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      航空物流——物流領(lǐng)航新方向

      2007-12-29 00:00:00曹秀麗張麗霞
      中國(guó)市場(chǎng) 2007年28期


        摘要:作為現(xiàn)代物流中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),航空貨運(yùn)與現(xiàn)代物流息息相關(guān),密不可分。航空貨運(yùn)以安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的門到門服務(wù)及與其他地面交通運(yùn)輸方式銜接組合為優(yōu)勢(shì),正好符合現(xiàn)代物流服務(wù)的基本要求,同時(shí),現(xiàn)代物流服務(wù)的發(fā)展也為航空貨運(yùn)提供了前所未有的市場(chǎng)空間。本文分析我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展策略對(duì)我國(guó)航空物流業(yè)的未來(lái)發(fā)展,參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
        關(guān)鍵詞:物流;航空物流 倉(cāng)儲(chǔ)
        中圖分類呈:F273.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
        
        航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式發(fā)展起來(lái),并借助現(xiàn)代信息技術(shù),將產(chǎn)成品從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等有機(jī)組合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供便利化、一體化服務(wù)。由于飛機(jī)航空運(yùn)輸成本核算簡(jiǎn)單、安全性好,因此航空物流也比較適合附加值高、時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品,以最便捷的手續(xù)、在最短的時(shí)間內(nèi)完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。
        
        一、近幾年我國(guó)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀
        
        隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),依靠陸路物流和海路物流已不能滿足需要,因此航空物流呈現(xiàn)出加速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量平均每年以26.8%的速度增長(zhǎng),中國(guó)已經(jīng)成為世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一。根據(jù)民航總局的預(yù)測(cè),2006年,中國(guó)航空物流同比增長(zhǎng)達(dá)到11.7%,中國(guó)航空將成為僅次于美國(guó)的世界第二大民用航空市場(chǎng),在中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)中,其中到東北亞地區(qū)的年運(yùn)輸增長(zhǎng)率將為7%,成為中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的地區(qū),到北美地區(qū)的年運(yùn)輸增長(zhǎng)率將為6.1%,到歐洲的年運(yùn)輸增氏率將為5.4%。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng),我國(guó)迫切需求與之相匹配的航空運(yùn)輸能力。
        與此同時(shí),國(guó)內(nèi)一線城市均建設(shè)有較大吞吐能力的航空物流中心,航空運(yùn)輸量在過去幾年增加了十幾倍。中國(guó)加入WTO后這幾年,不僅推動(dòng)了我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求的更快增長(zhǎng),而且航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品也越來(lái)越多樣化?,F(xiàn)如今,中國(guó)航空物流主要運(yùn)輸鮮活產(chǎn)品、精密儀器產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品價(jià)值高、時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品。經(jīng)過近幾年的發(fā)展,我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出以下特征:
        1.航空物流總體水平低。我國(guó)航空物流雖然發(fā)展較快,但從總體上看,規(guī)模小、貨運(yùn)能力低。經(jīng)營(yíng)范圍窄,多為從事中航空貨運(yùn)或航空代理,物流整合及技術(shù)水平低,服務(wù)水平有待提高。貨源以普通貨為主,高附加值和快件等高端產(chǎn)品比重較偏小,航空物流優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不夠,航空物流人才不足。
        2.適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳镌龆?。在物流方而,無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)際運(yùn)輸,航空運(yùn)輸量在整個(gè)運(yùn)輸量的比例,不足1%,但其增長(zhǎng)卻很快。這幾年適合空運(yùn)的貨物增多了,即附加值高、體積小而且價(jià)格高、重視時(shí)間價(jià)值、講究新鮮程度等物資。國(guó)航空物流主要服務(wù)十鮮活產(chǎn)品物冰果、鮮花、精密機(jī)械產(chǎn)品和醫(yī)療器械、電子產(chǎn)品、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品等行業(yè)。隨著服務(wù)開放的不斷深入,書籍、藥品、軟件、玩具等也逐漸會(huì)成為航空物流的服務(wù)行列。
        
