摘要：近來(lái)，國(guó)內(nèi)柴油緊缺，油價(jià)飚升，對(duì)長(zhǎng)期使用柴油貨車(chē)的貨運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)可是一大沖擊，致使國(guó)內(nèi)從事物流業(yè)的企業(yè)處于微利狀態(tài)，運(yùn)營(yíng)成本多了5％～6％，利潤(rùn)將被吃掉了兩成。國(guó)內(nèi)物流業(yè)處于半癱瘓狀態(tài).或許這將促使國(guó)內(nèi)物流業(yè)從新洗牌，從而促使物流業(yè)最終走向集約化，規(guī)模化。
　　關(guān)鍵詞：柴油，油價(jià)，物流
　　中圖分類(lèi)號(hào)：F406.72文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
　　
　　2007年11月23日，在南昌市高新大道南的一加油站汽車(chē)排起了長(zhǎng)隊(duì)加油。筆者在現(xiàn)場(chǎng)看到，排隊(duì)等候加油的車(chē)輛排起了長(zhǎng)龍。90﹟汽油斷貨，柴油限量供應(yīng)。
　　 一位司機(jī)抱怨，他開(kāi)一段路后就要停下車(chē)，加入排隊(duì)的汽車(chē)隊(duì)伍，等上大半天，加上50元的柴油，然后繼續(xù)上路，如此反復(fù)，苦不堪言。 這幾天來(lái)，筆者在南昌市進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，許多加油站前都排起了汽車(chē)長(zhǎng)龍等著加柴油，有的加油站每次只給加50元的柴油。一時(shí)間，“油荒”情緒開(kāi)始在司機(jī)們心中蔓延開(kāi)來(lái)。柴油的緊缺最直接的后果是油價(jià)的上漲。由2006年3.55元／飚升到5.18元／升。
　　油價(jià)節(jié)節(jié)上漲對(duì)長(zhǎng)期使用柴油貨車(chē)的貨運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)可是一大沖擊，再加上7、8、9月，貨運(yùn)市場(chǎng)全面進(jìn)入“淡季”，對(duì)物流公司而言無(wú)疑是雪上加霜。油價(jià)的上調(diào)到底會(huì)對(duì)物流公司帶來(lái)多大的影響呢？他們又會(huì)采取怎樣的應(yīng)變措呢？筆者就這個(gè)問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查研究。
　　筆者了解到，成品油價(jià)格大幅度上漲，已經(jīng)全部超過(guò)批發(fā)到位價(jià)。持續(xù)油價(jià)的高漲對(duì)物流企業(yè)的影響非常明顯，這些企業(yè)在面對(duì)油價(jià)上漲時(shí)，幾乎沒(méi)有太多的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施，只能被動(dòng)接受。目前物流成本中55%為運(yùn)輸成本，而油耗又占了其中的1/3，油價(jià)上漲300元/噸，即上漲了6%，相當(dāng)于總成本上升了1%，在目前物流企業(yè)的毛利率已經(jīng)處于微利狀態(tài)，有的甚至只有幾個(gè)點(diǎn)，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本多了5％～6％，利潤(rùn)將被吃掉了兩成。
　　 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)分析說(shuō)，油費(fèi)作為物流企業(yè)的三大成本之一，價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)對(duì)不同類(lèi)型的物流企業(yè)而言，受影響的程度大致可分為三類(lèi)：被迫漲價(jià)、自身消化、甚至降價(jià)。
　　丁俊發(fā)認(rèn)為，受沖擊最大的應(yīng)是單一運(yùn)輸型的物流企業(yè)，由于長(zhǎng)期的低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，這部分企業(yè)的利潤(rùn)本來(lái)就很薄弱，油價(jià)持續(xù)上揚(yáng)對(duì)他們而言無(wú)意是雪上加霜。由于自身無(wú)法消化油價(jià)上揚(yáng)帶來(lái)的壓力，此類(lèi)企業(yè)可能會(huì)率先漲價(jià)。對(duì)于一般綜合型的物流企業(yè)而言，可以通過(guò)其他的增值業(yè)務(wù)來(lái)抵消油價(jià)上漲帶來(lái)的壓力，油價(jià)上揚(yáng)對(duì)公司的利潤(rùn)不會(huì)產(chǎn)業(yè)較大影響，因此對(duì)于是否漲價(jià)會(huì)持觀望態(tài)度。第三類(lèi)則是一些在資金、網(wǎng)絡(luò)都比較雄厚的大型物流企業(yè)，其抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，雖然油價(jià)上升但有可能采取降價(jià)策略，來(lái)拉攏新客戶(hù)，擴(kuò)大市場(chǎng)的占有率。
