王之泰

現(xiàn)代物流在我國發(fā)展的時(shí)間不長，初期的發(fā)展，更多關(guān)注是認(rèn)知的問題和物流與國民經(jīng)濟(jì)關(guān)系的宏觀層面，最近，有一個(gè)非?？上驳倪M(jìn)展，那就是許多具體的微觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，表現(xiàn)出對現(xiàn)代物流的迫切需求，帶動(dòng)了研究工作和資本的投入。物流的這種發(fā)展趨勢必將帶動(dòng)下一個(gè)階段物流向縱深方向延伸性的發(fā)展，這個(gè)階段引人關(guān)注的煤炭物流就是其中的一個(gè)領(lǐng)域。

1煤炭物流關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)和煤炭產(chǎn)業(yè)

煤炭是我國能源的支柱，也是中國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要支柱。對于我國而言，基礎(chǔ)能源結(jié)構(gòu)中，煤炭的權(quán)重要遠(yuǎn)高于石油。為什么這么說？因?yàn)槊禾刻峁┝宋覈鴩窠?jīng)濟(jì)70%以上的能源。煤炭的主體地位是長期的，主要原因在于：在石油和煤炭兩個(gè)主要基礎(chǔ)能源之中，煤炭的自給率很高而對外依賴程度很小，而石油進(jìn)口依存度已經(jīng)接近50%。顯然，從能源安全角度來講，煤炭更具有重要性；另一方面，依我國的國情而論，政府這只“看得見的手”在必要的時(shí)候能夠有效調(diào)控國內(nèi)可控資源的價(jià)格，而對過多依賴國際市場的石油則總是會面臨較大的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)和政治風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)權(quán)威單位的看法，在今后相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，我國以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)不會發(fā)生根本變化。

煤炭問題，不僅僅是煤炭開采生產(chǎn)的問題，不僅僅是國內(nèi)煤炭礦產(chǎn)資源的問題，更不僅僅是煤炭的購銷市場問題，這些問題也許是首要問題。但是，還有一個(gè)很重要的問題卻經(jīng)常受到人們的忽視，那就是煤炭物流問題。

不是說人們根本就沒有關(guān)注煤炭的物流問題，而是說關(guān)注程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足和解決煤炭物流問題。在煤炭產(chǎn)業(yè)和物流兩個(gè)領(lǐng)域之中，對煤炭物流關(guān)注不足的情況都是存在的：在煤炭產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，起碼沒有像關(guān)注煤炭資源、煤炭產(chǎn)銷形勢那樣關(guān)注煤炭物流問題；在物流領(lǐng)域，人們當(dāng)然追求高端的物流對象，對煤炭這種又黑又臟的東西，物流利潤率又很低，當(dāng)然很難成為物流業(yè)者的首選。

主要產(chǎn)自“三西”的煤炭，要流向全國甚至要出口到國外，20億噸左右的原煤都要通過物流之旅，這是占用物流資源的第一大戶。煤炭物流問題解決了，國民經(jīng)濟(jì)就松一口氣，而這些都要求煤炭物流實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。由此可見，煤炭物流現(xiàn)代化，應(yīng)當(dāng)是國民經(jīng)濟(jì)中煤炭產(chǎn)業(yè)體系，以及煤炭流通及應(yīng)用體系中科學(xué)發(fā)展觀的一個(gè)重要組成部分。

2關(guān)于煤炭物流問題：中國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的“黑大陸”

煤炭物流存在著相當(dāng)?shù)牟磺逦?/p>

煤炭物流到底存在什么樣的問題呢？煤炭物流又居于一個(gè)什么樣的地位呢？這里，列幾個(gè)不太完整、不太準(zhǔn)確，但可以參照的數(shù)據(jù)使我們有一個(gè)感性的接觸，以供思考。

就煤炭物流一個(gè)主要環(huán)節(jié)——煤炭的運(yùn)輸而言，煤炭的運(yùn)輸占全國鐵路和水路年貨運(yùn)總量的40%左右，如果再加上由于運(yùn)力不足而采用的重型卡車長途運(yùn)輸、煤炭的銜接性和末端短程運(yùn)輸、煤炭的倉儲、煤炭的流通加工、煤炭廢棄物的處理這些物流環(huán)節(jié)，我國消耗在煤炭上的物流資源，那是一個(gè)多么大的數(shù)量！要知道，僅僅是今年，全國社會庫存的冬儲煤已經(jīng)超過3 700萬噸，這需要占用多少倉庫和堆場？

