摘要：基于物流系統(tǒng)在城市群區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，本文從區(qū)域物流系統(tǒng)模式內(nèi)涵入手，闡述了區(qū)域物流系統(tǒng)模式構(gòu)建的原則，并在歸納城市群的區(qū)域物流系統(tǒng)模式類型的基礎(chǔ)上分析了其構(gòu)筑策略。
　　關(guān)鍵詞：城市集群 區(qū)域物流 系統(tǒng)模式
　　中圖分類號：F715文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
　　
　　一、區(qū)域物流系統(tǒng)模式的內(nèi)涵
　　
　　區(qū)域物流系統(tǒng)模式就是區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈或企業(yè)供應(yīng)鏈中的各物流據(jù)點與線路及其功能的有機組合。其表現(xiàn)形態(tài)是區(qū)域范圍內(nèi)物流空間結(jié)構(gòu)，其內(nèi)在精髓是組合后的系統(tǒng)組織制度與運行機制。區(qū)域物流系統(tǒng)模式不僅反映了區(qū)域物流活動的過程與路徑，而且也反映了區(qū)域物流管理體制、產(chǎn)業(yè)政策、組織營運、網(wǎng)絡(luò)設(shè)置。更主要的是為區(qū)域物流體系建設(shè)規(guī)劃的確定了基本戰(zhàn)略思路與框架，因此優(yōu)化區(qū)域物流系統(tǒng)模式對提高區(qū)域物流系統(tǒng)效率、效益乃至區(qū)域經(jīng)濟競爭能力均有十分現(xiàn)實的意義。
　　
　　二、區(qū)域物流系統(tǒng)模式構(gòu)建的原則
　　
　　前瞻性原則。物流系統(tǒng)模式其實質(zhì)就是根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟特征對區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)劃要素確定一個合理的框架。因此區(qū)域物流系統(tǒng)模式構(gòu)建與設(shè)計必須對區(qū)域經(jīng)濟與物流發(fā)展的特點與趨勢有敏銳的超前意識和洞察力。
　　多位思考原則。物流活動既有社會化物流，也有企業(yè)自營物流，并且兩方面都有其自身的規(guī)律，因此區(qū)域物流系統(tǒng)并不等于物流產(chǎn)業(yè)體系。因此構(gòu)建區(qū)域物流系統(tǒng)不能單純從社會化物流產(chǎn)業(yè)角度看待物流問題，應(yīng)該從區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)鏈、企業(yè)經(jīng)營活動等角度多方位來觀察物流系統(tǒng)的建設(shè)問題。
　　服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟的原則。區(qū)域物流系統(tǒng)的基本目的是為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供重要的支持與保障。因此，在區(qū)域物流系統(tǒng)模式設(shè)計時必須根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟特征和不同經(jīng)濟層次的物流系統(tǒng)的目的設(shè)計出符合科學(xué)合理的物流系統(tǒng)模式。
　　
　　三、基于城市集群的區(qū)域物流系統(tǒng)模式及其構(gòu)筑策略
　　
　　在城市群經(jīng)濟系統(tǒng)中，物流是構(gòu)成城市群經(jīng)濟活動的子系統(tǒng)。由于不同的城市群所處的區(qū)位、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織及其間的關(guān)聯(lián)程度、產(chǎn)業(yè)布局、區(qū)際產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系及原材料輸入地和產(chǎn)品輸出地（消費地）、區(qū)域市場等方面存在的差異，因此不同的城市群存在著不同的區(qū)域物流系統(tǒng)模式。
