航空霸業(yè)

波音公司的誕生

要說(shuō)波音公司的誕生，那就得從它家最早的“話事人”——威廉·波音(William Boeing)說(shuō)起。1881年10月1日，波音出生在底特律一個(gè)德裔移民家庭。1903年，他從耶魯大學(xué)工學(xué)院畢業(yè)之后，利用家族的資源干起了倒騰木材的生意，并借此發(fā)了點(diǎn)小財(cái)。6年之后，一群飛行先驅(qū)者開(kāi)著飛機(jī)到洛杉磯開(kāi)“轟趴”，并進(jìn)行了飛行表演，而波音這個(gè)富家公子正好就在觀眾席上。那個(gè)時(shí)候，飛機(jī)這玩意兒誕生不過(guò)幾年，還沒(méi)有成為廣大人民群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的東東，僅僅是少數(shù)飛行先驅(qū)者的“玩具”。波音看到過(guò)飛行表演之后，內(nèi)心自然是激動(dòng)不已，被飛行的魅力深深吸引了。當(dāng)飛機(jī)降落以后，觀眾席上的波音再也按捺不住了，跑去與飛行員套近乎，看對(duì)方能不能行個(gè)方便帶他上天，感受一下當(dāng)時(shí)非常時(shí)髦的飛行?？墒牵莻€(gè)盛氣凌人的飛行員看到波音的時(shí)候，也不知道當(dāng)時(shí)是心情不好，還是看這位二世祖不順眼，反正毫不猶豫地拒絕了，年輕的波音感到自尊心受到了莫大的傷害，從此他下定決心要造一架飛機(jī)。波音畢竟有耶魯大學(xué)工學(xué)院的底子在，在當(dāng)時(shí)好歹也算是高級(jí)知識(shí)分子了。為了造飛機(jī)，他自費(fèi)到格雷恩·馬丁(Glenn Marlin，后來(lái)創(chuàng)立了馬丁公司，再后來(lái)并入洛克希德·馬丁公司)開(kāi)辦的飛行學(xué)校里學(xué)會(huì)了飛行，并招到了20個(gè)工人。在了一個(gè)簡(jiǎn)陋的工棚中，波音硬是靠敲敲打打搞出了一架水上飛棚——B＆w。嚴(yán)格意義上講，B＆W是對(duì)馬丁水上飛機(jī)的仿制。1916年6月15日，波音駕駛B＆w在西雅圖聯(lián)合湖進(jìn)行了第一次試飛。這次試飛非常成功，飛行速度達(dá)到了每小時(shí)120公里。可惜的是，本來(lái)B&W;是準(zhǔn)備賣給“霉菌”的，但它沒(méi)能通過(guò)測(cè)試，最后只好買給了新西蘭的一所飛行學(xué)校。雖然B&W;沒(méi)有讓波音撈到什么好處，但是他卻在一個(gè)月之后正式成立了一家公司——太平洋飛機(jī)制造公司，也就是波音公司的前身。由于B&W;僅僅是對(duì)馬丁水上飛機(jī)的仿制，所以波音希望第二架飛機(jī)得有些自己的東西?？墒遣ㄒ糁雷约耗屈c(diǎn)水平真正要從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)一架飛機(jī)是肯定不夠的，于是他以每月80美刀的薪水請(qǐng)來(lái)了一位名叫王助的中國(guó)人來(lái)?yè)?dān)任第一任總設(shè)計(jì)師。不久，王助就在B&W;的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，設(shè)計(jì)出了一架水上飛機(jī)，這就是波音公司的第一種量產(chǎn)飛機(jī)——C型機(jī)。波音試制了5架C型機(jī)之后就趕緊交給“霉菌”試飛，誰(shuí)知道“霉菌”在試飛了2架之后對(duì)這種水上飛機(jī)的性能非常滿意。于是這個(gè)“人傻錢多”的主給波音開(kāi)了個(gè)50架C型機(jī)的定單。這份價(jià)值57.5萬(wàn)美刀的定單在當(dāng)時(shí)可不是一個(gè)小數(shù)目，它成為了波音公司的第一桶金。一年以后，波音將太平洋飛機(jī)制造公司改名為波音航空公司。

曇花一現(xiàn)的航空帝國(guó)

