【摘要】電子商務發(fā)展中，物流是重要的一環(huán)，兩者存在密切的關(guān)聯(lián)。在我國，物流業(yè)的發(fā)展滯后已影響到電子商務的推進，成為一個主要瓶頸。本文簡要分析目前我國物流行業(yè)存在的主要問題，以期引起更多的關(guān)注。
　　【關(guān)鍵詞】電子商務 物流
　　中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
　　
　　電子商務是20世紀信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物。隨著電子商務的迅猛發(fā)展，物流在電子商務發(fā)展中所起的作用越來越大，被看作是電子商務發(fā)展的基石。美國在20世紀初就開始發(fā)展物流，采用的是沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進行規(guī)劃管理的中央物流化的物流模式；日本在20世紀70年代時已經(jīng)成為了世界上物流最發(fā)達的國家之一，他用高效配送中心的模式發(fā)展電子商務，也取得很大的經(jīng)濟利潤。而我國的物流水平與發(fā)達國家相比起點晚，水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務的物流模式，所以現(xiàn)行的物流體系在很大程度上制約著我國電子商務的發(fā)展，成為急待解決的瓶頸問題。
　　
　　一、電子商務與物流的關(guān)系
　　
　　首先，物流是實現(xiàn)電子商務的保證。因為物流保障生產(chǎn)，無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務下，生產(chǎn)都是商品流通之本，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。另一方面物流是服務于商流的。在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。在電子商務方式下，消費者通過上網(wǎng)點擊購物，完成了商品所有權(quán)的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動并未結(jié)束，只有商品和服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務活動才告以終結(jié)。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，任何商流活動都只能是一紙空文。
　　其次，Internet無法解決實物物流問題。在電子商務運作中，對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物和信息咨詢服務等；而對于大多數(shù)商品和服務來說，仍要經(jīng)由實體的流動方式來傳輸，具體包括運輸、存儲、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。所以可以依靠Internet解決商流、信息流、資金流以及數(shù)字產(chǎn)品的物流問題，但是網(wǎng)絡(luò)卻無法解決實物物流問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對未來電子商務發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。
　　第三，電子商務增加了物流服務的復雜性。隨著電子商務的發(fā)展，現(xiàn)在每個產(chǎn)業(yè)部門的顧客甚至小零售行業(yè)，都希望供應方做到JIT(just-in-time)準時制送貨，即實現(xiàn)小批量、多批次、準確快速的物流服務。在電子商務環(huán)境下，這種頻繁而小批量物流經(jīng)營是企業(yè)將產(chǎn)品按顧客訂單進行儲存、揀選，按預定的目的分揀，這勢必增加了物流企業(yè)的運作難度。另外，目前小批量多品種的生產(chǎn)方式已經(jīng)取代了大批量生產(chǎn)，所以，產(chǎn)品品種數(shù)量增加很快，這也是生產(chǎn)企業(yè)為適應現(xiàn)代信息市場而采取的應變措施，但這對物流中心或倉儲空間、存儲設(shè)備、流通加工、配送等作業(yè)提出了更高的要求。
　　
　　二、制約我國電子商務發(fā)展的物流瓶頸
　　
　　 推進電子商務發(fā)展是未來經(jīng)濟的一個方向，它與物流有著密不可分的關(guān)系。但從目前我國的物流業(yè)現(xiàn)狀看，形勢不容樂觀，眾多方面的滯后使物流已成為制約我國電子商務發(fā)展的難題。
　　1.物流業(yè)的技術(shù)設(shè)備現(xiàn)狀，嚴重制約了商流、物流、信息流的協(xié)調(diào)發(fā)展
　　在流通中，商流、信息流都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備極大縮短流通過程，而物流的發(fā)展則明顯滯后于商流、信息流的發(fā)展。其主要原因是我國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備陳舊，物流現(xiàn)代化程度低，從而影響了我國物流效率的提高，成為物流業(yè)實現(xiàn)信息化及流通現(xiàn)代化的“瓶頸”。主要表現(xiàn)為：我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344.48公里／萬平方公里和10.43公里／萬人，美國為6869.3公里／萬平方公里和253.59公里／萬人，遠遠落后于歐美國家；我國現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平低，經(jīng)濟系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴重影響物流集散乃至運輸?shù)墓ぷ餍剩桓鞣N物流設(shè)施及裝備的標準化程度和技術(shù)水平較低，如各種運輸方式之間運輸裝備標準不統(tǒng)一，應用器具標準不配套，物流包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效的銜接等，這不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響了物流業(yè)向國際化、全球化發(fā)展；信息技術(shù)應用水平較低，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、物流采購管理(MRP)、企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在整個物流領(lǐng)域中應用水平比較低，同時也缺乏真正行之有效的物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛應用。
　　2.專業(yè)物流企業(yè)提供的服務尚不能滿足日益增長的物流需求
　　盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方國家相比，物流企業(yè)數(shù)量少，服務意識和服務質(zhì)量也不盡如人意。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應鏈的全過程管理，物流增值少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和管理的復合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權(quán)。隨著中國進入WTO，在物流這一領(lǐng)域，有許多國外的大公司，例如Ups，DHL等都帶著他們的管理理念來到了中國，并在國內(nèi)的物流配送中占得一席之地，這應當引起我國物流企業(yè)和相關(guān)部門的重視。
　　3.物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立
　　現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，特別是在電子商務的趨勢下，要創(chuàng)造方便快捷的購物環(huán)境，在物流方面就應當建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的綜合性的物流體系。但是目前我國物流市場管理與行業(yè)管理還沒有劃分明確的職能，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在爭項目、搶市場，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費。這種局面也造成了企業(yè)物流活動很難達到必須的經(jīng)濟規(guī)模和預期的投資回報，致使規(guī)模小、實力弱，增長乏力。
　　4.發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善
　　目前，發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)大多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，這往往帶有部門或地方性保護色彩。物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則等基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，在一些地方的工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認等等，限制了第三方物流業(yè)的進一步發(fā)展。
　　
　　綜上所述，要實現(xiàn)電子商務，必須要有物流系統(tǒng)的支持和保障，要發(fā)展物流業(yè)務，也必須有電子商務的支持，這種相互融合的關(guān)系的本質(zhì)是傳統(tǒng)的物資流通技術(shù)和現(xiàn)代的信息技術(shù)的完美結(jié)合，缺少了其中任何一個，另外一個都不會有完整意義上的發(fā)展。在我國，物流處于經(jīng)濟領(lǐng)域的落后部分，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、電子商務的迅速發(fā)展會加劇物流的瓶頸程度，所以在關(guān)注電子商務的同時，應該以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務配套的物流配送服務系統(tǒng)。雖然要在短時間內(nèi)全面解決電子商務中的物流問題是不現(xiàn)實的，但只要我們認真學習和研究，并結(jié)合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快其發(fā)展，從而有力推動我國電子商務的進程。
　　
　　作者單位：四川商務職業(yè)學院
　　參考文獻：
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