劉兆國
2008:物流行業(yè)形勢嚴(yán)峻增長步伐放慢
在“2009中國物流發(fā)展報(bào)告會暨第17次中國物流專家論壇”上,中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何黎明指出,2008年,是我國改革開放30周年,是實(shí)施“十一五”計(jì)劃承上啟下的關(guān)鍵一年。2008年物流政策制定和調(diào)整非常多,物流行業(yè)發(fā)展遭遇“先熱后冷”的局面。總的來說,2008年我國物流業(yè)發(fā)展的狀況和特點(diǎn)表現(xiàn)在六個(gè)方面:
第一,物流業(yè)經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn),依然保持了較快增長。
2008年。許多重大事件交替發(fā)生,給物流業(yè)帶來重大影響。特別是國際金融危機(jī)對物流業(yè)的影響正在顯現(xiàn)。在嚴(yán)峻形勢下,我國物流業(yè)增速明顯回落,但仍然保持了較快增長。初步測算,2008年,我國社會物流總額將達(dá)88.82萬億元,同比增長18.1%,增幅比上年下降8.1個(gè)百分點(diǎn);物流業(yè)增加值完成約1.94萬億元,同比增長14.6%,增幅比上年下降5.7個(gè)百分點(diǎn);社會物流總費(fèi)用約為5.21萬億元,同比增長14.7%,增幅比上年下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。
第二,物流市場“先熱后冷”,國際化競爭更為激烈。
2008年前三季度,全國社會物流總額和物流業(yè)增加值分別實(shí)現(xiàn)了26.7%和16.8%的高速增長。9月份以后,物流業(yè)務(wù)明顯下滑,部分業(yè)務(wù)領(lǐng)域和局部地區(qū)出現(xiàn)負(fù)增長。
與此同時(shí),物流業(yè)國際化競爭日趨激烈。2008年主要國際物流巨頭紛紛加快業(yè)務(wù)整合和規(guī)模擴(kuò)張,在快遞、航運(yùn)以及制造業(yè)供應(yīng)鏈物流等領(lǐng)域已占據(jù)重要地位。
第三,物流企業(yè)加速分化,創(chuàng)新型業(yè)務(wù)優(yōu)勢顯現(xiàn)。
據(jù)部分重點(diǎn)物流企業(yè)調(diào)查統(tǒng)計(jì),受燃料、勞動力和土地等要素價(jià)格上漲的影響,2008年前三季度物流企業(yè)經(jīng)營成本同比增長36%。由于上游企業(yè)的經(jīng)營壓力增大,客戶壓低價(jià)格、延長賬期現(xiàn)象比較普遍,物流企業(yè)資金鏈趨緊,經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)上升,導(dǎo)致“兩極分化”加劇。在激烈的市場競爭中,優(yōu)勢物流企業(yè)根據(jù)客戶需要,調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),努力開發(fā)增值型業(yè)務(wù)和創(chuàng)新型服務(wù)。
據(jù)統(tǒng)計(jì),前三季度傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)同比增長14.8%,倉儲業(yè)務(wù)同比增長17.1%,而配送、加工和包裝等新興物流業(yè)務(wù)增幅達(dá)33.6%。冷鏈物流、質(zhì)押融資、代收貨款、供應(yīng)商管理庫存、區(qū)港聯(lián)動、公路港物流、卡車航班、循環(huán)取貨、新鮮派送、網(wǎng)絡(luò)倉庫等新的業(yè)務(wù)模式,具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力,顯示了良好的發(fā)展前景。
第四,企業(yè)物流調(diào)整優(yōu)化,聯(lián)動發(fā)展升級轉(zhuǎn)型。
在競爭的壓力下,制造企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念和技術(shù),對原有物流體系進(jìn)行整合、優(yōu)化和外包,提高核心競爭力。物流企業(yè)加快自身能力建設(shè),與制造企業(yè)加強(qiáng)深度合作。合作領(lǐng)域從銷售物流向生產(chǎn)物流、采購物流擴(kuò)展;合作內(nèi)容從傳統(tǒng)物流外包向工位配送、代理采購、融資監(jiān)管等新興服務(wù)領(lǐng)域滲透;合作范圍從單一物流環(huán)節(jié)向全程物流,供應(yīng)鏈一體化延伸。國家發(fā)改委及許多地方政府積極引導(dǎo)推動“兩業(yè)”聯(lián)動,制造業(yè)物流的社會化程度進(jìn)一步提高。