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，大量軍用飛機(jī)沒(méi)了用處，“霉菌”銳減的訂單讓波音斷了不少財(cái)路，有段時(shí)間波音公司甚至到了只有靠做家具、養(yǎng)奶牛才能過(guò)活的地步。不過(guò)，善于經(jīng)營(yíng)的波音獨(dú)另辟蹊徑，開(kāi)創(chuàng)了另個(gè)與飛行有關(guān)的行業(yè)——航空郵件業(yè)務(wù)。1919年，波音與艾迪·哈巴德(Eddie Hubbard)在用C型機(jī)開(kāi)辟西雅圖到溫哥華之間航路的同時(shí)，還順便捎上幾十封郵件，這批郵件便成為了地球上第一批航空郵件。這次飛行的意義重大，它意味著波音公司進(jìn)人了民用航空領(lǐng)域。

除了航空郵件業(yè)務(wù)之外，在上世紀(jì)20年代的美國(guó)，往返歐洲大陸與美洲大陸的交通工具不是郵輪就是飛艇了。郵輪就不多說(shuō)了，大家都很熟悉，可飛艇這玩意兒就不同了，它其實(shí)就是一個(gè)雪茄型的大氣球，里面充滿了易燃易爆的氫氣。也正是因?yàn)檫@樣的原因，飛艇在“興登堡空難”發(fā)生后逐漸淡出了人們的視野。即便如此，人們對(duì)民用航空的需求仍然在迅速增加，波音公司清楚地認(rèn)識(shí)到這種趨勢(shì)，制造了民用航空史上開(kāi)元之作——247型機(jī)。由于機(jī)上座位舒適，且設(shè)有洗手間，因而被作為民用航空的主力機(jī)型廣泛使用。另外再多說(shuō)一句，空中小姐這一令拜金女羨慕、讓熟女控瘋狂的職業(yè)就誕生在247型機(jī)上。在247型機(jī)之后，波音公司還推出了飛行高度可達(dá)同溫層，被稱為“同溫層飛機(jī)”的307型機(jī)，用于往返歐洲大陸與美洲大陸。

上世紀(jì)20年代末，波音公司靠247型機(jī)廣泛開(kāi)展了民用航空方面的業(yè)務(wù)，做得越來(lái)越大、賺得越來(lái)越多，早已不再是創(chuàng)立時(shí)的那家山寨工廠了。為了謀求更大的發(fā)展在1929年通過(guò)收購(gòu)與臺(tái)并，成立了聯(lián)合飛機(jī)與運(yùn)輸公司。新公司不僅能夠制造飛機(jī)，而且還可以提供航運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了從工廠到終端一條龍的服務(wù)，用航空帝國(guó)來(lái)形容它一點(diǎn)也不過(guò)分。當(dāng)然，這也讓這個(gè)航空帝國(guó)的“皇帝”——波音也賺取了更多的鈔票。不過(guò)好景不長(zhǎng)，在1934年的“反托拉斯法案”介入下，波音的航空帝國(guó)曇花一現(xiàn)，被迫拆散，將聯(lián)合飛機(jī)與運(yùn)輸公司分拆成為波音飛機(jī)公司、聯(lián)合飛機(jī)公司與聯(lián)合航空公司。聯(lián)合飛機(jī)公司就是今天的聯(lián)合技術(shù)公司，它與波音公司樣，也是道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)的組成部分，而聯(lián)合航空公司更是地球上排名前三的航空公司。面對(duì)自己一手建立的航空帝國(guó)被無(wú)情地肢解，波音的心情自然好不到哪里去——他一不做、二不休，干脆辭去了波音公司的所有職務(wù)，并將持有的股票張不剩全部套現(xiàn)，發(fā)誓從此不再與波音公司發(fā)生聯(lián)系?？恐u股票的錢，波音真正過(guò)上了二世祖的生活，當(dāng)起了大地主，養(yǎng)起了純種馬。雖然波音離開(kāi)了，但是波音公司卻在他的“傳人”菲利普·約翰森(Philip Johnson)與克萊爾·艾吉維特(Claire Egtvedt)的操持下開(kāi)始了新的發(fā)展。

在二戰(zhàn)中大發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)