        二、當(dāng)今我國(guó)航空物流存在的主要問題
        
        1.我國(guó)航空運(yùn)輸能力需要大大提高。面對(duì)日益增大的航空運(yùn)輸?shù)男枨?,?guó)內(nèi)航空運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)還不能適應(yīng)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。航空運(yùn)輸能力主要取決于飛行航空物流中心的貨物吞吐能力、工作人員的技能熟練程度、貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量以及響應(yīng)時(shí)間等因素,而我國(guó)的航空物流起步較晚,單從運(yùn)力來(lái)看,國(guó)內(nèi)航空公司貨機(jī)的數(shù)量?jī)H為美國(guó)聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)總量的2%,不僅適用貨運(yùn)的飛機(jī)數(shù)量少,運(yùn)力有限,而且各項(xiàng)硬件設(shè)施和人員的工作技能還相對(duì)落后。
        2.國(guó)外公司已占大部分市場(chǎng)。雖然國(guó)內(nèi)航空公司都加大了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投入,試圖將貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),紛紛成立了專業(yè)性的貨運(yùn)公司或貨運(yùn)管理部。但是由于國(guó)內(nèi)的航空公司起步晚,目前有近2/3的貨運(yùn)量被國(guó)外的航空公司所控,這就使得本就剛剛的起步的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)面臨嚴(yán)重的危機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前已有近60家國(guó)外航空公司在國(guó)內(nèi)開展國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù),如美利堅(jiān)航空公司、英國(guó)航空公司等國(guó)際航空公司由于貨運(yùn)業(yè)務(wù)相對(duì)成熟,貨運(yùn)的均價(jià)更是低于國(guó)內(nèi)的航空公司,沖擊非常大。
        3.基礎(chǔ)設(shè)施條件及技術(shù)水平低。國(guó)內(nèi)航空公司中,有一定規(guī)模的貨代企業(yè)建立自己倉(cāng)庫(kù)及處理中心,但存在建設(shè)水準(zhǔn)不高、網(wǎng)點(diǎn)布局不合理、集約化與規(guī)?;降?、設(shè)施總體利用率低等問題,國(guó)內(nèi)及本土物流企業(yè)管理與物流技術(shù)上嚴(yán)重落后于與國(guó)際著名物流企業(yè)。
        
