隨著中國加入WTO，國外航運(yùn)企業(yè)迅速進(jìn)入中國市場，競爭日益激烈。如何制定、選擇最優(yōu)的戰(zhàn)略，是企業(yè)在當(dāng)前市場環(huán)境下生存和發(fā)展的關(guān)鍵。作為我國航運(yùn)企業(yè)中型船公司的縮影，青島海運(yùn)總公司如果通過對企業(yè)經(jīng)營內(nèi)外部環(huán)境分析，制定適合企業(yè)生存發(fā)展的戰(zhàn)略，不僅可以解決青島海運(yùn)總公司自身的生存發(fā)展問題，同時(shí)也將對我國其他中小航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展起到良好的借鑒作用。
　　
　　一、青島海運(yùn)公司企業(yè)現(xiàn)狀分析
　　
　　(一)船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)
　　從當(dāng)前青島海運(yùn)船舶運(yùn)力來看，千噸輪、老齡船(船齡超過15年)數(shù)量偏多，這主要是由于1989年分家造成的，由此造成經(jīng)營成本過高。雖然在20世紀(jì)90年代購進(jìn)了新的運(yùn)力，但由于一直經(jīng)營內(nèi)貿(mào)千噸輪，新進(jìn)船舶從購進(jìn)或接船之日就全部或期租或光租出去，自己沒能力經(jīng)營。
　　(二)自組貨源能力
　　不定期船(tramping ship)是指船舶營運(yùn)者在市場上尋求機(jī)會，不固定航線和掛靠港口，沒有預(yù)期的船期和費(fèi)率，僅以簽訂航次合同從事某一具體航線或航次營運(yùn)的船舶。由于不定期船的經(jīng)營活動以租船活動為主，所以，不定期船運(yùn)輸又稱為租船運(yùn)輸。按照租船方式的不同，租船運(yùn)輸分為航次租船運(yùn)輸、定期租船運(yùn)輸和光船租賃運(yùn)輸三種。航次租船運(yùn)輸是指航次出租人向承租人提供船舶或部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式；定期租船運(yùn)輸是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的運(yùn)輸方式；光船租賃運(yùn)輸是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運(yùn)，并向出租人支付租金的運(yùn)輸方式。航次租船運(yùn)輸屬于貨物運(yùn)輸方式，它需要船務(wù)公司擁有一定的貨源和較強(qiáng)的貨物組織能力以及豐富的船舶管理能力，定期租船運(yùn)輸和光船租賃運(yùn)輸屬于船舶租用運(yùn)輸方式，相對航次租船運(yùn)輸，它們只是對船舶管理能力有一定要求，對貨源的要求則不高，一般由承租人組織貨源。所以，不定期船的經(jīng)營中，航次租船運(yùn)輸對船務(wù)公司的能力要求是最高的，同時(shí)經(jīng)營的收入也是最高的，定期租船運(yùn)輸和光船租賃運(yùn)輸次之。由于現(xiàn)今的海運(yùn)市場運(yùn)力大于運(yùn)量，因此需要出租人即船東擁有豐富的貨源和組織貨源能力，才能組織起航次租船運(yùn)輸，最大限度地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入，才有可能控制成本和費(fèi)用開支，通過管理提高邊際貢獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)利潤最大化。
　　雖然航次租船運(yùn)輸收入很高，但是，如果不能夠及時(shí)組織好貨源，那么，船舶停航同樣產(chǎn)生港口使費(fèi)、淡水、燃油、人員工資等固定費(fèi)用的消耗，一艘1萬載重噸的貨船，停航一天的固定費(fèi)用開支就接近3萬元人民幣，因此，青島海運(yùn)由于缺乏組織貨源的能力，無法保證除魯海164(煤炭專運(yùn)船)和千噸輪外的其他船舶在抵達(dá)裝貨港前組織好貨物運(yùn)輸，因而無法對現(xiàn)有的新增運(yùn)力實(shí)行航次租船運(yùn)輸管理，只好把它們以定期租船或光租船方式出租給其他公司(承租人)，按期收取租金。這樣，雖然保證了一定的租金收入，但是青島海運(yùn)的營運(yùn)收入?yún)s不是最大化。