被“反托拉斯法案”分拆以后，波音公司的日子自然是大不如前了。特別是美國(guó)在上世紀(jì)30年代遭遇了百年難遇的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，為了生存下去，波音公司在忙著制造民航飛機(jī)的同時(shí)，對(duì)軍用飛機(jī)的開(kāi)發(fā)一刻也沒(méi)閑著。1935年7N28日，波音公司首次試飛了299型機(jī)，這是一種為“霉菌”設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)程重型轟炸機(jī)，定型后被稱為B-17。

一開(kāi)始“霉菌”自己并沒(méi)有買多少架B－17，波音公司也就只賺了幾個(gè)“稀飯錢”。但隨著第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，“霉菌”不僅自己大批量裝備B－17，而且美國(guó)政府依據(jù)“租借法案”向許多國(guó)家輸出B－17，所以波音公司的定單就一直沒(méi)有斷過(guò)，賺得缽滿盆滿的。到了1943年，美國(guó)開(kāi)始了對(duì)德國(guó)本土的狂轟濫炸，其中有98％的轟炸就是由B－17來(lái)完成的。不過(guò)，當(dāng)時(shí)給B－17護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)由于航程的原因，不能對(duì)其進(jìn)行全程護(hù)航。所以轟炸的時(shí)候，往往8—17剛剛進(jìn)入德國(guó)以后，護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)就掉頭飛走了，B－17只有依靠高空飛行來(lái)完成轟炸。后來(lái)德軍發(fā)現(xiàn)了B－17這弱點(diǎn)，就放長(zhǎng)線吊大魚，等B－17沒(méi)有戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航之后再一個(gè)個(gè)吃掉。幾次轟炸下來(lái)，B－17的戰(zhàn)損率竟然超過(guò)了10％，最高甚至達(dá)到了16％，也就是說(shuō)100架B-17飛去轟炸德國(guó)，那么其中至

少10架是有去無(wú)回的。B－17損失了自然是要補(bǔ)充的，不然用不了多久“霉菌”那點(diǎn)老本就得全部拼光。也正是因?yàn)閿?shù)量如此之大的戰(zhàn)損，讓波音公司靠著造B-17大發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)。既然前線對(duì)B-17有如此強(qiáng)烈的需求，波音公司也就投其所好開(kāi)足了馬力造B－17。當(dāng)時(shí)波音公司的規(guī)?？刹幌瘳F(xiàn)在，就是用盡了吃奶的勁也滿足不了“霉菌”的需求。對(duì)于這樣的情況，波音公司只好將B－17的定單分給了洛克希德公司與道格拉斯公司，大家一起來(lái)滿足“霉菌”的需求。根據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以后進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)，B－17的產(chǎn)量達(dá)到驚人的12731架，波音公司生產(chǎn)的B－17仍然占總量的2／3。這一數(shù)量對(duì)于軍用飛機(jī)而言，也許是只能用傳奇來(lái)形容了。除了B－17在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上大顯身手之外，在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上，另一種來(lái)自波音公司的遠(yuǎn)程重型轟炸機(jī)——B-29“超級(jí)空中堡壘”也成為了“霉菌”對(duì)付日本的殺手锏。這種飛機(jī)的比B－17飛得更遠(yuǎn)，裝得更多，在日本廣島與長(zhǎng)崎投下原子彈的任務(wù)就是由它執(zhí)行的。

