羅　凱

寶馬（BMW），一說起這個名字就想到了奢侈和華貴。作為一家頂尖的全球汽車制造企業(yè)，寶馬在各地區(qū)的零件配送中心為其編織了強大的市場營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。正如一個極為夸張的話所言:“即便是寶馬的總部大樓遭到襲擊也不會使各地業(yè)務(wù)陷入癱瘓，但它的中心零件配送中心一刻也不能停止工作?！蔽锪鞴芾淼乃揭惨虼顺蔀閷汃R參與國際競爭中致勝的重要因素?，F(xiàn)在，就讓我們來“欣賞一下”寶馬在澳大利亞新建立的國家物流配送中心（NDC）。

關(guān)注澳大利亞市場

目前，寶馬集團在全球35個地區(qū)擁有自己的子公司，而澳大利亞一直是公司主要關(guān)注的市場之一。過去十年，寶馬集團（BMW）澳大利亞分公司創(chuàng)造了業(yè)務(wù)增長的奇跡，在當(dāng)?shù)叵M者旺盛需求的帶動下，其銷售額增長了近85%。而位于墨爾本的寶馬汽車倉庫的年處理量也從1997年9318輛上升至2007年的17197輛，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年，寶馬在全球共銷售1302774輛汽車和104396輛摩托車，其中就有17197輛寶馬轎車、2303輛“Mini”和1848輛摩托車在澳大利亞售出。

為進一步擴大寶馬在當(dāng)?shù)厥袌鲋械钠放朴绊?，寶馬公司決定對其零件物流的服務(wù)水平和操作流程進行優(yōu)化，在國家物流配送中心（National Distribution Center）的基礎(chǔ)上采取所謂的“雙子倉庫”物流戰(zhàn)略。

客戶服務(wù)為先

以“客戶服務(wù)”為先，這主要取決于公司的倉庫戰(zhàn)略是否能夠為實現(xiàn)客戶需求，在零件可得性和最短送貨時間上給零售商和客戶提供最佳的解決方案，而地理位置只是一個次要的因素。并且，零件配送業(yè)務(wù)的壓力極其艱巨，平均每臺發(fā)動機就由將近250—300個不同的零部件組成。加上寶馬澳大利亞分公司的庫存就有35000個SKU（庫存的最小單位），無疑將給公司業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來“瓶頸”。

事實上，寶馬集團澳大利亞分公司的“雙子倉庫”物流戰(zhàn)略分為兩個方面:一是在悉尼成立新的地區(qū)物流配送中心;二是將墨爾本配送中心改造為“衛(wèi)星倉庫”。因此，寶馬花費了近三年半的時間完成了整個“工程”的改造工作，在悉尼和墨爾本兩地打造出世界頂級水平的國家物流配送中心，位于M5高速公路的交界處。墨爾本國家物流配送中心加快了汽車零件產(chǎn)品到澳大利亞各地之間以及洲際公路網(wǎng)絡(luò)中的流通速度，有效地確保了地區(qū)零售商的產(chǎn)品可得性和最短送貨時間。在新模式下，寶馬澳大利亞分公司改變以往的“全部庫存”方式，采用“需求為導(dǎo)向”的庫存戰(zhàn)略，將其全國的配送服務(wù)指標設(shè)置為汽車95%，摩托機車92%。

據(jù)分公司零件操作部門的經(jīng)理表示，考慮到有58%的零件被賣往新南威勒斯和昆士蘭，另外42%運往悉尼和布里斯班中心城市地區(qū)，公司才決定重新確定在悉尼的國家配送中心的位置。另外，“雙子倉庫戰(zhàn)略”能夠在悉尼和墨爾本間實現(xiàn)“每日兩送”，可以保證全國零售商約60%的汽車零件業(yè)務(wù)需求。

新設(shè)施儲存了寶馬幾乎在澳大利亞所有零售商的汽車零件，為3萬SKU。據(jù)悉，墨爾本國家配送中心將能夠為南部和中部地區(qū)提供快速或中速的移動庫存補貨，而為全國其他地區(qū)提供快速的移動庫存補貨服務(wù)。公司的目標是將FPA（零件采購申請）控制在93%-95%（除墨爾本）和85%-87%（除穆爾格拉維）。其中，位于穆爾格拉維的“衛(wèi)星倉庫”可以提供快速和中速移動庫存，服務(wù)于南部地區(qū)85%的零售商，直接送達13000SKU。與此同時，它還能夠為汽車安全用品和摩托機車服裝送貨提供服務(wù)。