從價(jià)格上來分析，山西煤的開采成本每噸不足二百元（采掘費(fèi)用及國家規(guī)定的各種取費(fèi)），而不同地區(qū)煤炭的銷售價(jià)格在600到1 500元。其中，當(dāng)然生產(chǎn)、流通的營銷利潤是非常豐厚的，而物流成本到底占多少？雖然進(jìn)行了一些估計(jì)和對某個(gè)局部的具體分析，但是很難統(tǒng)計(jì)出來一個(gè)平均數(shù)據(jù)，沒有一個(gè)非常準(zhǔn)確的說法。我國煤炭產(chǎn)區(qū)主要集中在“三西”地區(qū)，分散使用遍及全國，大量使用集中在中部、東部發(fā)達(dá)地區(qū)，很缺乏詳實(shí)的數(shù)據(jù)和具體研究，但是我們可以估計(jì)到，尤其是遠(yuǎn)距離的用戶，付出和開采成本相當(dāng)?shù)奈锪鞒杀臼遣环σ姷摹?/p>

在煤炭供求形勢相當(dāng)緊張的時(shí)候，我國曾經(jīng)出現(xiàn)“以油換煤”的辦法，即采用重型卡車長途運(yùn)輸煤炭的方法，如果不超載超限，則必定虧損，這就造成了一個(gè)時(shí)期嚴(yán)重超載超限問題，至今無法準(zhǔn)確地掌握得失的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。

對于混亂的、數(shù)據(jù)不清晰的煤炭物流領(lǐng)域，借用德魯克在半個(gè)世紀(jì)前“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的‘黑大陸”的說法，可以認(rèn)為：煤炭物流在我國的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中還是一塊“黑大陸”，有待于掌握更多的情況和數(shù)據(jù)，有待于進(jìn)行更深入的分析和研究，有待于開發(fā)這個(gè)領(lǐng)域。

3煤炭物流的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域和幾個(gè)重要環(huán)節(jié)

我國的煤炭資源分布是比較廣泛的，但是，主要的資源和生產(chǎn)集中在山西、陜西、蒙西的所謂“三西”地區(qū)。雖然廣泛分布的煤炭生產(chǎn)點(diǎn)可以解決地區(qū)性的、尤其是民用的一些需求，但是，我國的大工業(yè)尤其是電力、建材、化工、冶金四大工業(yè)的煤炭需求數(shù)量既大、質(zhì)量又要求高，主要靠“三西”的煤炭，產(chǎn)、需之間相隔千里之遙，這就形成了主要的物流需求。解決這一部分的物流問題，就解決了煤炭物流的主體問題，所以，這應(yīng)當(dāng)是我們關(guān)注的重點(diǎn)。

煤炭物流覆蓋面廣，物流距離長、短不一，物流環(huán)節(jié)又比較多，所以不同環(huán)節(jié)物流情況有所不同，甚至有很大的差異。觀察煤炭物流，整個(gè)系統(tǒng)固然重要，抓住涉及到全系統(tǒng)共同性的問題當(dāng)然是首要問題，但不同環(huán)節(jié)的不同特點(diǎn)和狀況也不可忽視。比較大的幾個(gè)重要環(huán)節(jié)，從上游至下游的順序是：

坑口儲存：煤炭采掘出來之后，經(jīng)過必要的分選、分類，儲存待運(yùn)的環(huán)節(jié)。

干線輸送：主要采用鐵路、水運(yùn)兩種方式，有時(shí)候也采用重型卡車的輸送方式。干線輸送有時(shí)候直接到達(dá)用戶，有時(shí)候只是物流的干線位移過程。

