我國(guó)目前以汽車廠家批發(fā)口徑進(jìn)行的汽車銷量統(tǒng)計(jì)，難以真實(shí)反映市場(chǎng)最終需求變化，終端市場(chǎng)最終銷量對(duì)于投資者投資決策、廠家細(xì)分市場(chǎng)和營(yíng)銷決策、政府規(guī)劃、消費(fèi)者科學(xué)購(gòu)車決策、研究者分析預(yù)測(cè)市場(chǎng)更為重要。國(guó)家有必要通過(guò)大力推進(jìn)政務(wù)公開，采用上牌數(shù)進(jìn)行銷量排名，提高經(jīng)銷商的地位和抵制廠家不合理壓貨的能力，盡快建立全國(guó)統(tǒng)一的終端上牌統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，為各市場(chǎng)主體進(jìn)行科學(xué)決策提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，促進(jìn)汽車市場(chǎng)持續(xù)快速健康發(fā)展。
　　
　　每到歲末，都是汽車廠家盤點(diǎn)的日子。對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)在全球占有舉足輕重地位的汽車市場(chǎng)而言，每個(gè)廠家都很在意自己全年的銷量排名，在意過(guò)去一年的“得分”。全年的銷量，已不僅是一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的幾大家汽車廠商來(lái)說(shuō)，有時(shí)候政治意義甚至大于經(jīng)濟(jì)意義。這個(gè)數(shù)據(jù)，要讓公司領(lǐng)導(dǎo)放心，要讓地方領(lǐng)導(dǎo)滿意，何其難哉！
　　
　　一、我國(guó)汽車銷量統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀
　　
　　細(xì)心人士可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，一些汽車廠家從前11個(gè)月的銷量來(lái)看，全年銷售計(jì)劃鐵定完成不了，可是最后的數(shù)據(jù)公布出來(lái)，奇跡發(fā)生了，這些廠家都順利的完成了年度計(jì)劃。究其奧秘，乃廠家批發(fā)數(shù)作怪。
　　目前國(guó)內(nèi)汽車銷量統(tǒng)計(jì)有兩種口徑，一是廠家向經(jīng)銷商開票數(shù)，又稱批發(fā)數(shù)；另一種是經(jīng)銷商終端銷量，即已經(jīng)被消費(fèi)者購(gòu)買的數(shù)量。國(guó)外汽車銷量統(tǒng)計(jì)口徑一般采用后者，因?yàn)檫@才是市場(chǎng)需求的真實(shí)反映。而在我國(guó)，多年來(lái)一直沿用的口徑是廠家批發(fā)量，只要銷量批售出去，無(wú)論這些車輛在廠家倉(cāng)庫(kù)里，在發(fā)往各地的路途上，還是在經(jīng)銷商的展場(chǎng)里，都已經(jīng)算作銷量進(jìn)入了廠家的驕人業(yè)績(jī)里。當(dāng)然了，在市場(chǎng)規(guī)模較小，而且車市健康，經(jīng)銷商庫(kù)存正常的情況下，兩者差別不大，不過(guò)在特殊時(shí)期，這種批發(fā)統(tǒng)計(jì)方式給企業(yè)“運(yùn)作數(shù)字”提供了可能。2004年下半年車市低迷，一些企業(yè)年度銷售任務(wù)完成不理想，為了離年初宣布的銷售任務(wù)更近些，紛紛向經(jīng)銷商“壓庫(kù)”，該年年末一些汽車企業(yè)的銷量創(chuàng)下新高，汽車市場(chǎng)上演了一出銷量增長(zhǎng)但市場(chǎng)冷清的怪劇。雖然這些車并沒(méi)有完全賣到最終消費(fèi)者手里，終端銷量并不理想，但是企業(yè)以批發(fā)量為口徑進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，也能維持在一個(gè)比較滿意的水平。