從707到747

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，由于美國(guó)本土遠(yuǎn)離兩大戰(zhàn)場(chǎng)，各行各業(yè)不僅沒(méi)有什么大的損失，而且多少發(fā)了些戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)。于是，美國(guó)人開(kāi)始“飽暖思淫欲”，不斷追求奢靡的生活。對(duì)于波音公司而言，以前生產(chǎn)B－17、B-29的工廠可不能閑置。于是它就將B－29加以改造，在其基礎(chǔ)上發(fā)展出了擁有兩層甲板的377型機(jī)。不過(guò)377的銷路并不好，在賣出了55架之后，波音公司宣布告別螺旋槳推進(jìn)的航空時(shí)代，進(jìn)人了噴氣推進(jìn)的航空時(shí)代。在噴氣推進(jìn)的航空時(shí)代要造一架民航飛機(jī)可不像以前那么輕松，最大的壓力來(lái)自天文數(shù)字般的設(shè)計(jì)費(fèi)用。波音公司清醒地意識(shí)到，現(xiàn)在地球上還沒(méi)有哪家航空公司肯為新的民航飛機(jī)設(shè)計(jì)墊錢，所以它找了個(gè)制造噴氣式加油機(jī)的借口，企圖再一次將“人傻錢多”的“霉菌”拉下水。可是這一次波音公司的如意算盤打錯(cuò)了，“霉菌”這次變得聰明多了，堅(jiān)決不理波音公司的茬。騎虎難下的波音公司只得單干——波音公司決定傾入戰(zhàn)后所有利潤(rùn)的2／3，也就是1600萬(wàn)美刀的巨資，向新的民航飛機(jī)發(fā)起挑戰(zhàn)。為了掩人耳目，波音公司將新的民航飛機(jī)稱為367-80型機(jī)。由于花的是自己的錢，波音公司倒是非常節(jié)省，在新飛機(jī)上照抄了B－47的后掠機(jī)翼與吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，而機(jī)身則準(zhǔn)備與377型機(jī)相同。不過(guò)波音公司很快就發(fā)現(xiàn)，377型機(jī)的機(jī)身是為螺旋槳飛機(jī)設(shè)計(jì)的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足噴氣飛機(jī)的要求，于是就對(duì)機(jī)身一改再改，不僅加長(zhǎng)了機(jī)身，而且還對(duì)機(jī)首進(jìn)行了修改。到最后，留下的僅僅是377型機(jī)的倒葫蘆形截面而已。除了賭上戰(zhàn)后的利潤(rùn)，波音公司還在367－80型機(jī)上押了把寶——在沒(méi)有任何航空公司下訂單，甚至連試飛都沒(méi)有進(jìn)行的時(shí)候，就開(kāi)始設(shè)立生產(chǎn)線，它所擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)可想而知有多大。1958年8月7日367-80型機(jī)首次試飛，當(dāng)時(shí)的試飛員特克斯·約翰斯頓(Tex Johnston)除了正常試飛之外，還特別加做了一個(gè)橫滾動(dòng)作。這次試飛充分展示了367-80型機(jī)優(yōu)異的性能，很快泛美航空公司向波音公司發(fā)出了第一個(gè)訂單：20架367－80型機(jī)。367－80型機(jī)就是日后大名鼎鼎的707，當(dāng)時(shí)要買一架707得至少準(zhǔn)備500萬(wàn)美刀，雖然看上去這個(gè)價(jià)格并不和諧，但是與花3000萬(wàn)美刀才能搞到“瑪麗女王”這樣的郵輪相比還是要低上不少的。而且在一年的時(shí)間內(nèi)要在大西洋兩岸往返運(yùn)送相同數(shù)量的乘客，前者在燃料的消耗上只是后者的1/10。如此低的運(yùn)營(yíng)成本讓707迅速占領(lǐng)了民用航空市場(chǎng)，成為各大航空公司在噴氣推進(jìn)的航空時(shí)代的主力。對(duì)于乘客而言，707則以廉價(jià)、快捷的空中旅行方式改變了他們的出行方式——人們很快拋棄了海上旅行方式。那些在大西洋兩岸往返的郵輪不是被拆了賣廢鐵，就是被當(dāng)做博物館。

最初707針對(duì)的是越洋飛行，也就是作為干線民用航空所設(shè)計(jì)的，所以使用了4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)在世界上稱王稱霸，人們對(duì)在各大城市之間往返的支線民用航空的需求飛漲。支線民用航空多為中短程航路，如果再用707這樣的遠(yuǎn)程民航飛機(jī)來(lái)飛就明顯不合算了。支線民用航空的需求就是波音公司發(fā)展的源動(dòng)力，他們?cè)谏鲜兰o(jì)60年代將707的機(jī)身縮短，4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)減少到3臺(tái)，而且將發(fā)動(dòng)機(jī)由機(jī)翼安裝到了機(jī)尾，這就專為中短程航路所設(shè)計(jì)的727。就在波音公司設(shè)計(jì)727的同時(shí)，一種的新飛機(jī)的設(shè)計(jì)也在悄然進(jìn)行著——他們準(zhǔn)備給這種比727的機(jī)身更短的飛機(jī)吊裝2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，以適應(yīng)支線民用航空的更多需求，這就是以后為人所熟知的737。