坑口發(fā)電、空中輸送：坑口將煤轉(zhuǎn)化成電力，也有人稱之為煤炭的“空中輸送”，是煤炭物流方式的本質(zhì)性變化。

物流結(jié)點(diǎn)儲存：在物流過程中，尤其是長途物流過程中，由于各種原因的儲存。

流通加工：物流過程中對煤炭的分選、除矸、配煤、成型、粉碎、制漿、包裝等加工。

末端輸送：完成干線輸送之后的輸送。末端輸送有時(shí)候又有幾個(gè)環(huán)節(jié)，才能最終達(dá)到用戶。

配送：末端輸送環(huán)節(jié)中，配送是末端輸送合理化的重要方式。

4關(guān)于煤炭物流現(xiàn)代化問題

煤炭物流現(xiàn)代化是一個(gè)大課題，涉及整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，尤其是電力、建材、冶金、化工等大產(chǎn)業(yè)的方方面面的系統(tǒng)性的問題，應(yīng)當(dāng)是國家相關(guān)政府機(jī)構(gòu)關(guān)注和解決的問題。我們非常高興地看到，諸如大規(guī)模的港口建設(shè)、客貨運(yùn)分離的鐵道建設(shè)、大型的現(xiàn)代化儲煤筒倉，這些有利于解決煤炭物流現(xiàn)代化的大規(guī)模建設(shè)已經(jīng)提到議事日程之上。這是我們今后若干年推動(dòng)煤炭物流合理化的重要基礎(chǔ)。

這里，就煤炭物流現(xiàn)代化問題提出一些看法。

4.1構(gòu)筑煤炭實(shí)物物流平臺

構(gòu)筑煤炭物流平臺是煤炭物流現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)性工作。煤炭物流雖然可以依靠一般的通用性物流平臺，但是，在大量物流的環(huán)節(jié)中，專業(yè)化的煤炭物流平臺對于解決煤炭物流主要環(huán)節(jié)的問題，對于保證國民經(jīng)濟(jì)對煤炭的需求，對于降低煤炭物流成本，對于解決突發(fā)事件的應(yīng)急問題都有重要作用。

煤炭的實(shí)物物流平臺主要應(yīng)當(dāng)依靠鐵路和水運(yùn)。重點(diǎn)打造這兩種線路和轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐應(yīng)當(dāng)是實(shí)物物流平臺的主體。同時(shí)，在特定條件下，也可以構(gòu)建管道及公路的物流平臺。從物流成本和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展角度來考慮，經(jīng)常依賴的煤炭物流平臺，不應(yīng)當(dāng)選擇公路，但是，作為煤炭應(yīng)急物流和煤炭的末端物流，公路是不可忽視的。

在“三西”煤炭產(chǎn)區(qū)和主要輸出港口之間以及“三西”煤炭產(chǎn)區(qū)和主要煤炭消耗企業(yè)之間，打造專用性很強(qiáng)的煤炭實(shí)物物流平臺不但可以有效地解決煤炭大量物流問題，而且可以有效地支持電力、建材、化工、冶金等支柱產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這應(yīng)當(dāng)是煤炭物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)問題。

4.2建立精益化的煤炭供應(yīng)鏈

物流的重要目的是“物盡其用”，但是，長期以來形成的粗放式物流，不可能有效地達(dá)成這個(gè)目的。煤炭粗放式物流和煤炭粗放式的生產(chǎn)方式以及人們對煤炭認(rèn)識粗放有關(guān)的，籠統(tǒng)地認(rèn)識煤炭，不加區(qū)分地采掘和應(yīng)用，使實(shí)際上是千差萬別的煤炭不能進(jìn)行個(gè)性化的應(yīng)用。其實(shí)，人們已經(jīng)對改變這種粗放式的狀態(tài)有很多成功的嘗試，例如在生產(chǎn)工藝中，增加選礦環(huán)節(jié)，又例如已經(jīng)倡導(dǎo)多年的“配煤”方式，在發(fā)電領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用多年的“動(dòng)力配煤”，這種方法進(jìn)一步的精益化發(fā)展，就是現(xiàn)在已經(jīng)有一定規(guī)模的“動(dòng)態(tài)動(dòng)力配煤”。

以不同的用戶為核心，建立從生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始的精益生產(chǎn)、精益物流方式，最終建立有效的精益供應(yīng)鏈，能夠有效地做到充分滿足用戶要求的“物盡其用”。這應(yīng)當(dāng)是煤炭物流現(xiàn)代化乃至整個(gè)供應(yīng)鏈現(xiàn)代化的重要方向。

當(dāng)然，對于煤炭這種大宗物資來講，精益化的煤炭供應(yīng)鏈不會有大面積的覆蓋，但應(yīng)當(dāng)是煤炭物流現(xiàn)代化的重要組成部分。

