我國第四方物流發(fā)展中存在的問題及對策

　　摘要：第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段，在中國具有廣闊的發(fā)展空間，大力發(fā)展第四方物流必將使我國物流產業(yè)真正得到質的提升。文章分析了現階段我國第四方物流發(fā)展中存在的問題，并給出相應的發(fā)展對策。
　　關鍵詞：第三方物流 第四方物流 物流產業(yè) 物流發(fā)展
　　中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：B
　　
　　一、我國第四方物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題
　　
　　1.第三方物流發(fā)展水平的限制。發(fā)展第三方物流是發(fā)展第四方物流的關鍵。盡管第三方物流在中國早已存在，但這個行業(yè)只是在最近由于公司對供應鏈管理的態(tài)度變化才得以顯著發(fā)展。相關統計表明，第三方物流在整個物流市場上的占有率仍然很低西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流占社會的50%，物流產業(yè)才能形成。在我國，第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統物流企業(yè)，或來源于國外獨資和合資企業(yè)，還處在轉型發(fā)展時期，短期內不能成為整合物流資源的“有領導力量的物流提供商”。從對第四方物流的產生分析來看：第四方物流必須在第三方物流高度發(fā)達和企業(yè)供應鏈外包極為流行的基礎之上才能順利發(fā)展起來，而我國的第三方物流企業(yè)仍處在初步發(fā)展階段。因而，真正成為第四方物流企業(yè)的角色是缺位的。
　　2.第四方物流在中國的市場需求不足。第四方物流是對整個供應鏈的整合，是第三方物流服務內涵的拓展。盡管第三方物流已經存在了幾十年，但只是在最近才有所增長，并且第三方物流在整個物流市場上的占有率仍然很低，就是在物流發(fā)達的美國，第三方物流行業(yè)也只占整個物流市場的7%，其本土企業(yè)仍然是以第一方和第二方物流為主，而對第三方物流的需求并不大。其表現，一是很多第三方物流的公司提供的是第二方物流的服務；二是潛在的需求也是以第二方物流為主的。GIST的邁克·弗萊恩認為：“真正的第四方物流市場是國際貿易產生的物流機會，因為所有的生產商、零售商，甚至運輸商都無法完全控制國際供應鏈中的所有因素，而這正是第四方物流的用武之地。如果僅僅是對國內的供應鏈部分進行監(jiān)管，那并不是真正意義上的第四方物流”。可見第四方物流的服務對象主要是跨國貿易。
　　3.缺乏物流信息共享平臺。信息化是物流的靈魂，而全國物流公共信息平臺的建設是第四方物流開展的必要條件，第四方物流公司只有通過網絡平臺，最有效的整合全國的物流資源。對供應鏈的各個環(huán)節(jié)進行操控，方能與客戶、第三方物流公司以及其它互補性服務商進行無縫銜接，實現信息共享，達到對整條供應鏈提出完善的解決方案。
　　4.物流基礎設施建設落后。設施和裝備是第四方物流整合多方資源所必需的硬件。我國目前的物流基礎設施和裝備條件與現代化的物流產業(yè)，尤其是第四方物流的發(fā)展要求存在較大差距。我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模小，質和量也遠遠不夠，運送量偏低，需要運輸的實物量增長遠遠高于實際完成的貨運總量的增長；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，各運輸方式之間的裝備標準不統一；物流器具標準不配套，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發(fā)揮現有物流設施的效率；物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接；智能化、自動化倉庫還比較少；倉儲運輸系統的整合效能比較低。從而導致由物流設備落后所造成的企業(yè)成本高居不下。
　　5.物流人才匱乏。第四方物流的發(fā)展需要一批高素質的物流人才。物流人員不僅要具備物流的基礎知識和豐富的實戰(zhàn)經驗，還要具備IT、人力資源管理、技術集成等全方位的知識和能力。然而，在我國，物流人才奇缺。目前中國擁有國際權威認證機構頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經理人數量有限，缺口很大?，F在活躍在第三方物流領域的物流從業(yè)人員，大多是海外歸來的學者，而且一些物流專家大多是從管理工程、交通運輸、倉儲、營銷學等相關領域轉過來的。
　　
　　二、我國第四方物流發(fā)展的基本對策
　　
