ＵＰＳ經(jīng)濟(jì)危機(jī)無(wú)礙在華投資

馮嘉雪

UPS表示不會(huì)因?yàn)槟壳斑@場(chǎng)危機(jī)就削減在中國(guó)的投資。UPS每年都會(huì)拿出收入的4%~7%進(jìn)行投資，這意味著，未來(lái)每年將投資20億~35億美元

隨著金融危機(jī)的蔓延，UPS的全球業(yè)務(wù)也受到了影響，2008年10月27日，UPS公布的第三季度季報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)較去年同期下降了7%。而UPS的在華業(yè)務(wù)則憑借奧運(yùn)期間的遞送增長(zhǎng)，增幅達(dá)到10%。

UPS首席財(cái)務(wù)官庫(kù)爾特庫(kù)恩表示，從第三季度開始，UPS的業(yè)務(wù)增速明顯放緩，鑒于當(dāng)前日益惡化的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，UPS預(yù)計(jì)在2009年將減少資本支出。

雖然UPS將減少總體資本支出，但這并不妨礙他們未來(lái)在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

2008年12月9日，UPS正式啟用其位于上海的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心。在此之前的10月24日，UPS位于深圳的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心也破土動(dòng)工。未來(lái)，它將取代目前位于菲律賓原克拉克空運(yùn)基地的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心，成為UPS在亞洲的主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

UPS表示，他們不會(huì)因?yàn)槟壳斑@場(chǎng)危機(jī)就削減在中國(guó)的投資。UPS每年都會(huì)拿出收入的4%~7%進(jìn)行投資。這意味著，未來(lái)UPS每年將投資20億~35億美元，用于轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及車輛和飛機(jī)的建設(shè)。

根據(jù)2008年的擴(kuò)張計(jì)劃，UPS將于2008年底在中國(guó)部署100個(gè)營(yíng)業(yè)設(shè)施和964輛運(yùn)輸車輛。現(xiàn)在，UPS的服務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到了330個(gè)城市。

目前，UPS在每個(gè)國(guó)家的運(yùn)費(fèi)是由各地區(qū)公司自行制定的。截至本刊發(fā)稿時(shí)，UPS中國(guó)還沒(méi)有宣布任何關(guān)于2009年上漲運(yùn)費(fèi)的消息。據(jù)悉，UPS中國(guó)正在制定明年的運(yùn)費(fèi)，并將在2009年1月公布。

2009年，UPS一方面將繼續(xù)加大對(duì)中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，另一方面將為更多的中小企業(yè)提供“供應(yīng)鏈金融服務(wù)”——在金融危機(jī)的重壓之下，這項(xiàng)服務(wù)將幫助中國(guó)企業(yè)降低信貸風(fēng)險(xiǎn)并加快資金流動(dòng)。

兩大運(yùn)轉(zhuǎn)中心并行

坐落于上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的UPS國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心地處長(zhǎng)江三角洲的中心，重要的地理位置將協(xié)助UPS把中國(guó)與其全球的網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)結(jié)，使其更好地融入國(guó)際市場(chǎng)。

UPS國(guó)際總裁丹尼爾布魯托（Dan Brutto）說(shuō)：“UPS在上海的全新轉(zhuǎn)運(yùn)中心旨在提升貨運(yùn)的效率和可靠性。轉(zhuǎn)運(yùn)中心的運(yùn)營(yíng)，再加上我們完整龐大的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將幫助中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易提升到一個(gè)新的水平。我們相信，上海會(huì)在UPS世界級(jí)設(shè)施的助力下成為更具吸引力的國(guó)際商業(yè)中心。”

UPS上海國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心擁有上海地區(qū)面積最大的現(xiàn)場(chǎng)海關(guān)監(jiān)管區(qū)，提供7天24小時(shí)清關(guān)服務(wù)，并將在世界范圍內(nèi)極大地提升UPS快遞和大宗貨運(yùn)的處理效率。

UPS中國(guó)區(qū)總裁黎松江表示：“中國(guó)是UPS最重要的國(guó)際市場(chǎng)，我們將繼續(xù)平穩(wěn)擴(kuò)展我們?cè)谥袊?guó)的市場(chǎng)部署。最新的UPS上海國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心充分展現(xiàn)了我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾?！?/p>