        三、面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì),我國(guó)航空物流可采取的措施
        
        1.應(yīng)該盡快增加航空物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。航空物流業(yè)的發(fā)展,是以現(xiàn)代化大型立體倉(cāng)庫(kù)和專業(yè)化的現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施作為基礎(chǔ)的。建立和完善現(xiàn)代化、高科技、一體化、專業(yè)化、程序化的硬件設(shè)施,是實(shí)現(xiàn)當(dāng)前航空物流業(yè)發(fā)展的必要條件。一方面應(yīng)加快物流設(shè)施的建設(shè):主要是現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,貨物處理中心,保稅物流設(shè)施,商務(wù)辦公設(shè)施,基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施,現(xiàn)代化專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備等,實(shí)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)物流設(shè)施的合理布局;另一方面應(yīng)加快完善地勤交通體系,加快建設(shè)機(jī)場(chǎng)連接市中心以及主要工業(yè)開發(fā)區(qū)的快速干道,提高進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的道路系統(tǒng)建設(shè),逐步形成以機(jī)場(chǎng)為中心,發(fā)散式的集、疏系統(tǒng),提高空港物流聚散的效率和能力。
        2.加快物流信息化管理建設(shè)。現(xiàn)代物流最具特色之處就是網(wǎng)絡(luò)化、信息化,基本特征就是通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行電子數(shù)據(jù)的交換得到物流信息和電子商務(wù)的服務(wù),以縮短物流的響應(yīng)時(shí)間。充分利用信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)港口碼頭、貨運(yùn)場(chǎng)站、貨運(yùn)公司、貨主之間的信息共享,甚至實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨運(yùn)輸系統(tǒng)的互聯(lián)互通和信息共享,將大大提高運(yùn)輸效率,有效降低物流成本。
        航空物流信息管理可分為內(nèi)部的信息處理系統(tǒng)和外部的商務(wù)營(yíng)銷系統(tǒng)兩個(gè)方面。內(nèi)部的信息處理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)在作業(yè)過程中將運(yùn)輸、裝卸、分揀、保管、配送等流程通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)輔助完成,對(duì)整個(gè)作業(yè)過程進(jìn)行監(jiān)控,通過外部公共網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)流程和貨物跟蹤的公開,實(shí)現(xiàn)信息共用和無(wú)縫交換;外部的商務(wù)營(yíng)銷系統(tǒng)則是對(duì)物流公司、貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)鏈上相關(guān)的企業(yè),了解航空物流的運(yùn)營(yíng)模式,通過系統(tǒng)進(jìn)行訂單以及過程查詢。
        3.加強(qiáng)國(guó)際合作,建立全球網(wǎng)絡(luò)。國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展,跨國(guó)公司的快速擴(kuò)張,要求國(guó)際物流企業(yè)必須建立一個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)而通過物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)系是開展全球物流服務(wù)。應(yīng)對(duì)生產(chǎn)及銷售企業(yè)的全球戰(zhàn)略的必要于段。特別是針對(duì)于中國(guó)當(dāng)今航空物流的現(xiàn)狀,更應(yīng)積極尋求與國(guó)際航空公司的合作。
        4.利用優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)合作,進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn),降低物流成本?,F(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志就是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和運(yùn)作。公路是最具有門到門運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件,鐵路則是多式聯(lián)運(yùn)的重要環(huán)節(jié),而港口作為物流平臺(tái),可以成為物流所需的多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)。國(guó)際航運(yùn)企業(yè)本身?yè)碛性谌蚍秶拇砭W(wǎng)絡(luò),遍及各大洲的分支機(jī)構(gòu),對(duì)就地組織物流作業(yè)非常方便,海上運(yùn)輸又是物流鏈諸環(huán)節(jié),流通時(shí)間最長(zhǎng)、費(fèi)用最高的一環(huán),其投資也最大,因此國(guó)際航運(yùn)企業(yè)應(yīng)利用自身優(yōu)勢(shì),密切與港口、鐵路和公路企業(yè)及物流企業(yè)的物流配合,充分利用各自的優(yōu)勢(shì),提供全程物流服務(wù),共同構(gòu)成便捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng),達(dá)到現(xiàn)代物流服務(wù)“高效、節(jié)能、迅速”的目的。
        5.大力培養(yǎng)專業(yè)的航空物流人才。航空物流不同于一般物流,是一個(gè)人才和技術(shù)密集型的行業(yè),企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理要擁有一批具備熟悉服務(wù)對(duì)象的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和銷售,熟悉航空物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織相關(guān)業(yè)務(wù),熟悉市場(chǎng)營(yíng)銷、物流網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代航空貨運(yùn)業(yè)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子商務(wù)等方面知識(shí),了解相關(guān)的海關(guān)、工商、稅務(wù)等部門業(yè)務(wù)運(yùn)作程序等方面的專業(yè)人才。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),實(shí)質(zhì)上就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。為此,要大力培養(yǎng)專業(yè)人才,以適應(yīng)快速發(fā)展的形勢(shì)。
        與其他運(yùn)輸方式相比,航空運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快、航程遠(yuǎn)、跨越地理障礙、安全、舒適等特點(diǎn),同時(shí)在貨物破損率、包裝、儲(chǔ)存費(fèi)用方面優(yōu)勢(shì)明顯。隨著經(jīng)濟(jì)的快速成長(zhǎng)和物流業(yè)的發(fā)展,航空物流也將發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用,逐漸成為一艘新的物流航母,引領(lǐng)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展。
        作者單位:河北工程大學(xué)
        
        參考文獻(xiàn):
        [1]何漢武,汪斌. 論我國(guó)航空物流的現(xiàn)狀與對(duì)策[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)(下半月), 2007,1:34-36.
        [2]馬驪. 論物流企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略[J].商

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