　　(三)企業(yè)的人力資源狀況
　　目前，青島海運(yùn)的人力資源管理部門履行的是人事管理，工作多屬于行政性工作。主要集中于企業(yè)的人事管理，如工資的計(jì)算與發(fā)放、人事檔案管理、招聘員工等人事工作。按照國家勞動人事政策和上級主管部門發(fā)布的勞動人事管理規(guī)定、制度對職工進(jìn)行管理，人事部門基本上沒有對制度的制定調(diào)整權(quán)，難以根據(jù)實(shí)際情況對管理政策和制度進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。人事部門在企業(yè)中的地位不突出，趨同于一般的行政管理部門，更多地關(guān)注于事務(wù)性的管理，其管理的形式和目的是“控制人”，并不關(guān)注個(gè)人的績效，人在企業(yè)不被看做可待開發(fā)的資源。而在制訂人才保留計(jì)劃、幫助員工提升業(yè)務(wù)綜合能力等戰(zhàn)略職能上，有較大欠缺。特別是在海陸人員統(tǒng)一管理、績效考核上仍基本沿用國有企業(yè)的工資體制。譬如有的船員三四年都不上船，名義上是休假，實(shí)際是自己聯(lián)系船舶早上船了。而在外工作一年的收入差不多是在公司工作兩年的收入。陸地上的業(yè)務(wù)人員一旦熟悉了業(yè)務(wù)，有機(jī)會也紛紛跳槽。這樣，年年進(jìn)人，但留不住真正的人才，反而成了其他相關(guān)單位的免費(fèi)培訓(xùn)工廠，這也是國有企業(yè)存在的普遍性的問題。
　　(四)企業(yè)管理能力
　　管理能力是企業(yè)競爭力的核心內(nèi)容，包括企業(yè)獲得信息能力、推理能力、決策能力和迅速執(zhí)行決策的能力，也可以理解為狹義的“企業(yè)核心能力”。在一定意義上，企業(yè)的管理能力取決于企業(yè)是否擁有一支高素質(zhì)的企業(yè)家隊(duì)伍。由于管理能力主要體現(xiàn)在高管理層次上，因此高層管理能力的高低對企業(yè)戰(zhàn)略的確定、目標(biāo)的制定和實(shí)施、企業(yè)重要人才的選拔培育、管理體系的建立、企業(yè)的變革實(shí)施等重大決策起著非常重要的作用。
　　青島海運(yùn)在2000年完成了高層管理者的新老更替，新的高層管理者平均年齡不到39歲，而且都受過良好的高等教育，在公司內(nèi)部都具有良好的口碑，擁有較高的威信，在各自分管領(lǐng)域都有豐富的經(jīng)驗(yàn)和良好的領(lǐng)導(dǎo)管理能力，能夠迅速接受新鮮事物，雷厲風(fēng)行，處事果斷，勇于變革和創(chuàng)新。
　　
　　二、青島海運(yùn)的SWOT分析
　　
　　SWOT是由英文優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會、威脅四個(gè)詞的第一個(gè)字母組成的，這一方法的基本出發(fā)點(diǎn)是：企業(yè)戰(zhàn)略的制定都應(yīng)以己之長，攻敵之短，利用機(jī)會，回避威脅；既能積極進(jìn)攻，又能有效防御，否則就有可能導(dǎo)致失敗。因?yàn)槿魏纹髽I(yè)都有自己的長處和短處，都有外部機(jī)會和威脅。好的企業(yè)戰(zhàn)略就是要使企業(yè)通過發(fā)揮自己的長處來抓住機(jī)會，避免威脅，積極進(jìn)攻，或者能夠使企業(yè)利用自己的機(jī)會和長處來克服自身的弱點(diǎn)和避免外部威脅的打擊。通常企業(yè)的外部威脅會因企業(yè)的弱點(diǎn)而強(qiáng)化，所以企業(yè)必須擺正自己的位置，利用機(jī)會及時(shí)彌補(bǔ)自己的弱點(diǎn)。
　　通過上述的分析，如下表所示，可以得出以下結(jié)論：企業(yè)優(yōu)勢——船舶管理規(guī)范，管理能力和技術(shù)力量強(qiáng)；
　　
　　
　　三、青島海運(yùn)的企業(yè)戰(zhàn)略選擇
　　
　　企業(yè)戰(zhàn)略一般表述為：為達(dá)到某個(gè)目標(biāo)，企業(yè)(或部門)在特定時(shí)期，在某個(gè)市場范圍內(nèi)，根據(jù)某種組織結(jié)構(gòu)，利用特定方式向某個(gè)方向發(fā)展的全過程的管理?？梢姲l(fā)展是關(guān)鍵。青島海運(yùn)應(yīng)該充分發(fā)揮自己在運(yùn)輸服務(wù)和市場方面的潛力以及各種競爭優(yōu)勢，在現(xiàn)有基礎(chǔ)和水平上向更高一級的方向發(fā)展。