據(jù)悉，這個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心共配備了117條運(yùn)送帶和47個(gè)入塢港，貨物分揀能力預(yù)計(jì)達(dá)到每小時(shí)17000件。同時(shí)，其專為同步、快速分類處理大宗貨運(yùn)的設(shè)計(jì)也將為中國(guó)的進(jìn)出口商帶來(lái)極大的便利。該中心的貨物分揀能力可為華東地區(qū)的客戶節(jié)省整整一天的貨物遞送時(shí)間。此外，上海地區(qū)的快件和普貨最晚取件時(shí)間也將相應(yīng)推遲1小時(shí)和4小時(shí)，使其客戶在備件時(shí)擁有更大的靈活性。

為了加快包裹與貨物處理流程，UPS還與上海海關(guān)在該轉(zhuǎn)運(yùn)中心聯(lián)合部署了業(yè)界首個(gè)海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，通過(guò)UPS向海關(guān)提前提交信息，從而識(shí)別需要查驗(yàn)的高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目。該系統(tǒng)減少了不必要的檢查，并加快了貨物清關(guān)的交付時(shí)間。

此外，獨(dú)立的海關(guān)辦公區(qū)還采用了“自動(dòng)化執(zhí)行進(jìn)/出口查驗(yàn)”這一業(yè)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)，從而加快了包裹的處理效率。只需簡(jiǎn)單按下一個(gè)按鈕，指定的貨物即可脫離主流水線自動(dòng)分撥待檢，且絲毫不會(huì)影響其余貨物在流水線的傳送進(jìn)程。

“UPS上海國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心在浦東機(jī)場(chǎng)西貨運(yùn)區(qū)的落成啟用，不僅僅標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首家外資轉(zhuǎn)運(yùn)中心的正式運(yùn)營(yíng)，更加快推進(jìn)了上海航空樞紐建設(shè)國(guó)家戰(zhàn)略，促進(jìn)上海航運(yùn)中心建設(shè)，率先確立上海航空貨運(yùn)樞紐地位，增強(qiáng)對(duì)城市、長(zhǎng)三角區(qū)域和全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)能力?！鄙虾C(jī)場(chǎng)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁吳念祖說(shuō)。

實(shí)際上，已經(jīng)啟用的UPS上海國(guó)際運(yùn)轉(zhuǎn)中心功能是連接中國(guó)與歐美市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)，而UPS正在深圳大力建設(shè)的另一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心功能則是鏈接中國(guó)與整個(gè)亞太地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)。

2008年10月24日，UPS深圳亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心在深圳國(guó)際機(jī)場(chǎng)開始動(dòng)工建設(shè)，這個(gè)占地8.9萬(wàn)平方米的項(xiàng)目將于2010年竣工啟用，屆時(shí)，它將取代目前位于菲律賓原克拉克空運(yùn)基地的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心，成為UPS在亞洲的主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

據(jù)悉，這個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心的分揀設(shè)施業(yè)務(wù)處理能力將達(dá)到每小時(shí)18000件，并可彈性擴(kuò)展至每小時(shí)36000件，將提供每周7天、一天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。該運(yùn)轉(zhuǎn)中心的預(yù)估投資是1.8億美元，未來(lái)將聘用約400人。

UPS將亞洲運(yùn)轉(zhuǎn)中心移至深圳，一方面源于其在深圳周邊的客戶較多，因此必須對(duì)現(xiàn)有的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速度予以提升，而該中心建成后，將把200多個(gè)城市之間的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間縮短整整一天；另一方面則源于深圳市重要的地理位置，將亞洲運(yùn)轉(zhuǎn)中心移到深圳，既可以更好的為其在香港的客戶提供服務(wù)，還可縮短UPS貨物在越南、泰國(guó)、韓國(guó)這些國(guó)家的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，提升為這些區(qū)域客戶服務(wù)的質(zhì)量。

