一、柳州市汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　
　　柳州是目前全國唯一同時擁有全系列整車制造企業(yè)的地級市，也是全國唯一同時擁有中國一汽、東風和上汽三大汽車集團整車企業(yè)的城市。2004年，柳州市汽車工業(yè)已擁有年產微型汽車40萬輛、微型轎車3萬輛、中重型載貨車7萬輛、輕型客車2萬輛、各種專用車4萬輛，發(fā)動機45萬臺的生產能力，總產出占全市的比重已超過1/3，成為柳州市第一大支柱產業(yè)。2005年全市汽車工業(yè)完成總產值219.3億元，比上年增長4%，比2000年增長209.35%，“十五”期間年平均增長25.34%，汽車產量38.97萬輛，比上年增長26.8%，比2000年增加25.87萬輛，增長197.5%。柳州汽車工業(yè)已打造出五菱微車、雪佛蘭、東風乘龍、東風風行等全國知名品牌，三大整車廠產品在國內同行業(yè)中具有一定優(yōu)勢。2006年，柳州的汽車產量上升到53.3萬輛，在全國12個超過10萬輛產能的城市中，柳州汽車國內市場占有率位居全國第五位。目前，全市擁有各類整車和一定批量的零部件生產企業(yè)共130多家，總資產140億元，固定資產凈值31億元，從業(yè)人員3.42萬人，汽車行業(yè)年產值300多億元。全市汽車及零部件工業(yè)在上汽通用五菱、東風柳汽、柳州特種汽車廠三家整車企業(yè)的拉動下，形成了較為完整的產業(yè)鏈和聚集效應。
　　
　　二、柳州市汽車產業(yè)SWOT分析
　　
　　(一)柳州市汽車產業(yè)的優(yōu)勢與劣勢
　　1.優(yōu)勢(S)：
　?、帕己玫钠囍圃鞓I(yè)基礎：柳州汽車工業(yè)已初具規(guī)模，并已形成產業(yè)鏈，成為有效帶動相關行業(yè)發(fā)展的產業(yè)。廣西省已明確將汽車工業(yè)列為支柱產業(yè)來重點扶持，自治區(qū)政府與市政府正在積極加大政策扶持力度，加快這一產業(yè)發(fā)展。
　?、苾?yōu)越的經濟地理區(qū)位：柳州工業(yè)基礎深厚，加工能力強，有著發(fā)達的現(xiàn)代交通網絡，是國家一級口岸，加上柳州背靠大西南、東臨珠三角和面向東南亞的獨特區(qū)位優(yōu)勢，是實現(xiàn)產品區(qū)域配套和出口東盟的理想加工基地，現(xiàn)已成為各地搶灘東盟市場的戰(zhàn)略要地，浙江萬向、重慶李爾等大批知名汽車零部件企業(yè)紛紛涌入柳州。
　?、菧蚀_的產品定位：在產品的開發(fā)定位上，柳州重點發(fā)展微型車、重型車、專用車，符合我國汽車工業(yè)發(fā)展方向，是《汽車產業(yè)政策》和《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》國家支持和鼓勵發(fā)展的汽車品種，這是柳州汽車實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的根本保證。
　　(4)規(guī)模效益初步形成：依托國內三大汽車集團和中外合資合作體系，充分利用其在技術、管理、資金、市場服務等網絡資源優(yōu)勢，加快技術改造，企業(yè)的生產規(guī)模、工藝裝備水平大幅提高，整車企業(yè)以及汽車工業(yè)的整體實力明顯增強。
　　 2.劣勢(W)：
　　 ⑴整體實力弱、規(guī)模小，無法與跨國汽車集團相抗衡：雖然這些年來柳州汽車發(fā)展迅速，也形成了一定知名品牌，但較小的生產規(guī)模導致汽車生產企業(yè)不能形成按專業(yè)分工、分層次合理配套的產業(yè)組織結構，直接影響了汽車產業(yè)經濟規(guī)模的形成，規(guī)模效益也無法體現(xiàn)。
　　⑵技術水平不高，開發(fā)能力不強：與國內外同檔次汽車比較，柳州汽車工業(yè)在可靠性、油耗、廢氣排放等方面存在差距，這主要是因為我市汽車工業(yè)技術開發(fā)能力不強，體現(xiàn)在開發(fā)、試驗設備少，種類不全、不配套，基礎研究不夠，資料、經驗積累不多；缺乏有經驗的掌握先進技術的人才等。
　?、瞧嚵悴考涮姿降停罕M管柳州主機廠與發(fā)動機廠、零部件廠初步形成了緊密的分工協(xié)作配套體系，但主機與零部件發(fā)展不平衡，零部件發(fā)展滯后，市內配套率只有42.98%，零部件生產呈現(xiàn)出散、小、重、弱、差的格局。
　　(二)柳州市汽車產業(yè)發(fā)展的機會與威脅
　　 1.機會(O)：
