2008年3月31日，由于東航飛行員罷飛，造成大批乘客滯留機場。該事件在紙媒和網絡上引起了強烈反響，眾說紛紜，在您看來，東航飛行員集體罷飛事件說明了什么?

冰凍三尺，非一日之寒。罷航事件中的飛行員們?yōu)槭裁磿x擇這種行為?我們是不是該為他們設身處地地好好想一想?

——寧海

飛行員為了爭取自己的權益而罷航，那乘客們的權益誰又來保障?飛行員們都經過很好的心理素質的培養(yǎng)，但更需要培養(yǎng)他們的責任感。

——高盛天

如今我國民用飛行員供小于求，人才競爭非常激烈，從而衍生出很多問題。只有加大民用飛行員數量的培養(yǎng)，才能從根本上解決問題。

——張紅剛

古代名將對待下屬都是恩威并施，才能讓三軍效命。公司管理也是如此，要讓下屬得到充分的權益，對其犯的錯也要適當處罰，這樣才可能鍛造出一個真正有競爭力的團隊。

——許露

把顧客奉為上帝的公司，才可能被顧客奉為上帝。只有這樣的公司，才是真正成功的企業(yè)。

——程琳

過激的行為無法解決矛盾，要想徹底解決問題，有效的溝通才是惟一的途徑。

——武燕

一個飛行員鬧意見可以拿全艙乘客的生命做要挾，一個農民工要說法只能拿自己的生命做賭注。人和人何其不同也!

——翟可璇

有形損失可以補償，但心理安全如何重建?心理恐懼何時消除?畢竟是在天上飛，走出飛機，不是無助，而是無處落腳。

——王云靜

一旦離開地面，就可能成為飛行員達到個人目的的籌碼。這不僅是職業(yè)道德的喪失，更是對我們心靈的戕害。畢竟，我們離不開飛機!

——尚海濤

按：

中國航空業(yè)三大現狀

現狀一：有飛機無飛行員

中國民航市場發(fā)展迅速，致使飛行員缺口很大。因為沒有飛行員儲備，只得以高薪從國有航空公司吸引飛行員。飛行員辭職事件因此凸顯，缺口速3000名以上。

現狀二：飛行員跳槽賠天價

2007年5月，東航云南分公司飛行員鄭志宏因辭職遭單位索賠1275萬元：2007年7月，東航武漢公司13名飛行員跳槽，遭到公司索賠1，05億元?！拔镆韵橘F”，飛行員違約賠償金額連年逐步攀升，達1200萬天價。

現狀三：絕食、罷飛輪番演

飛行員想辭職，就會被公司的天價索賠嚇住，因而套出現飛行員采取絕食、罷飛、集體請假等極端方式。