在UPS亞洲運(yùn)轉(zhuǎn)中心宣布動(dòng)工之后的兩個(gè)月，另一家快遞巨頭——聯(lián)邦快遞的亞洲運(yùn)轉(zhuǎn)中心也即將啟用。有統(tǒng)計(jì)顯示，目前珠三角地區(qū)年生成的航空貨運(yùn)量已達(dá)600萬(wàn)噸左右，按照每年10％-14％的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)，其每年新增的貨量足以滿足幾家物流巨頭的發(fā)展需要。

在UPS看來(lái)，無(wú)論是自己還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在深圳建立運(yùn)轉(zhuǎn)中心，都將對(duì)整個(gè)珠三角相關(guān)產(chǎn)業(yè)的提升特別是產(chǎn)業(yè)升級(jí)與發(fā)展提供良好的幫助和服務(wù)，這也是幾家國(guó)際快遞巨頭齊聚深圳的意義所在。

整合下的金融難題

十多年前，UPS還只有一種業(yè)務(wù)：每天負(fù)責(zé)運(yùn)送數(shù)以萬(wàn)計(jì)的包裹。但當(dāng)時(shí)UPS的全球總裁吉姆凱西（Jim Casey）就認(rèn)識(shí)到，必須擺脫這種結(jié)構(gòu)單一的模式。他在與客戶接觸的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，未來(lái)商業(yè)社會(huì)最重要的力量是“全程供應(yīng)鏈管理”，也就是今天所謂的“第四方物流模式”——“成為供應(yīng)鏈的鏈主，這才是UPS未來(lái)增長(zhǎng)的源泉?！?/p>

2003年，UPS在宣布更換標(biāo)識(shí)之際，提出了“商務(wù)同步協(xié)調(diào)”的全新口號(hào)。全新的UPS供應(yīng)鏈集團(tuán)由UPS資本公司、UPS物流集團(tuán)、UPS貨運(yùn)服務(wù)公司、UPS郵件業(yè)務(wù)創(chuàng)新公司以及UPS咨詢公司共同組成。在UPS看來(lái)，“商務(wù)同步協(xié)調(diào)”代表著全球商業(yè)發(fā)展的新階段，其特點(diǎn)是貿(mào)易的三大要素：物流、信息流和資金流實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，從而給世界各地的企業(yè)帶來(lái)利益。

現(xiàn)在，UPS已能提供的貨運(yùn)服務(wù)包括貨物托運(yùn)、國(guó)際貿(mào)易管理、清關(guān)代理、供應(yīng)鏈的咨詢及管理、金融服務(wù)以及電子商務(wù)解決方案等。

如今，由UPS倡導(dǎo)的“三流合一”（貨物流、信息流和資金流的統(tǒng)一），已成為供應(yīng)鏈管理的最佳實(shí)踐之一。UPS分別通過(guò)運(yùn)輸、IT 系統(tǒng)和UPS資融公司（UPSC）來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)“三流”的控制。其中，UPSC一直被認(rèn)為是UPS為客戶提供全方位服務(wù)的一大特色。

在美國(guó)本土，UPS的金融服務(wù)項(xiàng)目正在不斷延伸。而為了拓展金融服務(wù)功能，UPS還收購(gòu)了美國(guó)第一國(guó)際銀行，并將其改造成UPS的金融部門。

2008年9月，UPS宣布他們的金融部門將為美國(guó)小型企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易提供過(guò)渡性貸款服務(wù)。這項(xiàng)名為“貨物融資”服務(wù)的對(duì)象是年收入5000萬(wàn)美元以下、每月需要通過(guò)海運(yùn)或空運(yùn)進(jìn)口1至10個(gè)集裝箱貨物的美國(guó)企業(yè)。根據(jù)服務(wù)條款，一旦供貨商按規(guī)定發(fā)貨便可獲得全額貨款，UPS將為進(jìn)口商墊付其中的50%；而進(jìn)口商通常只需在60天之內(nèi)向UPS結(jié)清貨款及利息，其進(jìn)口的貨物將作為貸款抵押。

與此同時(shí)，UPS在中國(guó)也針對(duì)供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)推出了金融服務(wù)：產(chǎn)品從工廠出來(lái)一直運(yùn)到國(guó)外倉(cāng)庫(kù)，都可以做存貨融資，可以進(jìn)行應(yīng)收賬款買斷，即保理業(yè)務(wù)。受現(xiàn)有金融政策的限制，UPS資融公司目前只在上海設(shè)立了代表處，并采取與內(nèi)地銀行合作的方式。