　　跨區(qū)域后勤支持模式。就是以城市群各產(chǎn)業(yè)組織為主要服務(wù)對象，為各產(chǎn)業(yè)組織原材料采購與產(chǎn)成品銷售活動提供遠(yuǎn)距離運輸配送服務(wù)的物流服務(wù)模式。在城市區(qū)域中由于產(chǎn)業(yè)組織之間的關(guān)聯(lián)程度較弱，為滿足各產(chǎn)業(yè)組織生產(chǎn)對大宗原材料的需求，物流系統(tǒng)需將原材料、零部件需從遠(yuǎn)距離資源市場整批、整件長途運輸過來，然后再根據(jù)城市產(chǎn)業(yè)組織的訂貨要求，通過分撥中心采用準(zhǔn)時配送方式配送到各產(chǎn)業(yè)組織以保障產(chǎn)業(yè)組織的生產(chǎn)經(jīng)營活動。同時，由于各產(chǎn)業(yè)組織的生產(chǎn)功能不一樣，其產(chǎn)品分銷一般具有跨區(qū)域性，即產(chǎn)品要通過長途運輸分撥的方式才能到達(dá)客戶手中。由于產(chǎn)業(yè)組織的對物料的需求和分銷的對象地點不一樣，物流服務(wù)的時間性、流體、流向、流程、流量、載體等方面的差異性較為突出，因此對物流服務(wù)的綜合能力的要求更高。該模式下的物流系統(tǒng)是跨區(qū)域的，可能還涉及于國際物流活動，如海關(guān)、商檢、保稅口岸等功能。
　　產(chǎn)業(yè)鏈一體化模式。在產(chǎn)業(yè)組織關(guān)聯(lián)度強的城市群中，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)羌谐鞘腥簠^(qū)域范圍那或在特定的工業(yè)園區(qū)。各產(chǎn)業(yè)組織具有競爭與合作關(guān)系的地理上集中性，也就是說城市群各產(chǎn)業(yè)已形成產(chǎn)業(yè)鏈集群，則物流系統(tǒng)模式更多地表現(xiàn)在為供應(yīng)鏈一體化的模式；由于產(chǎn)業(yè)組織所需的原材料、零配件大多可以通過城市群產(chǎn)業(yè)組織分工合作解決，各產(chǎn)業(yè)組織物流活動的流量、品種、流程、流向都相對確定，則物流系統(tǒng)協(xié)同就顯得非常重要?；诔鞘腥簠^(qū)域產(chǎn)業(yè)組織供應(yīng)鏈關(guān)系，區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)筑主要是圍繞城市群產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)其物流活動縱向一體化，強調(diào)流量與流速的控制，即根據(jù)訂單信息流，在信息平臺的支持下實現(xiàn)準(zhǔn)時采購（供應(yīng)）、準(zhǔn)時配送。由于該模式對物流活動的精確性要求非常高，精益化物流是其管理重點，各核心產(chǎn)業(yè)組織應(yīng)積極發(fā)揮供應(yīng)鏈核心企業(yè)的作用，承擔(dān)物流系統(tǒng)的主體運作管理功能。地方政府應(yīng)在道路建設(shè)與局部通訊條件方面創(chuàng)造良好的條件，產(chǎn)業(yè)組織應(yīng)在庫存、采購、配送計劃與物流成本控制方面要加強管理，運輸路線方面要注意優(yōu)化。該模式下產(chǎn)業(yè)組織合作關(guān)系是基礎(chǔ)，信息共享是關(guān)鍵，協(xié)同制度及其機制的完善是保障。
　　運輸中轉(zhuǎn)樞紐模式。是以城市群交通樞紐城市區(qū)位交通地理條件為依托、以能承擔(dān)大批量干線運輸?shù)母壅尽⒋a頭、高速公路網(wǎng)、鐵路編組站等交通基礎(chǔ)設(shè)施為平臺承擔(dān)城市群區(qū)域內(nèi)外貨物中轉(zhuǎn)樞紐功能的物流系統(tǒng)模式。該模式是以大批量貨物集散為物流活動的主要特征，同時提供各種海關(guān)、商檢、動植物衛(wèi)生檢疫、貨代和船代、保險、保稅等與物流活動相關(guān)物流增值服務(wù)。該模式中儲存、運輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)，作業(yè)專業(yè)化高，大功率、高噸位的裝卸、搬運設(shè)備配置比較多，它以轉(zhuǎn)運物品的屬性為基礎(chǔ)，強調(diào)專業(yè)化與通用化相結(jié)合、大規(guī)模集裝運輸工具與多種運輸方式的銜接。該模式體現(xiàn)的城市地理區(qū)位與交通路網(wǎng)優(yōu)勢，物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力與建設(shè)是物流運作的核心競爭力。
