劉玉奇

中圖分類號：F713.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

內(nèi)容摘要：當(dāng)前，國內(nèi)連鎖零售企業(yè)配送體系的構(gòu)建存在誤區(qū)，原因在于缺乏對配送需求特點的系統(tǒng)分析。筆者認(rèn)為：統(tǒng)一配送是對統(tǒng)一產(chǎn)品簇的集中配送，也是對統(tǒng)一門店簇的集中配送，統(tǒng)一配送是否自營是對自身物流管理能力、供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)商物流能力的協(xié)調(diào)。

關(guān)鍵詞：連鎖零售 統(tǒng)一配送 配送體系建設(shè)

配送是連鎖零售企業(yè)物流部門的重要職能，是配送客體在載體的作用下指向特定流向的流動過程，是實現(xiàn)客體在配送中心與各門店之間、門店與門店之間雙向流動的過程。配送體系建設(shè)是連鎖零售企業(yè)降低運營成本，提升競爭力的重要途徑。

零售企業(yè)通過自營連鎖、特許連鎖、加盟連鎖方式形成連鎖化終端渠道，憑借這一終端渠道，通過“賤買貴賣”，收取“進(jìn)場費”、“信道費”等非價值鏈盈利模式獲得收益，通過在終端渠道規(guī)?；A(chǔ)上的“統(tǒng)一管理”，在總部、采購部門、配送中心等部門的專業(yè)化分工、有效控制成本等價值鏈盈利模式下實現(xiàn)利潤最大化，其中，統(tǒng)一配送是降低有形運營成本、提高庫存周轉(zhuǎn)率的主要途徑。然而，當(dāng)前我國連鎖零售企業(yè)在配送體系建設(shè)中存在一些誤區(qū)，對于應(yīng)該建立怎樣的配送體系，是否所有商品、門店都自營配送存在認(rèn)識上的不足。

是否所有商品都要統(tǒng)一配送

是否所有商品都應(yīng)該統(tǒng)一配送是由商品自身即：配送“客體”以及“載體”決定的。連鎖零售企業(yè)配送具有“客體”多樣性、“載體”差異性的特點，區(qū)分不同的統(tǒng)一配送產(chǎn)品簇，同一個配送產(chǎn)品簇的商品可以納入到同一個統(tǒng)一的配送體系，不同配送產(chǎn)品簇的商品不宜納入同一個統(tǒng)一配送產(chǎn)品簇。

（一）配送“客體”的多樣性

配送“客體”是指配送的對象，即門店銷售的商品。連鎖零售企業(yè)是為滿足廣大消費者的需求而提供多種多樣商品的經(jīng)濟(jì)組織，其連接的“兩頭”都具有多樣性的特點。一方面，生產(chǎn)者提供的商品品類、品種、品質(zhì)存在顯著不同；另一方面，消費者之間的需求在層次上、數(shù)量上也存在明顯差別?！翱腕w”的多樣性導(dǎo)致不同商品難以統(tǒng)一配送，必須按照商品屬性區(qū)分不同的產(chǎn)品簇，具有相同屬性的統(tǒng)一配送產(chǎn)品簇可以統(tǒng)一配送，而不同屬性的產(chǎn)品不宜納入同一個配送產(chǎn)品簇。

當(dāng)然，納入統(tǒng)一配送產(chǎn)品簇的商品并非都是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。2002年上海聯(lián)華就建立了專門的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心，面向大型綜合超市、標(biāo)準(zhǔn)超市、便利店提供配送服務(wù)，同時向其他公司及獨立第三方供貨。這在一些連鎖商業(yè)企業(yè)看來非標(biāo)準(zhǔn)化難以統(tǒng)一配送的生鮮農(nóng)產(chǎn)品也形成了一個統(tǒng)一配送產(chǎn)品簇（見表1）。

（二）配送“載體”的差異性

“客體”的多樣性決定配送“載體”的差異性。配送中的“載體”是指配送過程借以流動的設(shè)施和設(shè)備。連鎖零售企業(yè)配送過程對“載體”的要求具有差異性的特點。