　　綜上分析，青島海運(yùn)的戰(zhàn)略目標(biāo)可以制定為：短期目標(biāo)——鞏固和發(fā)展國內(nèi)市場，占有和企業(yè)運(yùn)力相當(dāng)?shù)膰鴥?nèi)市場份額；長期目標(biāo)——增強(qiáng)本企業(yè)在航運(yùn)行業(yè)的競爭力，建立覆蓋東南亞的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，確立區(qū)域承運(yùn)人地位。
　　企業(yè)戰(zhàn)略可以選擇：WT戰(zhàn)略——減劣避威，即減少劣勢，避開威脅，立足內(nèi)貿(mào)；SO戰(zhàn)略——抓住機(jī)遇，準(zhǔn)備外貿(mào)。
　　具體戰(zhàn)略可以分兩個(gè)階段制定：第一階段，在國內(nèi)水路運(yùn)輸市場中，企業(yè)優(yōu)勢強(qiáng)于劣勢，市場威脅大于市場機(jī)遇，實(shí)施WT戰(zhàn)略，即減少內(nèi)部劣勢，回避外部威脅。由于企業(yè)無法對外部環(huán)境及市場施加影響，只能夠?qū)ζ髽I(yè)的劣勢加以克服。因此，在這種情況下青島海運(yùn)首先應(yīng)集中優(yōu)勢力量，搶占并守住國內(nèi)水路市場，著手解決問題，提高企業(yè)利潤率，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，通過建立現(xiàn)代企業(yè)制度增強(qiáng)企業(yè)競爭力；第二階段，在增強(qiáng)企業(yè)競爭力的同時(shí)，為進(jìn)軍國際航運(yùn)市場做準(zhǔn)備。由于加入WTO帶來貿(mào)易機(jī)會，市場機(jī)遇增多，因此，通過在國內(nèi)沿海水路運(yùn)輸市場中對劣勢的克服，使企業(yè)形成內(nèi)部優(yōu)勢，從而抓住外部機(jī)會。所以在第二階段應(yīng)實(shí)行SO戰(zhàn)略，即依靠內(nèi)部優(yōu)勢，利用外部機(jī)會，發(fā)展壯大企業(yè)。
　　
　　 四、企業(yè)選擇戰(zhàn)略時(shí)須注意的問題
　　
　　中小航運(yùn)企業(yè)在選擇企業(yè)戰(zhàn)略時(shí)須考慮以下幾個(gè)方面：
　　1.中小航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己的特點(diǎn)，準(zhǔn)確進(jìn)行市場定位，細(xì)分航運(yùn)市場。細(xì)分后的市場，有許多是大型航運(yùn)企業(yè)不愿或不屑涉足的，而這些市場恰恰是中小航運(yùn)企業(yè)的生存空間，可以保持和發(fā)展“小而特，小而精，小而專”的特點(diǎn)，選擇適合的戰(zhàn)略，占領(lǐng)市場。
　　2.專業(yè)化改造。利用大型航運(yùn)企業(yè)忽視小客戶這一點(diǎn)，中小航運(yùn)企業(yè)可以為具有特殊運(yùn)輸服務(wù)的小企業(yè)提供專業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)，運(yùn)輸中船舶類型的專業(yè)化改造所需資金與造、買船所需資金相比要小得多。
　　3.中小航運(yùn)企業(yè)間走聯(lián)合發(fā)展的道路，形成有力的、具有一定規(guī)模的聯(lián)合體，在航運(yùn)市場上與大型企業(yè)競爭。
　　4.航運(yùn)企業(yè)的戰(zhàn)略管理活動是緊緊圍繞戰(zhàn)略制定、戰(zhàn)略執(zhí)行和戰(zhàn)略控制這三個(gè)方面的內(nèi)容展開的，由于航運(yùn)企業(yè)所處環(huán)境和企業(yè)自身?xiàng)l件的變化，要求對上述三個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行必要的調(diào)整和改進(jìn)。因此，航運(yùn)企業(yè)的戰(zhàn)略管理是一個(gè)動態(tài)的過程，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)加強(qiáng)經(jīng)營管理。
　　(山東外貿(mào)職業(yè)學(xué)院)