　　第三方物流集成模式。是以城市群經(jīng)濟圈所有產(chǎn)業(yè)組織為服務(wù)對象，將物流基本活動環(huán)節(jié)作為自身服務(wù)功能開展綜合服務(wù)的物流系統(tǒng)模式。其特征是物流活動集成化，同時物流運作主體還在此基礎(chǔ)上為物流需求企業(yè)開展相應(yīng)的庫存控制、分銷網(wǎng)點建立、物流金融、報關(guān)、商檢、物流系統(tǒng)方案設(shè)計等增值服務(wù)，從而通過物流活動橫向一體化獲得物流規(guī)模與集約效益。這種模式的物流運作主體是現(xiàn)代意義上的第三方物流企業(yè)，它具有專業(yè)化、規(guī)模化、信息化及其網(wǎng)絡(luò)化等方面的優(yōu)勢。綜合服務(wù)型的第三方物流集成模式是物流系統(tǒng)發(fā)展的方向與趨勢。實施該模式，關(guān)鍵是培育第三方物流運作主體，引導(dǎo)貨主企業(yè)實施物流外包策略。同時，創(chuàng)造一個良好軟硬環(huán)境也必不可少。
　　批發(fā)市場集疏模式。就是以城市群各類商品交易市場為物流結(jié)點，將全國各地生產(chǎn)的各類工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品通過集中運輸?shù)脚l(fā)市場，然后由各級批發(fā)商再將貨物分銷批發(fā)到各城市及其周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售網(wǎng)點，或?qū)⒊鞘腥航?jīng)濟圈內(nèi)各工業(yè)與農(nóng)業(yè)產(chǎn)品集運到其它城市經(jīng)濟區(qū)的一種物流模式。其特征是：品種多樣化、批量小、批次多，但整個市場的物流需求較大、物流活動集中且頻繁。由于需求的不確定性，市場的倉儲配送功能顯得比較重要。長期以來，由于市場運作主體分散，我國交易市場長期以來是采用商物合一的物流模式，然而隨著市場交易規(guī)模和距離越來越大和城市地價的增長及市區(qū)交通流量的制約，在城區(qū)進(jìn)行大規(guī)模的物品存儲和大量運輸已不現(xiàn)實，因此，商物分離是交易市場物流變革的趨勢，建立新型市場集疏物流系統(tǒng)模式是商品經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求。
　　消費終端零售模式。隨著人們生活水平的提高，消費者對零售商品的需求越來越多、要求也越來越高，多樣化、個性化、時效化是當(dāng)前城市消費領(lǐng)域的新特點?；诔鞘邢M終端市場的需求變化，城市零售業(yè)也開始紛紛進(jìn)行商業(yè)模式變革，由原來的百貨商店、便利店等單一業(yè)態(tài)開始向多樣化業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變，超級市場、專賣店等新型業(yè)態(tài)層出不窮，基于零售市場競爭所帶來的成本價格的壓力，大部分開始走連鎖經(jīng)營的道路。商業(yè)運作模式與業(yè)態(tài)的變化必然要求其支持體系的物流系統(tǒng)也應(yīng)做出相應(yīng)的變革，原來的倉庫＋店鋪的物流模式已難以滿足商業(yè)運作低成本、高效率的要求，目前許多城市連鎖企業(yè)建立了自己的物流配送系統(tǒng)。這種基于城市零售市場的物流系統(tǒng)模式就是城市配送中心為核心、以城市公路短途運輸為主要物流活動，為城市群各商業(yè)零售店鋪提供配送服務(wù)的一種城市物流系統(tǒng)模式。
　　
　　
　　四、結(jié)束語
　　
　　隨著我國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的進(jìn)一步融合，城市群建設(shè)成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一種主要形態(tài)和運行模式。為促進(jìn)城市群國際化、現(xiàn)代化發(fā)展，作為城市群經(jīng)濟發(fā)展的重要支持和組成部分的物流系統(tǒng)建設(shè)不容忽視，城市群物流系統(tǒng)模式的設(shè)計與構(gòu)思也仍是今后城市群區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和物流系統(tǒng)建設(shè)值得思考和研究的課題。
　　
　　作者單位：湖南工程學(xué)院經(jīng)濟管理系
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]劉聯(lián)輝.物流系統(tǒng)規(guī)劃及其分析設(shè)計[M].北京：中國物資出版社，2006.89-96.
　　[2]邱金滿.我國城市群物流規(guī)劃研究[J].武漢理工大學(xué)碩士論文， 2