摘要：當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，成為各國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要組成部分?，F(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)正成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展成一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)部門(mén)。本文從宏觀角度，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)在中國(guó)的新發(fā)展提出了新思路。
　　關(guān)鍵詞： 物流；現(xiàn)代物流；物流經(jīng)濟(jì)；電子物流；第三方物流市場(chǎng)
　　中圖分類號(hào)：F019.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　
　　一、中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與不足
　　
　　1.中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
　　中國(guó)作為人口眾多的大國(guó)，長(zhǎng)期以來(lái)尤其是在改革開(kāi)放以后物流產(chǎn)業(yè)得到了相應(yīng)的發(fā)展。其主要表現(xiàn)在于：
　　首先，物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。近年來(lái)，我國(guó)以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。至 2000 年末，我國(guó)運(yùn)輸線路中，鐵路營(yíng)運(yùn)里程 6.8 萬(wàn)公里，公路通車?yán)锍?140 萬(wàn)公里，內(nèi)河千噸級(jí)以上航道 7855 公里，沿海港口萬(wàn)噸以上泊位 646 個(gè)，民航機(jī)場(chǎng) 129 個(gè)，航線 1120 條，里程 151 萬(wàn)公里，管道運(yùn)輸 2.5 萬(wàn)公里。貨運(yùn)量總計(jì) 135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì) 43359 億噸公里。與此同時(shí)，各地以交通部45 個(gè)公路主樞紐為中心，加快進(jìn)行現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，其中上海西北物流園區(qū)、深圳平湖物流基地、沈陽(yáng)公路主樞紐等已投入使用。
　　其次，物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)活躍。我國(guó)的集裝箱生產(chǎn)能力和國(guó)際市場(chǎng)份額都已居世界首位。各種物流設(shè)備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達(dá) 3000 多家，一些企業(yè)如昆明船舶設(shè)備集團(tuán)公司等積極引進(jìn)國(guó)外技術(shù)消化吸收，提高技術(shù)水平，已可以獨(dú)立制造自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、搬運(yùn)機(jī)器人等產(chǎn)品。由于我國(guó)在物流基礎(chǔ)設(shè)施以及煙草、家電、IT 等制造企業(yè)和連鎖商業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)中對(duì)先進(jìn)物流技術(shù)設(shè)備的需求越來(lái)越大，物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，一個(gè)物流中心或自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)常有國(guó)內(nèi)外多家企業(yè)參與競(jìng)標(biāo)。
　　第三，第三方物流方興未艾。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查分析：有 57％的生產(chǎn)企業(yè)和 38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來(lái)越迫切。同時(shí)物流過(guò)程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)的重視。
　　第四，物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò) 30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字元干線傳輸網(wǎng)絡(luò)；四大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和 90％的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使 EDI、ERP、MRP、GPS 等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用。由于建立物流信息系統(tǒng)是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)，我國(guó)的物流軟件市場(chǎng)正穩(wěn)步增長(zhǎng)，杰合偉業(yè)、快步易捷等一批新興的物流軟件企業(yè)正在成長(zhǎng)，跨國(guó) IT 企業(yè)如 IBM、CA等也努力開(kāi)拓我國(guó)物流軟件市場(chǎng)。
　　第五，工商企業(yè)致力于物流合理化。近年來(lái)，不少工商企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)的"第三利潤(rùn)源泉"，抓緊建立自己的物流體系，促進(jìn)企業(yè)物流合理化。神州數(shù)碼、華聯(lián)超市、國(guó)美電器等企業(yè)都已經(jīng)建立或正在籌建自己的物流體系。特別是青島海爾集團(tuán)，在對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國(guó)際水平的自動(dòng)化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益發(fā)生了奇跡般