　　當(dāng)然了，如果各家企業(yè)都采用批發(fā)數(shù)據(jù)，其口徑尚具有可比性，令人不解的是， 由于2004年年末經(jīng)銷商庫(kù)存大，2005年年初有的廠家批發(fā)數(shù)不理想，又改為終端銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，如上海大眾、一汽大眾等，企業(yè)始終要將好數(shù)字公布于眾。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的統(tǒng)計(jì)口徑亂了套，汽車銷量統(tǒng)計(jì)成為數(shù)據(jù)之謎。
　　
　　二、汽車批發(fā)統(tǒng)計(jì)的缺陷及危害
　　
　　汽車批發(fā)統(tǒng)計(jì)，原本無(wú)罪，現(xiàn)在卻成為一些廠家可資利用的工具，汽車銷量數(shù)據(jù)也成了許多業(yè)內(nèi)業(yè)外人士越來(lái)越看不懂的謎，如果說(shuō)把這種批發(fā)統(tǒng)計(jì)說(shuō)成是數(shù)字游戲，多少有些言過(guò)，但是這種批發(fā)統(tǒng)計(jì)的缺陷和危害，卻是實(shí)實(shí)在在存在的。
　　(一)給投資者造成假象
　　汽車消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，入世后我國(guó)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，許多機(jī)構(gòu)紛紛看好汽車市場(chǎng)，相關(guān)行業(yè)的資金也隨之進(jìn)入汽車行業(yè)，煙草、酒業(yè)等行業(yè)已有企業(yè)進(jìn)入或準(zhǔn)備進(jìn)入汽車業(yè)。如果汽車批發(fā)數(shù)和終端上牌數(shù)差距過(guò)大，而目前我國(guó)又沒(méi)有一個(gè)公開的完整統(tǒng)一口徑的上牌數(shù)，投資汽車業(yè)必然會(huì)帶來(lái)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于個(gè)人投資者而言，入世以來(lái)汽車股成長(zhǎng)快于整體股市，在股市中受到的關(guān)注度越來(lái)越高，批發(fā)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的虛高，也將給個(gè)人投資者進(jìn)行正確決策帶來(lái)不利影響。
　　(二)給政府部門造成假象
　　無(wú)論企業(yè)還是政府，政策制定離不開準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，決策者如果沒(méi)有占有科學(xué)準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，制定出的政策肯定有失偏頗。當(dāng)前政府已在警告要警惕汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，如果廠家批發(fā)數(shù)據(jù)掩蓋了市場(chǎng)真實(shí)需求，還在一路唱著贊歌，淡化產(chǎn)能過(guò)剩，向社會(huì)展現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象，政府必將被蒙蔽，政策制定以及相應(yīng)的調(diào)控效果也將大打折扣。
　　(三)給消費(fèi)者造成假象
　　現(xiàn)階段中國(guó)汽車消費(fèi)者個(gè)性化需求不明顯，一般來(lái)說(shuō)購(gòu)車都喜歡買銷量大的，因此廠家年銷售規(guī)模也成為消費(fèi)者購(gòu)車參考的一個(gè)重要指標(biāo)。在許多消費(fèi)者看來(lái)，銷量大代表廠家實(shí)力強(qiáng)。而廠家的銷售商推介產(chǎn)品時(shí)為了吸引消費(fèi)者，免不了用銷售量說(shuō)事，言稱自己代理的品牌全國(guó)年銷量多少云云，而這個(gè)數(shù)字，僅僅是批發(fā)數(shù)據(jù)，其間不乏壓貨的成分，而非終端上牌統(tǒng)計(jì)數(shù)。信息的不對(duì)稱使得消費(fèi)者無(wú)法了解廠家真實(shí)的銷量數(shù)據(jù)，只能從廠家發(fā)布的新聞稿里和銷售商口中感受到銷量的誘惑。
　　(四)給研究者造成假象