連鎖零售企業(yè)銷售的商品按照大類劃分為生鮮、食品、日雜等。不同大類商品對物流配送中的載體要求不同。生鮮中的蔬菜、蛋類產(chǎn)品要輕拿輕放、避免積壓，需要使用標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備，例如菜筐等；水產(chǎn)品要求在有水環(huán)境中實現(xiàn)配送；冷凍冷藏、奶制品要求使用冷藏運輸車配送，在裝卸搬運過程中，要減少暴露在常溫環(huán)境下的時間。除此之外，生鮮的配送過程還要求“載體”滿足衛(wèi)生檢驗檢疫的要求。而食品中的飲料、煙酒、糖果、休閑食品、食用油、調(diào)味品等是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品卻沒有上述特殊要求。因此，同一配送產(chǎn)品簇的劃分還要兼顧“載體”的差異性。

根據(jù)“客體”的屬性和“載體”的差異可以區(qū)分不同的統(tǒng)一配送產(chǎn)品簇?！翱腕w”屬性相似、“載體”要求一致的產(chǎn)品可以統(tǒng)一配送，例如：生鮮、蔬菜類商品可以納入同一個配送產(chǎn)品簇；“客體”屬性不同，特別是對“載體”要求不一致的異類商品之間不宜納入同一個配送產(chǎn)品簇，例如：生鮮類與家電產(chǎn)品。據(jù)此，連鎖零售企業(yè)可以將商品劃分為不同的統(tǒng)一配送商品簇，同一個統(tǒng)一配送商品簇的不同商品可以集中統(tǒng)一配送，而不同的統(tǒng)一配送商品簇之間不易統(tǒng)一配送。

是否所有門店都要統(tǒng)一配送

是否所有門店都應(yīng)該統(tǒng)一配送是由“里程”的有限性和“網(wǎng)點”分散性決定的。滲透式布局、且分布在有限里程范圍內(nèi)的門店可以納入到統(tǒng)一配送門店簇，而跳躍式分布或配送里程范圍以外的門店則不宜納入統(tǒng)一配送門店簇，不同統(tǒng)一配送門店簇決定了不同配送中心的建立。

（一）配送“里程”的有限性

配送中的“里程”是指通過載體的客體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)，即空間距離大小。連鎖零售企業(yè)由于門店分布廣泛、區(qū)域訂貨交貨規(guī)律差異大、道路通行狀況不同決定了配送“里程”的有限性。連鎖商業(yè)企業(yè)門店不僅僅跨縣、跨省市、甚至是全球性的，即使在同一區(qū)域內(nèi)各門店仍存在城市和鄉(xiāng)村的區(qū)別。在不同地區(qū)，其道路通行速度和排隊交貨時間存在顯著不同。鄉(xiāng)村道路等級低于城市道路，車輛通行速度低；但城市區(qū)通行車輛較多，也會降低通行速度。不同地區(qū)門店的排隊交貨速度既受到門店預(yù)約配送商品多少，接貨、驗收速度快慢的影響，也受到城鄉(xiāng)訂貨交貨規(guī)律的不同影響。城市區(qū)門店的訂貨頻率高、訂貨量少、排隊送貨服務(wù)商多。

在既定的道路狀況和排隊交貨時間條件下，配送“里程”決定于車輛的運輸速度。一般而言，普通貨運車輛日配送半徑不超過200公里，超過200公里的配送難以實現(xiàn)當(dāng)日配送。國內(nèi)企業(yè)由于道路通行、排隊交貨等原因起配送速度慢，一般每個配送中心僅負(fù)責(zé)20-30家門店的配送作業(yè)；而沃爾瑪一般每個配送中心可以面向100家門店配送。“里程”的有限性制約了統(tǒng)一配送門店簇的劃分，在配送有限“里程”范圍內(nèi)的各門店才有可能納入同一個配送門店簇。

（二）配送“網(wǎng)點”的分散性

配送“網(wǎng)點”的分散程度影響統(tǒng)一配送的選擇。在配送半徑范圍內(nèi)門店分布相對集中的布局更容易達(dá)到統(tǒng)一配送的經(jīng)濟(jì)批量；反之，相對分散的布局由于門店數(shù)量少，往往難以達(dá)到統(tǒng)一配送的經(jīng)濟(jì)批量。