737從一開(kāi)始設(shè)計(jì)，就為設(shè)身處地為廣大的航空公司降低運(yùn)營(yíng)成本著想。首先，737－改707、727三人飛行機(jī)組的安排，由機(jī)長(zhǎng)+副駕駛組成雙人飛機(jī)機(jī)組，節(jié)約了配置機(jī)械師的人力成本；其次，737與道格拉斯公司的DC-9這樣的飛機(jī)相比，沒(méi)有采用3+2(走廊兩邊分別設(shè)置3列與2列座位)座位安排，而直接采用3+3座位安排，相同機(jī)身的長(zhǎng)度上可以運(yùn)輸更多的乘客；在則，737的機(jī)翼采用了三開(kāi)縫襟翼，有效地提高了降落與起飛時(shí)的升力，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，節(jié)約了燃油；最后，737與707、727的機(jī)艙寬度相同，內(nèi)部不僅許多設(shè)備可以通用，而且連貨運(yùn)集裝箱也是一樣的，大大方便了航空公司貨運(yùn)中轉(zhuǎn)。這些降低運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)勢(shì)，讓737成為了波音公司歷史上最暢銷的機(jī)型，時(shí)至今日仍然長(zhǎng)盛不衰，發(fā)展出了三代737。目前，第一代的737－100與737—200已經(jīng)基本淘汰：第二代的737－300、737—400與737—500在許多航空公司仍然作為主力；第三代的737—600、737－700、737－800與737—900則是最新的現(xiàn)代化型號(hào)。波音公司通過(guò)制造707、727與737這3種飛機(jī)，讓它在上世紀(jì)60年代成功建立了一個(gè)完整的民航飛機(jī)體系，這個(gè)時(shí)候用民航飛機(jī)之王來(lái)形容當(dāng)時(shí)的波音公司是在合適不過(guò)的了。

在波音公司一邊賣出707、727與737，一邊數(shù)鈔票數(shù)到手發(fā)軟的同時(shí)，民用航空業(yè)也得到了飛速發(fā)展，當(dāng)時(shí)希望人們希望能用更少的時(shí)間跨越大西洋。對(duì)于這樣的情況，波音公司是這樣分析的：超音速飛機(jī)主要用于客運(yùn)，而貨運(yùn)還得靠亞音速飛機(jī)來(lái)完成。在超音速民航飛機(jī)還沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用之前，亞音速巨型民航飛機(jī)還是有用武之地的。在這一思想的指導(dǎo)下，波音公司與道格拉斯公司、洛克希德公司在“霉菌”的C_X巨型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目上開(kāi)始了競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)波音公司并不總是贏家，它這一次竟然敗給了洛克希德公司，而這次競(jìng)爭(zhēng)催生的飛機(jī)就是連M1A1坦克都能帶上天的C-5。落選的滋味肯定不好受，波音當(dāng)然不甘心浪費(fèi)了為C-X燒的錢，于是它在泛美航空公司老總胡安·特里普(Juan Trippe)的建議下，將競(jìng)標(biāo)的方案進(jìn)行了修改，將原來(lái)的貨運(yùn)飛機(jī)重新明確為客

運(yùn)飛機(jī)，希望新飛機(jī)能以低票價(jià)、高運(yùn)能與大航程來(lái)占領(lǐng)干線民用航空的市場(chǎng)，這種新飛機(jī)就是被稱“空中巨無(wú)霸”的747。

1966年，泛美航空連747的影子一點(diǎn)都沒(méi)有看到的情況下，就給了波音公司5.5億美刀的定金，準(zhǔn)備買上20架747。雖然泛美航空一次出手就這么大方，但是作為“扛把子”特里普也不是一盞省油的燈：既然我交了5.5億美刀的定金，那總得對(duì)你波音公司提點(diǎn)要求吧——747必須在3年內(nèi)交貨。也就是說(shuō)波音公司要在1969年底前完成747的設(shè)計(jì)、總裝、試飛與驗(yàn)證工作?？吹椒好篮娇諏?duì)747的瘋狂手筆，其他航空公司迅速跟進(jìn)，向波音公司拋出了媚眼，表達(dá)了想買747的愿望。就這樣的，747在還沒(méi)有問(wèn)世的時(shí)候，就已經(jīng)在民航飛機(jī)銷售上獲得了極大成功。