　　 ⑴良好的政策平臺
　　2004年6月1日，國家汽車產業(yè)新政策的出臺，調整并確定目標為2010年汽車產業(yè)將發(fā)展成為我國經濟社會的支柱產業(yè)；其次，柳州市委、市政府確定了再造一個“工業(yè)柳州”的發(fā)展目標，把汽車產業(yè)作為柳州市的支柱產業(yè)來發(fā)展，這為汽車配件企業(yè)及工程機械部件及配件生產企業(yè)創(chuàng)造了無限發(fā)展的商機，為柳州市汽車產業(yè)提供了良好的政策平臺。
　　
　?、剖袌鲂枨罂臻g大
　　我國經濟的發(fā)展正處于突飛猛進的時代，汽車的需求量越來越大。家庭收入的提高，使人們的消費觀念也正在發(fā)生變化，逐步由低檔次消費向高檔次消費發(fā)展，其汽車市場容量是巨大的，轎車進入家庭也是社會發(fā)展的一大趨勢。
　　⑶柳州市政府加大了科技創(chuàng)新投入力度
　　柳州市政府支持企業(yè)通過技術改造提高企業(yè)技術水平、裝備水平、管理水平，積極應用先進技術提升產品的性能和品質，促進產品升級換代，加快新產品產業(yè)化進程。支持有條件的企業(yè)利用本地整車廠資源，發(fā)展專用車系列產品。零配件項目重點支持企業(yè)參與整車產品的開發(fā)和設計，提高系統(tǒng)配套和模塊化供貨能力。支持企業(yè)開拓國內、國外市場，支持汽車電子產品和零部件龍頭企業(yè)的發(fā)展。
　　2.威脅(T)：
　?、艊鴥绕囆袠I(yè)競爭激烈：由于發(fā)展汽車產業(yè)對各城市的經濟增長作用明顯，全國有23個省市將汽車工業(yè)確定為本地的支柱產業(yè)，國內出現(xiàn)了一股汽車城熱。這使得國內汽車行業(yè)oTj7mB6F6TiFxhPM1yDvnQ==競爭加劇，企業(yè)為了爭奪市場份額，大打價格戰(zhàn)，各城市之間為吸引外資而降低土地價格。
　　⑵能源、資源價格上漲：國際油價居高不下，給世界經濟帶來不利影響，尤其對發(fā)展中國家的沖擊更大。油價維持高位成為汽車消費的最大威脅。煤炭、黑色金屬礦、有色金屬礦、非金屬礦等原料價格的不斷上漲，使得柳州制造企業(yè)的生存條件變得艱難。
　?、呛暧^調控壓縮發(fā)展空間:“十一五”時期，國家和廣西已經把發(fā)展的重點轉移到了沿海地區(qū)，隨著環(huán)北部灣經濟區(qū)的建設，百色、欽州等新興工業(yè)城市憑借豐富資源優(yōu)勢或區(qū)位優(yōu)勢的快速崛起，這無疑給柳州的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)、對柳州工業(yè)領先地位構成嚴重的威脅。
　　
　　 三、柳州市汽車產業(yè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略描述
　　
　　通過SWOT分析得出，柳州市汽車產業(yè)的發(fā)展雖然存在一定的劣勢和威脅，但相對而言，優(yōu)勢和機會卻遠遠大于不足，況且，有國家政策和自身實力作支撐，使得柳州市汽車產業(yè)存在有較大的生存和發(fā)展的空間。因此，柳州市汽車產業(yè)應在政府加大科技創(chuàng)新投入的政策下，充分發(fā)揮自身技術、交通等方面的優(yōu)勢，占領市場，融入全球化經濟的競爭以爭取更進一步的發(fā)展。
　　與一般性產業(yè)相比，汽車產業(yè)更加需要加強與外部環(huán)境信息、資源、能量的交換。因此，柳州市汽車產業(yè)要轉換思路，不能僅僅依靠政府給予政策上的傾斜與優(yōu)惠，而是要依靠主動地在市場上尋求其發(fā)展所需的資源，形成系統(tǒng)的自組織，謀求利益相關者提供幫助。具體而言，這就需要汽車產業(yè)注意營造周邊的環(huán)境，建立適合和推動自身不斷蓬勃發(fā)展的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
　　綜合眾多學者的表述，筆者將商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念歸納為，是基于自然生態(tài)系統(tǒng)思想建立起來的商業(yè)系統(tǒng)，是以組織和個人的相互作用為基礎形成的經濟聯(lián)合體與其所處生態(tài)環(huán)境相互依賴、共同發(fā)展的有機整體，具有生態(tài)系統(tǒng)的特點。
　　
　　