　　廣州市鑫昌物流有限公司蔡經(jīng)理說(shuō)，這次柴油價(jià)格的上調(diào)，對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)有一定的影響，他們單車(chē)營(yíng)運(yùn)成本就較去年同期增加了20%～30%。面對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的增加，他們沒(méi)有提高運(yùn)價(jià)，因?yàn)槊鎸?duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，誰(shuí)提價(jià)誰(shuí)就會(huì)流失客戶(hù)，但不提價(jià)則意味著利潤(rùn)流失。所以，提不提價(jià)對(duì)物流公司目前來(lái)說(shuō)也是一個(gè)難題，他們采取的只是公司內(nèi)部開(kāi)源節(jié)流的方法，盡量節(jié)約開(kāi)支。
　　 由此看出，面對(duì)油荒，物流企業(yè)要生存，有必要采取以下措施：
　　 第一，努力控制成本，盡量延后運(yùn)費(fèi)漲價(jià)時(shí)間，以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的價(jià)格獲取更大市場(chǎng)空間，采用“薄利多銷(xiāo)”的方法來(lái)對(duì)沖成本上升。
　　 （1）杜絕因無(wú)計(jì)劃所造成的低效率和浪費(fèi)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨油荒困境，應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整計(jì)劃適應(yīng)惡劣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
　　 （2）采用共同配送系統(tǒng)，降低物流成本。保持適當(dāng)庫(kù)存，保證良好并有效的配送，提高配送系統(tǒng)的效率。
　　 （3）活用信息技術(shù)處理定單。務(wù)必以客戶(hù)需求為出發(fā)點(diǎn)，使生產(chǎn)、物流、銷(xiāo)售三個(gè)環(huán)節(jié)緊密結(jié)合。
　　 （4）尋找合作伙伴，共同建設(shè)配送物流系統(tǒng)。，可以減少投資風(fēng)險(xiǎn)，增加系統(tǒng)利用率，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，降低單位物流成本，物流業(yè)將最終走向集約化，規(guī)模化。
　　 第二，應(yīng)盡早取得客戶(hù)的諒解，并用增值服務(wù)的方式給客戶(hù)以補(bǔ)償，當(dāng)然此舉更關(guān)鍵的是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定客戶(hù)目標(biāo)。
　　 （1）用ABC分析法找出并抓住關(guān)鍵客戶(hù)。關(guān)鍵客戶(hù)是企業(yè)的盈利源泉，是企業(yè)的生命線，關(guān)鍵客戶(hù)任何時(shí)候都是工作重心。
　　 （2）重視與客戶(hù)特別是關(guān)鍵客戶(hù)交易前的溝通、交流和服務(wù)。油荒不要導(dǎo)致心慌，穩(wěn)住陣腳，做好服務(wù)是關(guān)鍵。
　　 （3）建立客戶(hù)定制系統(tǒng)，提供需求信息，創(chuàng)造一個(gè)客戶(hù)自發(fā)創(chuàng)新的氛圍，將生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸緊密連接在一起。
　　 很顯然，兩種措施對(duì)物流企業(yè)有著不同的能力要求，前者要有良好的現(xiàn)金流支持，后者要有強(qiáng)大的服務(wù)創(chuàng)新能力支撐。
　　 筆者認(rèn)為，近期油價(jià)仍可能在高位震蕩，很快回落的可能性較小。若油價(jià)確實(shí)仍將在高價(jià)位徘徊，一些實(shí)力偏弱的中小企業(yè)由于被迫提價(jià)，原本賴(lài)以生存的低價(jià)位籌碼已不復(fù)存在，且原有的老客戶(hù)也會(huì)進(jìn)一步流失，再加上“治超”的持續(xù)，行業(yè)資源無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，或許有可能會(huì)加速物流市場(chǎng)的洗牌進(jìn)程。
　　作者單位：張國(guó)華，江西大宇學(xué)院；劉紅梅，江西城市學(xué)院
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1] http://www.itpub.net/620