墨爾本國家配送中心

位于墨爾本的新設(shè)施占地12600平方米，隨著當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)的增長和寶馬2012年長期規(guī)劃的實施，其面積預(yù)計將會擴充至2萬平方米。據(jù)相關(guān)負責(zé)人介紹，新國家配送中心的亮點在于配備了全球最先進的貨架、流通及存儲系統(tǒng)。

從空中走廊望下去，巨大的配送中心像是一個蜂窩，被包裝箱和物料隔開的通道上，各式各樣的叉車和升降機像忙碌的蜜蜂般片刻不停地搬運著貨物，操作員們像是被輸入了程序的機器人般自如地操作靈活轉(zhuǎn)動的叉車，毫不猶豫地準確行動;而位于每個臨時存放區(qū)的小型傳送帶上，包裝工人在機械化地將配件裝進固定規(guī)格、易識別而便于庫存的包裝盒里。汽車喇叭被用條裝的塑料布厚厚實實地卷起來裝進便于庫存的包裝盒，不久，一輛叉車就會過來把裝滿它們的貨筐運走，放入后面那些高聳的貨架上專屬的位置。

該系統(tǒng)由勝斐邇（SSI Schaefer International）設(shè)計并安裝，貨架高度達到7米，以及三層樓層平面布局，高度可達7.5米左右，面積約為1300平方米。勝斐邇根據(jù)寶馬對配送中心系統(tǒng)的定制要求，選用“托盤貨架（1600）系統(tǒng)”作為倉庫基本存儲單位，其中，“隔板系統(tǒng)（R3000）”可存儲一些小型或中型的汽車零部件。另外，照明系統(tǒng)、噴水裝置、貨物升降機、墻壁式控制面板、通道指示器以及用于散件或整體的儲存模塊一應(yīng)俱全。勝斐邇同時也負責(zé)當(dāng)?shù)馗鱾€部門的審批申報，包括規(guī)劃報告、建設(shè)進度報告和審批以及土地批復(fù)等。

托盤貨架（1600）系統(tǒng)具有相當(dāng)大的靈活性，為寶馬日后的分揀系統(tǒng)修改和整合提供了便利，從而能夠滿足各種新貨物的配送和存儲工作。依靠其承重和存儲數(shù)量的能力，托盤貨架（1600）能夠盡可能滿足多位置存儲的要求，使寶馬倉庫的空間利用率達到最高的經(jīng)濟效益。據(jù)系統(tǒng)測試結(jié)果標明，該貨架系統(tǒng)每段能夠承受的最大重量為28噸，其寬度為9厘米或11.5厘米，高度為5厘米。而網(wǎng)格式布置可以容納大型長條箱、歐式托盤、管道，甚至不規(guī)則的汽車零部件等。

隔板系統(tǒng)（R3000）最大的特點就是模塊式設(shè)計，易于組裝和拆卸。寬度為99.4厘米，延伸長度有30、40、50、60和80厘米五種不同規(guī)格，而高度可以根據(jù)實際需要進行調(diào)節(jié)。據(jù)倉庫的負責(zé)人表示，R3000的“適應(yīng)力”極好，能夠存儲許多類型的寶馬汽車零部件，如垂直分離器、車門、塑料零件容器、車邊和后置面板等等，其最大承重可以達到5噸左右。不難想象，隔板系統(tǒng)將成為寶馬國家物流配送中心未來擴張的重要基礎(chǔ)。