　　四、構建柳州市汽車產業(yè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，積極推進柳州市汽車產業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展
　　
　　(一)企業(yè)之間的聯(lián)盟合作
　　汽車企業(yè)和零部件供應商聯(lián)盟協(xié)作關系的建立，需要雙方的彼此信任與共同努力。一方面，雙方要提升或變革內部管理體制、加強信息交互，加強關鍵零部件的庫存狀況和內部生產計劃等信息的共享；另一方面，雙方在對品質管理、產品開發(fā)及采購流程等方面要達成一致性意見；此外，雙方要適當整合業(yè)務流程以加速產品的開發(fā)和生產速度，同時汽車企業(yè)協(xié)助零部件供應商理順業(yè)務流程，提升管理水平，使雙方的合作達到“共贏”。
　　汽車企業(yè)與經銷商的有效協(xié)同包括如下幾個方面：雙方互動、共享潛在客戶及其他客戶信息；汽車制造商將經銷商作為促銷和市場計劃中的一個重要環(huán)節(jié)；兩者共同形成從市場到銷售的閉合環(huán)路。同時汽車企業(yè)要對經銷商在IT系統(tǒng)實施方面提供資金支持，并對經銷商的業(yè)務流程和IT基礎知識提供培訓等。
　　汽車企業(yè)作為柳州市汽車產業(yè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的主導企業(yè)，實際是一個企業(yè)群。汽車企業(yè)之間的和諧發(fā)展既是該商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)成功的關鍵，也是成功設計該商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的前提。汽車企業(yè)之間的和諧發(fā)展可以通過產品差異化、品牌差異化、目標消費者差異化、溝通模式差異化等差異化戰(zhàn)略實現(xiàn)。差異化戰(zhàn)略的實施使各汽車企業(yè)生態(tài)位分離，避免了各汽車企業(yè)在同一個消費市場上的正碰。
　　(二)以顧客為核心，與之建立長期客戶關系
　　顧客的基本需求以及由需求產生的購買行為是商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)賴以存在的基礎。顧客的需要如同生態(tài)系統(tǒng)中的生產者，雖然處于整個系統(tǒng)的最底端，卻為系統(tǒng)提供初始動力。汽車企業(yè)可以通過利用先進的管理工具，如經銷商管理系統(tǒng)、客戶關系管理系統(tǒng)等來加強與經銷商的協(xié)同工作，鞏固與消費者的長期客戶關系。并將客戶關系管理與所在汽車產業(yè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)管理結合起來，例如將收集的用戶信息及時反饋給研發(fā)設計部門或零部件供應商，將有助于產品設計規(guī)劃與零部件供應管理，這樣既節(jié)省了成本，又能大大提升用戶滿意度。
　　(三)與政府形成共生關系，并充分發(fā)揮非政府組織作用
　　在構建柳州市汽車產業(yè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)過程中，系統(tǒng)內的各成員一方面要遵循政府出臺的汽車行業(yè)政策：如技術政策、法規(guī)、標準，努力與政府形成共生關系，以使商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造的價值活動得到來自政府和社會的支持；另一方面要采取合法手段爭取合法發(fā)表建議，適度擴大參與政治、表達利益的合法機會和尋求利益疏導的正常管道。非政府組織諸如行業(yè)協(xié)會、社會團體等，這些“橋梁”部門的主要職責是協(xié)調政府，為商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的平衡發(fā)展提供必要的基礎設施等硬件要素以及制度和運行體系等方面的軟件要素。因此，要建立、完善商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的規(guī)范，不僅要憑借政府的強制力量、市場機制的自發(fā)調節(jié)，而且要依靠各種非政府組織的約束和監(jiān)督。
　　(廣西工學院管理系)
　　基金項目：廣西工學院科學基金資助項目(院科社0704209)