨的年需要量；C為單位存貨存儲成本。
　　 在生產(chǎn)環(huán)節(jié)要安排好生產(chǎn)進(jìn)度，規(guī)劃好經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量。而在銷售環(huán)節(jié)則要注意市場的變化，隨時(shí)掌握庫存結(jié)構(gòu)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)滯銷商品并采取相應(yīng)措施以減小損失，降低成本。另外，還可采用ABC分類管理，對存貨實(shí)行分品種重點(diǎn)管理、分類別一般控制和按總額靈活掌握的管理方法，以降低存貨管理成本。
　　 2、有效控制運(yùn)輸成本
　　 運(yùn)輸成本的控制可以通過以下幾個(gè)方面實(shí)行：一是選擇正確的運(yùn)輸路線，防止出現(xiàn)相同的或可以互相替代的貨物在同一線路或同一流向上相向運(yùn)輸；當(dāng)?shù)鼗蚋浇心撤N物品，卻要從超過合理貨流圖規(guī)定范圍以外的遠(yuǎn)距離地區(qū)輸入產(chǎn)品等現(xiàn)象發(fā)生。二是注意貨物的有效配置。如在單個(gè)用戶配送的貨物不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，應(yīng)考慮集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能運(yùn)力、盡可能地創(chuàng)造效益。另外要利用先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)及時(shí)掌握和組織貨源，合理配載，盡量避免返空現(xiàn)象，以降低運(yùn)輸成本。三要根據(jù)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)將鐵路、公路、水路、航空、管道等運(yùn)輸方式進(jìn)行有機(jī)地整合，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的整體降低。
　　 3、建立信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本
　　建立信息管理系統(tǒng)首先要推行物流標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲存作業(yè)的集裝單元化等。應(yīng)按照國際慣例和國家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)裝備，對行業(yè)物流實(shí)行規(guī)范的物流用語、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)。要進(jìn)行行業(yè)物流系統(tǒng)整合，通過改造、優(yōu)化行業(yè)物流系統(tǒng)，建立行業(yè)物流中心或綜合物流中心，使行業(yè)物流向規(guī)模化的方向發(fā)展，從而獲得物流規(guī)模效益，降低物流成本。［5］
　　其次要將GPS、數(shù)據(jù)挖掘等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于物流管理中，幫助正確選定物流中心位置、編制配送計(jì)劃、設(shè)計(jì)最優(yōu)配送路線、合理安排貨品的存儲等。先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用能有效地控制物流成本，促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。利用網(wǎng)絡(luò)化、信息化的優(yōu)勢，通過對整個(gè)物流系統(tǒng)資源的優(yōu)化整合，發(fā)揮供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)的資源優(yōu)勢，以降低整個(gè)物流過程的總體成本。
　　
　　作者單位：重慶師范大學(xué)物理學(xué)與信息技術(shù)學(xué)院
　　參考文獻(xiàn)
　　[1]丁俊發(fā). “十一五”我國物流業(yè)將進(jìn)入快速協(xié)調(diào)發(fā)展軌道［J］．中國物流與采購聯(lián)合會員通訊，2