留給波音的時(shí)間只有短短3年了，時(shí)間緊、任務(wù)重啊!可偏偏747又是個(gè)大家伙，機(jī)艙的寬度差不多就是707的兩倍，波音公司現(xiàn)有工廠都不能進(jìn)行總裝。于是，波音公司下了血本，在西雅圖另外建了一座總裝廠。新的總裝廠的建設(shè)計(jì)劃就是與747的總裝同時(shí)進(jìn)行的——當(dāng)5萬(wàn)多波音公司的員工在玩命似的趕工16個(gè)月之后，第一架747在終于下線了，而這個(gè)時(shí)候總裝廠竟然還沒(méi)有封頂。不過(guò)，當(dāng)時(shí)這架747還是個(gè)空殼子，就連飛機(jī)的核心——發(fā)動(dòng)機(jī)都還沒(méi)有準(zhǔn)備好。要讓747這樣大的飛機(jī)飛上天，如果用707的發(fā)動(dòng)機(jī)，至少得裝上8臺(tái)。這樣的設(shè)計(jì)不僅復(fù)雜不說(shuō)，而且油耗也不低，所以747必須采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)。本來(lái)波音打算找通用電氣公司來(lái)擺平這個(gè)事情的，可是當(dāng)時(shí)通用電氣的TF39發(fā)動(dòng)機(jī)只紿C－5提供，沒(méi)閑功夫搭理波音公司。波音公司萬(wàn)般無(wú)奈之下只好有求于普·惠公司，希望它們能搞臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)頂上。普·惠公司一看上門求助的是波音公司，立馬雙手奉上了JT-9D發(fā)動(dòng)機(jī)，由此看來(lái)關(guān)鍵時(shí)候還是自家人親啊(如果不是1934年的反托拉斯法案，普·惠公司也許還在波音公司旗下專心造發(fā)動(dòng)機(jī)呢)。JT-9D的性能與TF39相比并不遜色，也是屬于大推力發(fā)動(dòng)機(jī)。可是與后者相比，前者是全新設(shè)計(jì)，還沒(méi)有任何一架飛機(jī)使用過(guò)，波音公司也就成為了第一個(gè)吃螃蟹的，擔(dān)了不小的風(fēng)險(xiǎn)。1969年2月波音公司一切準(zhǔn)備就緒，747進(jìn)行了第一次試飛。在首席試飛員杰克·沃德?tīng)?Jack Waddel)的操縱下，這架“空中巨無(wú)霸”騰空而起，飛上了西雅圖的藍(lán)天。

由于747的原型是貨運(yùn)飛機(jī)，所以最初機(jī)首球錐上設(shè)計(jì)了個(gè)能整體向上掀起的艏門。而作為客運(yùn)飛機(jī)的時(shí)候，這個(gè)艏門就沒(méi)有必要存在了。不過(guò)為了保證貨艙的暢通與完整，波音公司將駕駛艙移到上層甲板，讓747頭上長(zhǎng)了個(gè)“包”。也正是因?yàn)槿绱?，原本為了方便裝卸貨物而設(shè)計(jì)的寬大機(jī)艙，現(xiàn)在可以容納3+4+3的座位安排了。這樣座位安排成為了民航飛機(jī)廣泛采用的標(biāo)準(zhǔn)，即寬體飛機(jī)通常都擁有雙走廊。最初的747－100、747-200與747-300只能裝載366位乘客，而到了747-400的時(shí)候，通過(guò)加長(zhǎng)機(jī)身竟然能裝載416位乘客，是707的兩倍多。也正是這樣的原因，747的出現(xiàn)加速了707的淘汰，甚至連“空軍一號(hào)”也都換成了波音747(軍用型號(hào)為VC-25)。最后，波音公司在上世紀(jì)70年代形成了737+747這樣高低搭配的民航飛機(jī)新體系，該體系在國(guó)內(nèi)外各大航空公司中一直沿用至今。

慘淡經(jīng)營(yíng)的軍用飛機(jī)