連鎖零售企業(yè)“網(wǎng)點”布局的滲透和分散程度影響了是否統(tǒng)一配送的選擇。在連鎖門店分布較密集、分布區(qū)域內(nèi)滲透度高、分布廣度較低的“滲透式”布局區(qū)域內(nèi)，其配送需求容易達(dá)到經(jīng)濟(jì)批量，可以形成統(tǒng)一配送的門店簇；在門店分布廣度較高、區(qū)域內(nèi)密集度低的“跳躍式”布局門店之間往往難以達(dá)到統(tǒng)一配送的批量，不易形成統(tǒng)一配送的門店簇；而“滲透”+“跳躍”的結(jié)合式布局在若干區(qū)域內(nèi)滲透度高，同時分布的區(qū)域型較廣，在其“滲透”布局的區(qū)域內(nèi)可以容易達(dá)到統(tǒng)一配送批量，而“跳躍”布局的網(wǎng)點之間則難以達(dá)到統(tǒng)一配送批量。

連鎖零售企業(yè)“網(wǎng)點”的布局特點進(jìn)一步影響了統(tǒng)一配送門店簇的劃分，在有限“里程”范圍內(nèi)的，滲透式布局的各門店可以納入統(tǒng)一配送門店簇；超過有限“里程”范圍，跳躍式布局的門店不宜納入到統(tǒng)一配送門店簇；而“滲透”+“跳躍”相結(jié)合的布局則形成面向不同統(tǒng)一配送門店簇的多個配送中心。

是否統(tǒng)一配送就是建立配送中心

配送中心是統(tǒng)一配送的載體，其職責(zé)是對統(tǒng)一配送的管理。建立配送中心將供應(yīng)商→門店的配送模式轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)商→配送中心→門店的配送模式，降低了配送成本；建立配送中心將各門店持有的安全庫存轉(zhuǎn)變?yōu)榕渌椭行慕y(tǒng)一持有安全庫存，降低了庫存成本；建立配送中心加強對配送“流向”和“流量”的計劃性，提高配送車輛利用率，提高了商品周轉(zhuǎn)速度。

統(tǒng)一配送管理的核心內(nèi)容是對配送“流向”的雙向性、“流量”的時間性、“存量”的節(jié)約性的管理。

（一）配送“流向”的雙向性

物流配送中的“流向”指客體從起點到終點的流動方向。連鎖零售企業(yè)配送過程主要指正向的配送，即從配送中心→各門店；但門店→配送中心也存在逆向物流，如過期商品、退貨從門店到配送中心的運輸。正向配送在實現(xiàn)商流的過程中實現(xiàn)了物流的時間價值和空間價值。逆向物流的過程實現(xiàn)了滯銷商品、顧客退貨、殘損商品、超過保質(zhì)期的商品殘值。零售商業(yè)企業(yè)的物流配送過程既包含從配送中心→各門店滿足消費需求的正向物流，又包含從各門店→配送中心不能滿足消費需求商品的逆向物流。

（二）配送“流量”的時間性

物流配送中的“流量”是指通過載體的客體在特定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。連鎖零售企業(yè)配送中的“流量”既呈現(xiàn)出規(guī)律性和計劃性的特點，又包含應(yīng)急性和突發(fā)性的需求。其規(guī)律性是由所覆蓋的顧客消費習(xí)慣以及配送客體的屬性表現(xiàn)，長期來看，這種規(guī)律性可以由配送的計劃性體現(xiàn)，其應(yīng)急性是由促銷、斷檔等突發(fā)事件所帶來的。配送中心既要通過良好的計劃性提高車輛利用率，又要兼顧應(yīng)急性降低門店缺貨損失。

（三）配送“存量”的節(jié)約性

這里的“存量”是指在通過載體流向特定方向前所持有的客體的數(shù)量，即庫存量。在統(tǒng)一配送前，各門店分散持有一定量的安全庫存，其總和超過集中庫存時持有的安全庫存水平。