第五,區(qū)域物流加強(qiáng)合作,物流集聚區(qū)發(fā)展較快。
2008年,區(qū)域物流合作有新的推動。如,由江蘇、浙江和上海兩省一市政府主管部門倡導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會牽頭的長三角地區(qū)現(xiàn)代物流合作聯(lián)盟正式成立,聯(lián)盟成員已經(jīng)在一些業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開實(shí)質(zhì)性合作。去年12月15日,海峽兩岸實(shí)現(xiàn)“大三通”,給兩岸郵政、航運(yùn)、航空、商貿(mào)等物流發(fā)展帶來新的機(jī)遇。
第六,政府重視物流業(yè)發(fā)展,政策環(huán)境進(jìn)一步改善。
為了改善物流環(huán)境,推動物流行業(yè)的健康發(fā)展,2008年,我國推出了一系列的政策和措施,比往年力度要大。
2008年3月,國務(wù)院辦公廳發(fā)出國辦發(fā)[2008]11號《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)若干政策措施的意見》,在2008年國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革中,新組建了交通運(yùn)輸部,原交通部、民航總局和國家郵政局職能歸并其中,設(shè)立工業(yè)和信息化部,以及國家發(fā)改委等部門機(jī)構(gòu)和職能的變化,將對物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議各成員單位積極開展工作,推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。國家發(fā)改委主持制定的全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要進(jìn)入國務(wù)院審批階段,正在研究關(guān)于推進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的指導(dǎo)意見。商務(wù)部出臺《關(guān)于加快流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》,正在擬定開展相關(guān)的試點(diǎn)工作。財(cái)政部設(shè)立專項(xiàng)資金,支持農(nóng)村物流體系建設(shè)。國家稅務(wù)總局批準(zhǔn)184家企業(yè)納入第四批物流企業(yè)稅收改革試點(diǎn)。工業(yè)和信息化部提出了《全國性、區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺建設(shè)的指導(dǎo)意見》。交通運(yùn)輸部、鐵道部加快物流通道建設(shè)。交通運(yùn)輸部發(fā)布了《快遞市場管理辦法》。國家郵政局制定相關(guān)的規(guī)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)。上述舉措使中國物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境進(jìn)一步改善
此外,各級地方政府也紛紛制定規(guī)劃、出合政策、加大資金投入,支持建立行業(yè)協(xié)會。促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。
倉儲資源相對不足整體水平有待提高
根據(jù)中國物資儲運(yùn)協(xié)會對全國27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的69個(gè)大型倉儲企業(yè)經(jīng)營情況的調(diào)查,2008年絕大多數(shù)企業(yè)的基本面良好,主要業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)209億元,比上年增長27%,增速回落37個(gè)百分點(diǎn);實(shí)現(xiàn)利潤總額3.2億元,比上年增長15%,增速回落24個(gè)百分點(diǎn);貨物吞吐量8596萬噸,比上年增長6.6%,增速回落3.44個(gè)百分點(diǎn);貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)9.5次,比上年降低2.4次。
中國物資儲運(yùn)協(xié)會會長姜超峰在報(bào)告中指出,2008年倉儲業(yè)的發(fā)展主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn):