對(duì)于“霉菌”而言，如果說(shuō)上世紀(jì)50年代之前是B－17、B-29的天下，那么從此以后就應(yīng)該算是B－52的天下了。進(jìn)入噴氣推進(jìn)的航空時(shí)代，波音公司首先為“霉菌”制造了遠(yuǎn)程噴氣轟炸機(jī)——B－47。這種飛機(jī)的外形非常特別，采用了后掠式，吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)。這一形式的布局不僅影響了以后好幾代的波音飛機(jī)，甚至其他公司的飛機(jī)也莫不如此，時(shí)至今日我們?cè)谠S多飛機(jī)上都能看到B－47的影子。雖然B-47的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的推力不夠勁，所以每次起飛都要使用火箭助推。為了解決這一問(wèn)題，1952年波音公司在B－47的基礎(chǔ)上加以發(fā)展，設(shè)計(jì)了8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的B－52。B－52的載彈量約30噸，從常規(guī)武器的航空炸彈到戰(zhàn)略武器的原子彈一概通吃。不過(guò)也正是B-52的出色性能，加上后來(lái)“霉菌”認(rèn)為導(dǎo)彈比轟炸機(jī)更便宜，所以種飛機(jī)竟然一生產(chǎn)就是近50年，直到今天都還是“霉菌”遠(yuǎn)程常規(guī)轟炸與戰(zhàn)略轟炸的主力。波音公司在轟炸機(jī)上沒(méi)有什么新東西，在運(yùn)輸機(jī)上的經(jīng)營(yíng)也很慘淡，在幾次競(jìng)標(biāo)中不是敗給了洛克希德公司的C－5，就是敗給了麥·道公司的C-17。即便是大名鼎鼎的KC-135、RC-135、E－3與E－8，它們也僅僅是在707的基礎(chǔ)上改裝而已。如果非要給波音公司找一個(gè)正面典型，那這個(gè)代表竟然出在波音公司不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域——旋翼機(jī)。波音公司設(shè)計(jì)了一種布局非常奇特的直升機(jī)——CH－47。這種以印地安部落“支奴干”而命名的直升機(jī)，采用了縱向排列的雙旋翼設(shè)計(jì)，飛行的時(shí)候兩個(gè)旋翼按照相反的方向旋轉(zhuǎn)，在產(chǎn)生升力的同時(shí)抵消扭矩。“霉菌”

經(jīng)測(cè)試就發(fā)現(xiàn)這種直升機(jī)雖然樣子長(zhǎng)得有些詭異，但是干起活來(lái)卻是個(gè)多快好省的主。CH－47可以裝載30名～55名士兵或近25噸的物資，正因?yàn)槿绱顺錾男阅埽珻H－47才被外銷往多個(gè)國(guó)家。當(dāng)然，這種直升機(jī)最大的買家仍然雷打不變地是“霉菌”與它的盟友英軍。

面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)

雖然現(xiàn)在看來(lái)波音公司在747誕生之后的40年中賺了不少鈔票，但是在當(dāng)時(shí)由于747的設(shè)計(jì)太燒錢了，就算泛美航空事先給了5.5億美刀，波音公司自己還是貼了不少老本的。前前后后算起來(lái)，747一共花掉了波音公司7.7億美刀，幾乎讓它瀕臨破產(chǎn)，甚至要向銀行貸款才能過(guò)活。為了走出當(dāng)時(shí)的困境，波音公司將業(yè)務(wù)從航空航天領(lǐng)域向民用領(lǐng)域擴(kuò)展(與我們常說(shuō)的“軍轉(zhuǎn)民”差不多)，從工業(yè)到農(nóng)業(yè)、從建輕軌到修電廠，從電話到計(jì)算機(jī)……什么賺錢波音公司就干什么。除此之外，波音公司在努力賣飛機(jī)的同時(shí)，還傍上了NASA這個(gè)大款——參加了旅行者計(jì)劃。經(jīng)過(guò)努力，波音公司迎來(lái)了80年代的“黃金十年”。

整個(gè)上世紀(jì)80年代，波音公司一邊賣著737與747，一邊開(kāi)發(fā)新的民航飛機(jī)?？纱钶d乘客200人～250人的757、經(jīng)常被改造為政府或軍用的767與廣泛采用新技術(shù)的777(竟然給拖到了90年代初才試飛)就是在那個(gè)時(shí)期設(shè)計(jì)的。雖然，波音公司在80年代的“黃金十年”中奠定了自己在民航飛機(jī)“江湖”中扛把子的地位，但是制造民航飛機(jī)本身就是一個(gè)高回報(bào)的產(chǎn)業(yè)，除了波音公司之外，許多公司都想從其中分一杯羹。在眾多的覬覦者中，來(lái)自歐洲的空中客車公司毫無(wú)疑問(wèn)是實(shí)力最強(qiáng)的一個(gè)。空中客車在1970年由法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)與西班牙這4個(gè)國(guó)家的航宇公司共同組建，其主要目的就是對(duì)付波音公司與麥克堂納·道格拉斯公司在民航飛機(jī)方