此外，樓層設(shè)計、照明、升降以及噴水設(shè)施都是倉庫不可或缺的重要部分，每一個細節(jié)都能夠反映出配送中心的現(xiàn)代化程度。其中，“樓層設(shè)計”是根據(jù)寶馬特殊要求而定制的，該設(shè)施具有很強的承重能力，能夠滿足各種貨物的流動需要。樓層系統(tǒng)依據(jù)每一個編碼和規(guī)定，設(shè)置了安全階梯、護欄和抗壓板;并且，沿著倉庫通道安裝的照明設(shè)備能夠提供良好的光線，有助于條形碼識別，以及大型零部件的搬運工作。出口和緊急照明均按照相關(guān)要求進行布設(shè);同時，根據(jù)寶馬墨爾本國家物流配送中心的結(jié)構(gòu)，設(shè)計了三層樓的貨物升降系統(tǒng)，載重能力達到2噸。該套系統(tǒng)嵌入了觸控式自動面板、運行時間顯示器、呼叫和緊急事件按鈕以及為防止當(dāng)平臺一扇門打開而設(shè)置的護欄。在噴水設(shè)施方面，按照澳大利亞的有關(guān)規(guī)定，在R300貨架，三層樓層和1600系統(tǒng)周圍都安裝了煙霧探測器和噴水頭，以避免火災(zāi)事故的發(fā)生。

此外，寶馬墨爾本國家物流配送中心正在全面采用條形碼技術(shù)，用于貨物接受、分揀、存儲、追蹤和信息更新等管理。據(jù)不完全統(tǒng)計，在墨爾本國家物流配送中心與其在穆爾格拉維子中心的協(xié)調(diào)運作下，能夠順利應(yīng)付每日95%的貨物訂單公路配送，緩解了航空運送的壓力。預(yù)計到2010年的汽車銷售量將會達到2萬輛左右。

策略上準確定位

除了寶馬在配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上“無可挑剔”，策略上考慮也有許多可圈可點的地方。國家配送中心成為其深挖物流運作潛力的重要支持。通過數(shù)據(jù)分析，寶馬在生產(chǎn)規(guī)劃過程中做出10個月后所需的訂貨需求預(yù)測，供貨商也可據(jù)此預(yù)估自身對上游供貨商所需提出貨物的種類及數(shù)量。這樣，可以由同一個貨運公司將貨物集中到配送中心，然后由此再配送到各所需工廠，這樣有效地安排取貨路徑，降低前置運送所需成本。同時也考慮到了各工廠間整合性倉儲設(shè)備及運送的供應(yīng)鏈管理、各個價值創(chuàng)造的部分程序及次系統(tǒng)，使其產(chǎn)生互動影響，著眼點不再只限于局部最佳化，而是以整體成本為決定的依歸。

但是，寶馬為了降低倉儲設(shè)備成本，只能積極地減少存貨數(shù)量，從而導(dǎo)致供貨商送貨頻率不斷提高，如每周多次送貨，甚至達到必須每天送貨，造成貨運成本提高。所以，寶馬不得不考慮到運送成本與倉儲設(shè)備成本互相抵觸。一方面為降低倉儲成本而減少倉儲設(shè)備，會造成運送頻率及其成本的提高;另一方面為降低運送成本，盡量一次滿載，囤積存貨，勢必造成倉儲成本的提高。不過，通過依靠配送中心之間的協(xié)調(diào)運作，使兩者之間取得平衡，降低整體成本，達到最佳化的策略。值得注意的是，寶馬將其供應(yīng)鏈上的合作伙伴納入到成本節(jié)約的考慮因素當(dāng)中。并在最佳化計算法的基礎(chǔ)上建立了成本方程式，可以實現(xiàn)對庫存補貨的合理調(diào)度。如讓同一貨運公司替多個寶馬工廠送貨，調(diào)節(jié)送貨先后次序，以達成本最低等。

事實上，寶馬一直將物流作為公司長遠戰(zhàn)略發(fā)展的一個重要組成部分。這才是寶馬物流成功的關(guān)鍵所在。無論是頂尖技術(shù)的物流配送中心，還是合理優(yōu)化的無論策略，離不開的還是公司的支持和始終如一的做事謹慎態(tài)度。

通過“欣賞”寶馬在澳大利亞的國家物流配送中心，可以想到采購送貨、配送調(diào)度、貨物倉儲僅僅只是優(yōu)化物流鏈管理上幾個重要步驟，而其它部分也具有優(yōu)化的潛質(zhì)。而寶馬在這方面的努力正向我們說明了一點:物流發(fā)展沒有最好，只有更好！