至于大宗物資的煤炭物流，雖然不可能全面建立精益化的供應(yīng)鏈，但是，對于物流過程的一些重要環(huán)節(jié)，改變粗放的運(yùn)作方式而實(shí)現(xiàn)精益的運(yùn)作方式，也應(yīng)當(dāng)是可行的。

4.3追求煤炭物流局部環(huán)節(jié)的精益化，發(fā)展流通加工

煤炭的流通加工是當(dāng)前發(fā)展較快，應(yīng)用比較多的方式。煤炭的流通加工可以使煤炭這種商品增值，可以提高煤炭的利用效率，可以減少煤炭物流對環(huán)境的影響，可以減少物流數(shù)量、降低物流成本，可以促成下游物流精益化。許多流通加工技術(shù)及管理已有一定時(shí)間的探索，已經(jīng)比較成熟，是我們現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)特別關(guān)注的。主要有以下幾種。

4.3.1配煤加工

設(shè)置集中加工點(diǎn)，將各種煤及一些其他發(fā)熱物質(zhì)，按不同配方進(jìn)行摻配加工，生產(chǎn)出各種不同發(fā)熱量的燃料，稱配煤加工。這種流通加工方式在民用和工業(yè)中尤其是在電力工業(yè)中有廣泛的應(yīng)用價(jià)值，動(dòng)力配煤以及在動(dòng)力配煤基礎(chǔ)上的動(dòng)態(tài)動(dòng)力配煤便是這種流通加工的高級形式。這種加工方式可以按需要發(fā)熱量生產(chǎn)和供應(yīng)燃料，防止熱能浪費(fèi)、“大材小用”的情況；也可以防止發(fā)熱量過小，不能滿足使用要求的情況出現(xiàn)。工業(yè)用煤經(jīng)過配煤加工還可以起到便于計(jì)量控制、穩(wěn)定生產(chǎn)過程的作用，在經(jīng)濟(jì)及技術(shù)上都有價(jià)值。

4.3.2除矸石加工

除矸石加工是以提高煤炭純度為目的的加工形式。一般煤炭中混入的矸石有一定發(fā)熱量，混入一些矸石是允許的，也是較經(jīng)濟(jì)的，利用混入煤矸石進(jìn)行配煤，是配煤加工的一種方法。但是，有很多時(shí)候則不允許煤炭中混進(jìn)矸石，以保證煤炭的質(zhì)量，尤其是煤化工和高熱值煤炭燃料，需要除掉矸石，這也是流通加工的一種形式。從精益物流角度講，要充分利用運(yùn)力，多運(yùn)“純物質(zhì)”，少運(yùn)矸石，以減少運(yùn)力的占用、降低運(yùn)輸成本，在這種情況下，也可以采用除矸石的流通加工以排除矸石。

4.3.3為管道輸送煤漿進(jìn)行的煤漿加工

煤炭的運(yùn)輸方法主要采用運(yùn)輸工具載運(yùn)方法，運(yùn)輸中損失浪費(fèi)較大，又容易發(fā)生火災(zāi)。采用管道運(yùn)輸是近代興起的一種先進(jìn)技術(shù)。在流通的起始環(huán)節(jié)將煤炭磨成細(xì)粉，再用水調(diào)和成漿狀則具備了流動(dòng)性，可以像其他液體一樣進(jìn)行管道輸送。這種方式不和現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)爭奪運(yùn)力，輸送連續(xù)、穩(wěn)定而且快速，是一種經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方法。目前，這種方式已開始投入運(yùn)行，有些企業(yè)內(nèi)部也采用這一方法進(jìn)行燃料輸送。

4.3.4防止煤炭自燃的流通加工

大量儲存的煤炭，容易出現(xiàn)自燃現(xiàn)象，不但造成煤炭的嚴(yán)重?fù)p失，而且會對環(huán)境造成污染和影響，嚴(yán)重的還會造成火災(zāi)災(zāi)害。物流過程中，在各個(gè)結(jié)點(diǎn)上的煤炭貯存都會面臨這種風(fēng)險(xiǎn)。因此，需要采取特殊的保護(hù)措施，防止自燃，這也是煤炭物流過程中的特殊流通加工形式。

5結(jié)束語

煤炭物流現(xiàn)代化，是關(guān)系國民經(jīng)濟(jì)的重要課題，按照科學(xué)發(fā)展觀來研究和解決這個(gè)問題，是我們的歷史責(zé)任。希望能夠和物流界的朋友更深入地探討和研究這個(gè)問題。