全球性經(jīng)濟(jì)衰退對倉儲業(yè)的負(fù)面影響逐步加深。金融危機(jī)沖擊了進(jìn)出口企業(yè),致使訂單下降、出口減少、匯兌損失增加。進(jìn)出口貿(mào)易量的降低,影響到為之服務(wù)的貨運(yùn)業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)和倉儲業(yè)的業(yè)務(wù)量。前10個(gè)月的宏觀調(diào)控雖然使物價(jià)水平降低,但也影響了國內(nèi)企業(yè)的投資、訂貨、貿(mào)易和實(shí)物流通。這雙重的壓力使倉儲業(yè)的各項(xiàng)指標(biāo)從10月份開始下滑。到12月底,倉儲業(yè)的貿(mào)易業(yè)務(wù)量減幅為27.5%,現(xiàn)貨市場業(yè)務(wù)下降10%,倉儲業(yè)務(wù)收入下降16%。
從全年看,倉儲資源相對不足。69家企業(yè)庫房使用率為97%,也就是說空倉率僅為3%。雖然在12月份空倉率達(dá)到4%,但距正??諅}率還有較大差距。
倉儲資源相對不足的主要原因在于:一是物流總額擴(kuò)大。貨物總要在倉儲設(shè)施里進(jìn)行集結(jié)、分撥、選揀、加工。二是貨物的流動更多依賴第三方倉儲企業(yè)。因?yàn)樯a(chǎn)、貿(mào)易企業(yè)不可能在全國到處建庫。三是城市的擴(kuò)張,使一部分倉儲企業(yè)退出倉儲行業(yè)。四是倉儲設(shè)施結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)倉儲物流的需求。
新型物流中心、物流園區(qū)建設(shè)增勢不減。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會的調(diào)查,全國建成、在建、規(guī)劃的物流園
區(qū)有375家,比兩年前的調(diào)查增加了268個(gè)。其中已經(jīng)運(yùn)營的園區(qū)為122個(gè),在建的為219個(gè),規(guī)劃中的為134個(gè)。
倉儲業(yè)務(wù)收入中,傳統(tǒng)的保管業(yè)務(wù)收入比重降低,創(chuàng)新增值服務(wù)收人比重提高。69家企業(yè)調(diào)查顯示,在倉儲物流業(yè)務(wù)收入中。保管和裝卸收入約占41%,而增值服務(wù)收入占59%。這充分表明,傳統(tǒng)倉儲正在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變,其速度越來越快。
2008年倉儲業(yè)發(fā)展中仍存在許多問題有待解決:
倉儲物流整體水平需進(jìn)一步提升。一是對供應(yīng)鏈的認(rèn)知程度和服務(wù)理念有差距,對倉儲在供應(yīng)鏈上的重要作用重視不夠,不能從整體上對倉儲功能進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,業(yè)務(wù)單一。服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)低,不能承擔(dān)高端業(yè)務(wù)。二是倉儲設(shè)施的整體水平仍然較低,不能滿足國際客戶的需要。三是缺少完整的倉儲標(biāo)準(zhǔn)體系或物流標(biāo)準(zhǔn)體系,使已有的先進(jìn)設(shè)施不能充分發(fā)揮作用。
計(jì)算機(jī)管理及信息平臺建設(shè)滯后。一是代碼不統(tǒng)一,無法實(shí)現(xiàn)信息及數(shù)據(jù)的交換和使用。服務(wù)代碼、物流代碼的混亂,使得同一項(xiàng)服務(wù)和同一種貨物的表達(dá)方式多種多樣,因而無法實(shí)現(xiàn)信息一致和共享;二是業(yè)務(wù)流程不統(tǒng)一,業(yè)務(wù)科目不統(tǒng)一,難以降低軟件的開發(fā)和使用成本;三是缺乏大型的物流信息平臺。
姜超峰分析認(rèn)為,在倉儲業(yè)的經(jīng)營環(huán)境變化、困難與機(jī)遇并存的背景下,2009年倉儲企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)業(yè)務(wù)、制度、流程和管理的整頓,提升企業(yè)質(zhì)量,提升行業(yè)水平;進(jìn)一步增強(qiáng)倉儲業(yè)的應(yīng)急物流功能;重視供應(yīng)鏈金融服務(wù)。第三方物流發(fā)展要有新思路