面的壟斷。經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，它家針?shù)h相對(duì)地推出7A300、A310、A319、A320、A330以及A340等型號(hào)的民航飛機(jī)，特別是針對(duì)737推出的A320與針對(duì)747推出的A340，蠶食了不少波音公司的市場(chǎng)份額。

波音公司與空中客車的拼殺從上世紀(jì)80年代一直持續(xù)到了90年代，雖然它依然穩(wěn)坐民航飛機(jī)領(lǐng)域老大的位置，但是空中客車卻在一點(diǎn)點(diǎn)壯大。不過(guò)這個(gè)時(shí)候，麥·道公司的日子卻在每況愈下，特別是在民航飛機(jī)方面，不僅賣得不好，而且還因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題造成了幾次事故，一時(shí)之間麥·道公司的債臺(tái)高筑?？吹竭@樣的情況，波音公司倒也不傻，麥·道公司雖然民航飛機(jī)不怎么樣，但是軍用飛機(jī)還是很不錯(cuò)的，像F－15、F／A，18這樣牛x的戰(zhàn)斗機(jī)都是它家出的。于是在1997年，波音公司通過(guò)130億美刀的股票交換的形式收購(gòu)了麥·道公司，新公司的名稱還是波音公司。這樣，波音公司除了在民航飛機(jī)方面繼續(xù)稱王稱霸之外，在軍用飛機(jī)方面也可以三分天下了(另外兩家分別是洛克希德·馬丁公司與諾斯洛普·格魯門公司)。從此自DC-3起就聞名于世的麥·道公司消失了，在民航飛機(jī)方面留下的僅僅是717(也就是MD-95的波音公司型號(hào))而已。雖然波音公司收購(gòu)麥·道公司是想扭轉(zhuǎn)在軍用飛機(jī)領(lǐng)域內(nèi)的慘敗，加強(qiáng)自己的話語(yǔ)權(quán)，但是殘酷的現(xiàn)實(shí)還是給了它當(dāng)頭一棒—“霉菌”下一代戰(zhàn)斗機(jī)，也就是F－22的合同還是被洛克希德·馬丁公司搶走了。即便如此，由于麥·道公司瘦死的駱駝比馬大，給波音公司留下7AH－64、F－15與F／A—18這些機(jī)型。這些現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)還有大量保養(yǎng)、維修、零部件生產(chǎn)與現(xiàn)代化改裝的訂單，這就已經(jīng)可以保證源源不斷的利潤(rùn)了，所以波音公司在收購(gòu)麥·道公司上不僅沒(méi)有賠本，多少還是有些賺頭的。

進(jìn)入新世紀(jì)之后，737與747這兩種飛機(jī)的最新型號(hào)波音公司雖然都在繼續(xù)生產(chǎn)，但是它們畢竟已經(jīng)有30多年的歷史，是到了推陳出新的時(shí)候了。面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，波音公司推出了黃石專案。所謂黃石專案，其核心就是推出高低搭配的民航飛機(jī)新體系。在這個(gè)體系中，波音計(jì)劃設(shè)計(jì)Y1、Y2與Y3這3種飛機(jī)。這些飛機(jī)將采用結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的復(fù)合材料、數(shù)字化的電傳飛行控制系統(tǒng)與油耗更低的發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，Y1設(shè)計(jì)搭載100位～200位乘客，是用來(lái)取代717、737，與A320競(jìng)爭(zhēng)的短程支線民航飛機(jī)；Y2設(shè)計(jì)搭載200位～300位乘客，是用來(lái)取代757、767，與A330、A340競(jìng)爭(zhēng)的中程支線民航飛機(jī)；Y3設(shè)計(jì)搭載300位～600位乘客，是用來(lái)取代747、777，與A380競(jìng)爭(zhēng)的干線民航飛機(jī)。目前Y2已經(jīng)量產(chǎn)，被波音公司命名為787，預(yù)計(jì)明年就會(huì)投入使用，未來(lái)Y1或Y3可能會(huì)被命名為797。