　　1.著力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流提供基礎。第四方物流是通過第三方物流整合社會資源基礎上再進行整合，第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應鏈業(yè)務外包極為流行的基礎上才能夠發(fā)展起來。只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎。目前我國還處在發(fā)展第三方物流的初始期，物流企業(yè)發(fā)展比較分散，既有改制后的大型物資集團，又有生產企業(yè)延伸供應鏈而形成分管專業(yè)化物流公司。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候，為適應現代物流業(yè)發(fā)展的需要，必須大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業(yè)的效益，同時為第四方物流發(fā)展作為鋪墊。
　　2.發(fā)揮政府主導作用，擴大第四方物流的市場需求。明確政府主體地位，發(fā)揮政府主導功能，轉變政府管理職能，做好物流基礎建設、產業(yè)服務及規(guī)范工作，引導企業(yè)轉變需求觀念。第四方物流的發(fā)展必須要有市場需求做支撐，政府在引導和培育我國第四方物流市場需求中有很大的作用。加人WTO后，提高我國物流企業(yè)的國際競爭力，應對跨國物流公司的競爭，短期內不可能通過改造落后的物流企業(yè)來實現，只有通過發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，發(fā)展第四方物流才可能實現。根據比較優(yōu)勢理論，制造業(yè)在中國落地生根，物流業(yè)與其相輔相成，相得益彰，并且還是擴大制造業(yè)利潤的重要源泉。因此政府應在政策制定上給予適當傾斜，引導企業(yè)通過第四方物流實現成本節(jié)約和價值增值。
　　3.加速電子商務與現代物流產業(yè)融合，建立全國物流公共信息平臺。發(fā)展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。我國目前正在推進信息化進程，同時物流業(yè)在我國經濟中占重要的地位，把當前蓬勃發(fā)展的電子商務和現代物流產業(yè)結合起來的最佳途徑就是培育第四方物流，建立全國物流行業(yè)的公共信息平臺，通過國際互聯網形式整合物流企業(yè)（包括第三方物流企業(yè)）的資源，這樣可以使我國物流產業(yè)真正有質的提高，也只有這樣，才能從容應對加入WTO后跨國物流公司的競爭。
　　4.引導社會各方力量，搞好物流基礎建設。第四方物流發(fā)展的前提是先進的物流基礎設施，我國物流產業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成?，F代物流是多個傳統行業(yè)融合的產物，交通、通信等基礎設施是其發(fā)展的硬件環(huán)境。政府應加強統籌規(guī)劃，注重物流設施的投資建設，并積極引導社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設，促進我國物流業(yè)發(fā)展和整體水平的提高。搞好物流配送基礎建設，是第四方物流成長的必要條件。政策的制定應著重考慮我國物流產業(yè)的發(fā)展，應以市場為導向，企業(yè)為主體，以物流服務需求為依托，最大限度地降低全社會的物流總成本，提高物流效率。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)的“利潤點”，靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存，而第四方物流對整合社會資源、物流產業(yè)的提具有極其重要的作用，它的發(fā)展狀況對經濟發(fā)展、商品流通和大眾消費起著重要的促進或制約作用。為此，在物流產業(yè)政策上，應重點放在物流基礎建設方面。
　　5.革新教育理念，加快物流人才培養(yǎng)和引進力度。第四方物流的發(fā)展需要大量的人才和高新技術，我國在l998年取消本科物流專業(yè)設置，造成物流人才的斷檔，高層次的人才更是嚴重匱乏，還需外國物流集團和我國高校共同培養(yǎng)物流人才。而我國目前非常缺乏物流專才，因沒有對物流資源進行有效管理而使其利用率低下已經成為我國物流業(yè)發(fā)展的難題?，F代物流的發(fā)展需要掌握現代知識的復合型人才，在引進和培養(yǎng)物流人才的同時，更要注重在實踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，以形成一支適應現代物流產業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊伍和物流經營骨干隊伍。為此，有必要改變當前物流系統中的人才機制，大力引進和培育掌握現代知識的物流復合型人才，形成一支適應現代物流產業(yè)發(fā)展高素質人才隊伍，以促進和保障未來第四方物流在我國的發(fā)展，提升我國物流產業(yè)整體水平。
　　作者單位：河南科技學院經濟與管理學院
　　
　　參考文獻
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