“流向”的雙向性和“流量”的時間性決定了配送計劃的制定和實施既要考慮正向物流需求，又要考慮逆向物流需求；既要考慮普通訂單的需求，又要兼顧緊急訂單的需求。配送“存量”的節(jié)約性體現(xiàn)在降低門店缺貨率的同時提高庫存周轉(zhuǎn)速度上。當(dāng)前我國連鎖零售企業(yè)在建立配送中心的過程中，往往僅學(xué)習(xí)了配送中心之形，而忽視了統(tǒng)一配送的規(guī)律性、應(yīng)急性、節(jié)約性之實，導(dǎo)致商品缺貨率高，商品周轉(zhuǎn)慢。有關(guān)資料顯示，零售企業(yè)的正常缺貨率為7%，譬如家樂福在全球的缺貨率在6%~8%之間，而我國中資零售企業(yè)的缺貨率平均為10%左右。

因此，配送中心的建立只是統(tǒng)一配送的載體?！傲飨颉钡碾p向性、“流量”的時間性、“存量”的節(jié)約性無疑增加了配送管理的復(fù)雜性。能否通過統(tǒng)一配送實現(xiàn)降低有關(guān)成本和損失的目的關(guān)鍵在于對統(tǒng)一配送的管理。

是否統(tǒng)一配送就是自營配送

自營配送比例是零售商自營配送的關(guān)鍵指標(biāo)。當(dāng)前，我國一些連鎖零售企業(yè)片面認(rèn)為自營配送比例越高越好，這是不科學(xué)的。統(tǒng)一配送是否自營既依賴于連鎖零售企業(yè)自身管理能力的強弱，也與供應(yīng)商物流水平、第三方物流企業(yè)的發(fā)展水平緊密相關(guān)。

（一）不同配送模式的特點

自營配送模式是指連鎖零售企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件，結(jié)合各分店的商品配送量、經(jīng)營規(guī)模以及網(wǎng)點布局等多種條件與環(huán)境，選擇適當(dāng)?shù)牡攸c出資建立一個或幾個配送中心，由公司總部對配送中心進(jìn)行經(jīng)營管理，完成對各分店的全部配送業(yè)務(wù)。第三方物流配送模式是指連鎖零售企業(yè)將其需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方物流企業(yè)來運營的一種配送模式。供應(yīng)商配送模式是指由供應(yīng)商直接將連鎖企業(yè)采購的商品在指定的時間范圍內(nèi)送到各連鎖分店的配送模式。

自營配送模式既有溝通便捷、信息安全性高的優(yōu)點，也有資金投入大、設(shè)備閑置多、對物流計劃專業(yè)人才需求高的缺點。第三方物流配送模式下，商業(yè)企業(yè)雖然難以有效控制第三方物流的運作，容易形成對第三方物流的依賴，造成經(jīng)營信息外泄；但可以有效降低設(shè)施設(shè)備的投資，通過與其它企業(yè)的共同配送提高設(shè)備利用率降低配送成本。供應(yīng)商配送模式下，商品配送的正向物流可以同時實現(xiàn)商品退貨的逆向物流，但其缺點在于小訂單物流配送的費用往往較高。

（二）配送模式選擇的影響因素

當(dāng)然，連鎖零售企業(yè)配送模式的選擇也受到其他因素的影響，其中自身物流管理能力、資金實力不可或缺，而第三方物流企業(yè)發(fā)展水平以及供應(yīng)商的配送能力也是重要的影響因素。

國內(nèi)第三方物流企業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)規(guī)模小、服務(wù)層次低和分布區(qū)域化的特點，這決定了其只能提供小規(guī)模、區(qū)域性、普通倉儲配送服務(wù)，而具備提供全國性物流計劃、庫存控制等增值性服務(wù)的物流企業(yè)極少。國內(nèi)供應(yīng)商也以中小經(jīng)營者為主，其輻射范圍往往僅限于省市區(qū)域，配送輻射范圍也以區(qū)域為主。因此，完全依賴于第三方物流企業(yè)配送或者供應(yīng)商配送往往難以實現(xiàn)低成本、高效率、高附加值的服務(wù)。