在第三方物流方面,中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司市場總監(jiān)王渭分析認(rèn)為,在企業(yè)經(jīng)營環(huán)境不斷變化的形勢下,要促進(jìn)第三方物流行業(yè)發(fā)展:應(yīng)該建立和不斷完善物流企業(yè)公共信息平臺,避免自身物流系統(tǒng)成為信息孤島;培育物流骨干第三方物流企業(yè);加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè);切實(shí)減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān):降低或取消過路過橋費(fèi),調(diào)低土地使用稅等生產(chǎn)資料成本,根據(jù)實(shí)際調(diào)整物流業(yè)勞動用工制度。
中國物流學(xué)會特約研究員李毅學(xué)指出,我國政府也在采取各項(xiàng)措施鼓勵(lì)物流金融模式創(chuàng)新:2008年3月11日,銀監(jiān)會辦公廳下發(fā)了《關(guān)于在從緊貨幣政策形勢下進(jìn)一步做好小企業(yè)金融服務(wù)工作的通知》;8月29日,中國銀監(jiān)會下發(fā)《關(guān)于認(rèn)真落實(shí)“有保有壓”政策,進(jìn)一步改進(jìn)小企業(yè)金融服務(wù)的通知》;不久公布了“金融九條”,其中也鼓勵(lì)銀行努力發(fā)展金融創(chuàng)新,重點(diǎn)關(guān)注中小企業(yè)的融資困難解決;12月3日,國務(wù)院會議還研究確定了金融促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策措施,包括落實(shí)適度寬松的貨幣政策,促進(jìn)貨幣信貸穩(wěn)定增長等。
在實(shí)踐方面,2008年4月,在貨幣從緊的宏觀經(jīng)濟(jì)政策下,招商銀行在上海浦東的國際會展中心,舉行了“物流金融”發(fā)布會,與中遠(yuǎn)貨運(yùn)、中國外運(yùn)以及中海物流等國內(nèi)最主要的幾大物流企業(yè)合作,共同推廣物流金融產(chǎn)品。2008年10月,深圳發(fā)展銀行與九家國內(nèi)規(guī)模與實(shí)力領(lǐng)先的物流公司結(jié)成戰(zhàn)略合作單位,進(jìn)一步深化物流金融平臺,并在11月5日,正式上線保理業(yè)務(wù)系統(tǒng),引入科技手段支持應(yīng)收賬款融資與管理領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展,為供應(yīng)鏈客戶提供更全面的金融服務(wù),等等。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)指出。為保護(hù)物流行業(yè)健康發(fā)展,2008年7月份,商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國物流與采購聯(lián)合會共同啟動了“物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警系統(tǒng)”,這是在我國服務(wù)業(yè)中率先啟動的產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警系統(tǒng)。
公路貨運(yùn)業(yè):燃油稅改革將催生百億規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)
天下通物流公司總裁翟學(xué)魂分析說,2008年,公路貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)歷了兩個(gè)方面的巨大波動:一方面,主要成本要素之一燃油價(jià)格從大幅上升到大幅下降;另一方面,貨運(yùn)需求從年初高速增長到年尾大幅萎縮。
需求萎縮形成了對貨運(yùn)行業(yè)的極大壓力,由于需求下降以及對未來的悲觀預(yù)期,貨運(yùn)車輛投資已經(jīng)開始大規(guī)模萎縮,去年11月及12月,長途貨運(yùn)主流車型月銷售量不足上年同期的一半。
燃油稅取代養(yǎng)路費(fèi),使得貨運(yùn)車輛的盈利不再依賴于地區(qū)小政策和政府關(guān)系,而完全依賴于貨源及燃油效率,使得公路運(yùn)輸行業(yè)獲得了真正“解放”,勢必會催生出一批百億規(guī)模的現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)。同時(shí),燃油稅將使燃油效率成為車主購買車輛的首要考量標(biāo)準(zhǔn),將徹底淘汰那些高油耗卻省養(yǎng)路費(fèi)的大噸小標(biāo)車。
2009年展望:增強(qiáng)信心積極應(yīng)對