　　即使是汽車業(yè)內(nèi)的研究人員，要把中國(guó)汽車銷量數(shù)據(jù)說(shuō)清也不是件容易的事。以廠家批發(fā)數(shù)據(jù)為源來(lái)分析并預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，在市場(chǎng)規(guī)模較小時(shí)差異不會(huì)太大，但是隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模猛增，終端數(shù)據(jù)才代表著真實(shí)的市場(chǎng)需求，以終端上牌數(shù)而不是廠家批發(fā)數(shù)作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)研究中國(guó)汽車市場(chǎng)的緊迫性越來(lái)越突出。研究原本需要去偽存真，由表及里，但是研究者獲取終端銷售數(shù)據(jù)幾乎無(wú)門，只能依靠廠家公布的批售數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)，結(jié)果可想而知。
　　(五)給經(jīng)銷商帶來(lái)壓力
　　近年來(lái)每逢年底總是經(jīng)銷商難受的時(shí)候。為了拿到全年的返利點(diǎn)，即使已經(jīng)超出本身所能承受的范圍，經(jīng)銷商還是只能咬緊牙關(guān)大量進(jìn)貨。而一些廠家為了完成全年的銷售任務(wù)，讓公司領(lǐng)導(dǎo)放心，地方領(lǐng)導(dǎo)滿意，不惜代價(jià)向經(jīng)銷商壓貨。其間，一種被業(yè)內(nèi)稱為搭售的現(xiàn)象比較突出，即經(jīng)銷商進(jìn)貨的時(shí)候，暢銷車型需要搭配滯銷車型，這讓許多經(jīng)銷商叫苦不迭，而在廠、商關(guān)系中，經(jīng)銷商往往處于弱勢(shì)地位，最終不得不接受廠家的壓貨，也為廠、商關(guān)系埋下了不和諧的隱患。最近長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的山西經(jīng)銷商新寶鼎由于不堪承受庫(kù)存壓力之重，與長(zhǎng)安福特馬自達(dá)對(duì)壘，“稱汽車廠家為完成銷售目標(biāo)，把暢銷產(chǎn)品與不暢銷產(chǎn)品按一定比例搭售給經(jīng)銷商，并向經(jīng)銷商壓庫(kù)存，這已成為行業(yè)‘潛規(guī)則’” 。經(jīng)銷商把潛規(guī)則暴露于眾，這還是中國(guó)車市的第一次。拋開廠、商間的紛爭(zhēng)不說(shuō)，批發(fā)數(shù)據(jù)的作祟、廠家向經(jīng)銷商的壓貨本身就不利于市場(chǎng)的健康可持續(xù)發(fā)展。
　　
　　三、還原真實(shí)的市場(chǎng)需求，形成全國(guó)統(tǒng)一的終端上牌統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
　　
　　筆者認(rèn)為，我國(guó)以廠家批發(fā)數(shù)進(jìn)行的汽車銷售統(tǒng)計(jì)應(yīng)該到改變的時(shí)候了。一方面廠家批售量存在著種種缺陷，給投資者、政府部門、消費(fèi)者、研究者和經(jīng)銷商造成假象，帶來(lái)危害，另一方面隨著市場(chǎng)形態(tài)的轉(zhuǎn)變，我國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)由公商務(wù)用車主導(dǎo)轉(zhuǎn)向私人用戶主導(dǎo)，終端市場(chǎng)的上牌數(shù)據(jù)更有意義，最終銷量對(duì)于投資者投資決策、廠家確定細(xì)分市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行營(yíng)銷決策、政府進(jìn)行規(guī)劃、消費(fèi)者進(jìn)行科學(xué)購(gòu)車決策、研究者分析預(yù)測(cè)市場(chǎng)都是至關(guān)重要的。
　　因此，國(guó)家有必要盡快建立全國(guó)統(tǒng)一的終端上牌統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，真正反映汽車市場(chǎng)的真實(shí)需求，為各市場(chǎng)主體進(jìn)行科學(xué)決策提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。