（三）國際連鎖零售企業(yè)配送模式選擇的經(jīng)驗

全球四大連鎖零售巨頭在配送模式上的選擇經(jīng)驗值得我國借鑒。沃爾瑪和歐尚在中國和在本土使用的配送方式類似；而家樂福在本土倚重第三方物流做商品配送，在中國則主要采用供貨商配送；麥德龍在中國使用了第三方物流而在本土卻沒有使用。究其原因除了自身“網(wǎng)點”布局的密集程度不同之外，中國第三方物流業(yè)發(fā)展滯后、供應(yīng)商配送能力有限也是重要的因素（見表2）。

因此，配送模式的選擇要現(xiàn)實地分析供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商、以及連鎖零售企業(yè)自身所具備的相關(guān)物流服務(wù)能力，特別是物流管理能力，避免陷入統(tǒng)一配送就要自營配送的誤區(qū)。自營配送比例的高低不能反映統(tǒng)一配送水平的高低，片面地強調(diào)自營配送比例對于中小連鎖零售企業(yè)而言，只是在非專業(yè)領(lǐng)域分散了其人力、財力、物力，而未必能有效提高其競爭力。

連鎖零售企業(yè)配送體系的構(gòu)建

連鎖零售企業(yè)物流配送體系的建立要在區(qū)分不同的統(tǒng)一配送產(chǎn)品簇和統(tǒng)一配送門店簇基礎(chǔ)上，更現(xiàn)實地分析商品供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商、以及連鎖零售企業(yè)自身所具備的相關(guān)物流服務(wù)能力，特別是物流管理能力，構(gòu)建既切合企業(yè)實際，又與未來發(fā)展趨勢相一致的多元化、多層次的物流配送體系。

在不考慮自身物流管理能力、供應(yīng)商配送能力以及第三方物流配送能力的基礎(chǔ)上，連鎖零售企業(yè)物流配送體系的建立應(yīng)該符合如圖1所示的對應(yīng)關(guān)系。

只有統(tǒng)一配送的商品簇才適合于面向統(tǒng)一配送門店簇自營配送，當(dāng)然，不同統(tǒng)一配送簇的統(tǒng)一配送模式并非完全自營。大多數(shù)的非統(tǒng)一配送門店的配送可以借助于第三方物流實現(xiàn)，而非統(tǒng)一配送的商品可以借助于供應(yīng)商配送。

總體而言，連鎖零售企業(yè)配送體系的構(gòu)建要按照“客體”屬性和“載體”差異性將流通客體區(qū)分不同的統(tǒng)一配送商品簇，按照“網(wǎng)點”布局特點、“里程”的有限性將配送門店區(qū)分為不同的統(tǒng)一配送門店簇。要依托第三方物流企業(yè)在商品、區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)以及管理能力方面的優(yōu)點，借助于區(qū)域供應(yīng)商的靈活性特點構(gòu)建多區(qū)域、多層次、多元化的物流配送體系。

結(jié)論

連鎖商業(yè)企業(yè)配送體系的構(gòu)建不能采取“一刀切”的方式，片面認(rèn)為“統(tǒng)一配送”就是對所有商品、所有門店的統(tǒng)一配送是錯誤的。要充分考慮不同統(tǒng)一配送產(chǎn)品簇的不同特點，在各地有選擇地建立輻射不同統(tǒng)一配送門店簇的物流配送中心，結(jié)合企業(yè)自身“管理”能力的強弱，特別是針對“流向”雙向性、“流量”時間性的配送規(guī)劃能力，針對“存量”節(jié)約性的庫存控制能力等專業(yè)技術(shù)水平的高低，慎重選擇自營物流配送。要兼顧第三方物流服務(wù)商的發(fā)展水平和供應(yīng)商自營物流能力的不同，充分考慮第三方物流配送的專業(yè)性、自營配送的有效控制性以及供應(yīng)商配送的特殊性，有區(qū)別、分層次、多階段地構(gòu)建以社會化第三方物流配送為主導(dǎo)、以大型連鎖商業(yè)企業(yè)自營配送為基礎(chǔ)，充分利用供應(yīng)商配送資源的多層次、立體化的物流配送體系。

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