2009年,是我們深入貫徹落實(shí)黨的十七大精神、推進(jìn)“十一五”規(guī)劃順利實(shí)施的關(guān)鍵一年,也是應(yīng)對國際經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜變化、保持我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的重要一年。
在這樣的背景下,國家政府部門和行業(yè)協(xié)會從各個(gè)方面制定了新年的工作計(jì)劃,支持物流行業(yè)的發(fā)展。
國家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局副局長王慧敏指出,發(fā)改委將從以下幾個(gè)方面支持物流行業(yè)的工作。具體包括:充分發(fā)揮部際聯(lián)席會議協(xié)調(diào)機(jī)制作用,重點(diǎn)抓好已出臺政策的落實(shí);繼續(xù)推動物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展;支持第三方物流企業(yè)做強(qiáng)做大;協(xié)調(diào)解決城市配送車輛管理問題;以信息技術(shù)推進(jìn)物流現(xiàn)代化;繼續(xù)完善行業(yè)基礎(chǔ)性工作。
商務(wù)部商貿(mào)服務(wù)管理司副司長王曉川指出,商務(wù)部將從推進(jìn)流通領(lǐng)域物流發(fā)展,開展物流示范工程;構(gòu)建農(nóng)村現(xiàn)代物流體系,完善城市配送體系,發(fā)展冷鏈物流等方面給予大力支持。
中國物流與采購常務(wù)副會長何黎明在展望2009年物流行業(yè)的發(fā)展時(shí)說:我們面前有困難。增強(qiáng)信心比什么都重要,同時(shí)更要有戰(zhàn)勝困難的具體辦法,物流企業(yè)要采取措施,積極應(yīng)對。一是認(rèn)真貫徹宏觀經(jīng)濟(jì)政策。根據(jù)中央經(jīng)濟(jì)工作會議的要求,黨中央、國務(wù)院出臺了一系列促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的政策措施。貫徹落實(shí)宏觀經(jīng)濟(jì)政策,本身就蘊(yùn)含著巨大商機(jī)。物流企業(yè)要服務(wù)于民生工程、基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境、災(zāi)后重建和農(nóng)村流通體系建設(shè)的物流需求。
二是全面分析市場走勢。要結(jié)合自身優(yōu)勢,調(diào)整經(jīng)營思路。進(jìn)一步明確新形勢下的市場定位,形成符合市場需要的經(jīng)營特色。
三是優(yōu)化資源配置。要加強(qiáng)對現(xiàn)有客戶資源和業(yè)務(wù)模式的梳理調(diào)整,努力開發(fā)增值型服務(wù)和創(chuàng)新型業(yè)務(wù)。調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu),集中優(yōu)勢資源,投入重點(diǎn)業(yè)務(wù)。努力尋找新的利潤增長點(diǎn),提高企業(yè)核心競爭力。
四是堅(jiān)持以人為本。應(yīng)對當(dāng)前困難,不裁員、少裁員,留住業(yè)務(wù)骨干和核心團(tuán)隊(duì)。組織好員工培訓(xùn),提升服務(wù)意識和業(yè)務(wù)能力。調(diào)整完善考核激勵(lì)機(jī)制,鼓勵(lì)開拓市場,創(chuàng)收增效。
五是加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范。重視企業(yè)制度建設(shè),謹(jǐn)慎投資,節(jié)約開支,堵塞漏洞。全面加強(qiáng)信用風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)、行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控。
六是深化戰(zhàn)略合作。在當(dāng)前困難時(shí)期,客戶企業(yè)的困難。要大于物流企業(yè)。物流企業(yè)要適當(dāng)犧牲眼前利益,主動為客戶排憂解難。穩(wěn)住戰(zhàn)略客戶。要加強(qiáng)與制造企業(yè)、流通企業(yè)、金融企業(yè)和相關(guān)物流企業(yè)的合作,抱團(tuán)取暖,共克時(shí)艱。在此危機(jī)時(shí)刻,黨和政府十分關(guān)心流通和物流工作。2008年12月31日,國務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于搞活流通擴(kuò)大消費(fèi)的意見》,共提出7大措施。相信這些政策措施的落實(shí),將為流通和物流企業(yè)克服困難創(chuàng)造條件。