　　(一)大力推進(jìn)政務(wù)公開
　　政府公共服務(wù)部門向社會(huì)公布不涉及國(guó)家安全和秘密的情況本來(lái)是正常的社會(huì)訴求和應(yīng)盡的職責(zé)，但是長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)公安車輛登記部門對(duì)汽車上牌登記數(shù)諱莫如深，汽車上牌數(shù)信息這塊“堅(jiān)冰”一直未能解凍。而要獲得這一數(shù)據(jù)，必須通過(guò)購(gòu)買才能取得，而一套上牌數(shù)據(jù)少則幾十萬(wàn)元，多則上百萬(wàn)元，于法難依，于理難容，汽車上牌數(shù)何時(shí)成為政府公共管理服務(wù)部門牟取利益的工具了？在國(guó)外如韓國(guó)、日本和加拿大等國(guó)，公安車輛登記部門向廠家、向社會(huì)公布汽車上牌數(shù)、保有量，是件非常平常的事情。
　　(二)政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)舉辦的各種汽車銷量排名評(píng)比一律以上牌量為準(zhǔn)
　　我國(guó)每年舉行的汽車行業(yè)各種評(píng)比不下數(shù)十個(gè)，年度銷量冠軍是最吸引眼球的重要評(píng)比之一，建議政府即相關(guān)機(jī)構(gòu)舉辦的汽車銷量評(píng)比一律以最終上牌數(shù)為準(zhǔn)，這樣有助于防止廠家把批發(fā)數(shù)據(jù)作為邀功請(qǐng)賞的工具，也有助于推進(jìn)汽車銷量的終端上牌數(shù)據(jù)公開。
　　(三)建立健全汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)或者相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)組織，加大經(jīng)銷商的話語(yǔ)權(quán)和推高與廠家對(duì)話的地位，堅(jiān)決抵制廠家的不合理壓貨
　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈本該是和諧共進(jìn)的，但是經(jīng)銷商的弱勢(shì)地位是先天性的，由于沒(méi)有自己的產(chǎn)品和品牌，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中廠家與經(jīng)銷商兩者地位并不平衡。入世后各大跨國(guó)公司紛紛搶灘中國(guó)，后來(lái)者改變自身地位的愿望更加強(qiáng)烈，都希望盡快擴(kuò)大產(chǎn)能，趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，銷量目標(biāo)壓倒一切，而品牌建設(shè)遲滯、服務(wù)跟不上消費(fèi)者要求以及其他方面的缺失導(dǎo)致產(chǎn)品銷售不暢，只有向經(jīng)銷商壓貨、抬高自己的批發(fā)銷售數(shù)據(jù)來(lái)獲得認(rèn)可。需要指出的是，即將在2007年1月1日實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》客觀上進(jìn)一步強(qiáng)化了廠家和經(jīng)銷商之間的這種不平衡性。盡管該辦法主要為規(guī)范汽車品牌銷售行為，促進(jìn)汽車市場(chǎng)健康發(fā)展，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，但是由汽車廠家主導(dǎo)制定的政策無(wú)疑加強(qiáng)了廠家對(duì)經(jīng)銷商的控制，經(jīng)銷商進(jìn)貨數(shù)量及進(jìn)貨品牌也將受制于廠家。如果不想成為某個(gè)廠商的授權(quán)經(jīng)銷商，商家可以“用腳投票”，但是依然擺脫不了整個(gè)行業(yè)的羈絆。
　　因此，建立健全經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)或者自己的行業(yè)組織顯得尤為重要，這對(duì)抵制廠家通過(guò)壓貨提高批售數(shù)據(jù)也將產(chǎn)生積極的制約作用，同時(shí)還將有利于推進(jìn)汽車流通中和諧的廠、商關(guān)系的構(gòu)建。(作者單位：國(guó)家信息中心)