2007年底，UPSC相繼與浦發(fā)銀行、深發(fā)展銀行、招商銀行建立了合作關(guān)系，并正式推出“UPS全球供應(yīng)鏈金融方案”。“實(shí)際上與他們的合作是一種機(jī)緣巧合。當(dāng)時(shí)我們正在尋找能夠接受我們理念的銀行，而銀行也在尋找具有規(guī)模的物流企業(yè)，同時(shí)最好還能拓展他們的海外市場(chǎng)?！盪PSC駐上海業(yè)務(wù)代表蔡宗杰說(shuō)。

然而，原本希望幫助中國(guó)企業(yè)降低信貸風(fēng)險(xiǎn)、加速資金流轉(zhuǎn)的UPS，卻在推廣這項(xiàng)金融服務(wù)時(shí)遇到了難題。目前UPSC在內(nèi)地的主要客戶來(lái)自于電子和紡織行業(yè)的外貿(mào)企業(yè)，這些中小企業(yè)本身對(duì)成本十分敏感，而享受UPSC服務(wù)則需要事先交付貸款利息、貨物保險(xiǎn)費(fèi)、保理費(fèi)以及物流監(jiān)管費(fèi)等，短時(shí)期內(nèi)自然難以被他們接受。

還有一些企業(yè)視成本、產(chǎn)品價(jià)值、發(fā)貨量、買方需求等交易信息為公司機(jī)密，不愿意予以透露，而實(shí)時(shí)監(jiān)控、產(chǎn)品價(jià)值核算則更讓他們感覺(jué)不安，因此不愿意購(gòu)買存貨融資服務(wù)。

此外，對(duì)于中國(guó)銀行來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的成本要高于普通信貸業(yè)務(wù)：一個(gè)存貨融資的項(xiàng)目，銀行需要參與倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃、系統(tǒng)連接、事前模擬等環(huán)節(jié)，然后花上一段時(shí)間全程跟蹤，并要和貸款方和物流方進(jìn)行高密度的信息互通，這都要牽扯到大量的人力和物力。

“由于銀行對(duì)物流信息掌握不夠，因此他們不能對(duì)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行較好的把控，如此一來(lái)，銀行往往在具體的項(xiàng)目上有所遲疑。在他們看來(lái)，不能充分掌握信息，銀行的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)提高?！辈套诮苷f(shuō)。

時(shí)至今日，UPSC在中國(guó)市場(chǎng)上更多的是倡導(dǎo)供應(yīng)鏈金融服務(wù)的理念，貿(mào)易融資要由銀行直接提供，但目前也只做到了保理這一塊。

事實(shí)上，UPS可以通過(guò)其全球的貨物跟蹤系統(tǒng)，在工廠、海關(guān)、倉(cāng)庫(kù)等供應(yīng)鏈每一個(gè)節(jié)點(diǎn)上對(duì)庫(kù)存進(jìn)行追溯或跟蹤，甚至?xí)?xì)化到貨物在倉(cāng)庫(kù)里的具體位置。而銀行通過(guò)與UPS合作，可以利用這一系統(tǒng)進(jìn)行查詢，還可獲得定期報(bào)告和節(jié)點(diǎn)報(bào)表等，以減少因資金不透明帶來(lái)的融資風(fēng)險(xiǎn)。

此外，UPS全球供應(yīng)鏈金融方案還能幫助各種規(guī)模的企業(yè)簡(jiǎn)化交易流程，例如把供應(yīng)商應(yīng)收帳款的周期從交貨后的60天縮短至3天，在節(jié)約時(shí)間的同時(shí)幫助企業(yè)加速資金的回籠。

金融危機(jī)爆發(fā)后，越來(lái)越多的外貿(mào)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了金融安全以及提高企業(yè)運(yùn)作效率的重要性，UPS表示，他們將繼續(xù)不遺余力地為中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)貨物流、信息流與資金流的同步協(xié)調(diào)運(yùn)作。