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      三峽175米蓄水線

      2009-03-24 05:30
      晚報文萃·開心版 2009年4期
      關(guān)鍵詞:蓄水三峽工程三峽庫區(qū)

      從2008年9月底起,三蛺大壩開始試驗性蓄水至175米,然而,這次莆水使得庫區(qū)生態(tài)容量和地質(zhì)結(jié)構(gòu)都承受了最大的考驗。試驗性蓄水最終并沒有達到預(yù)期的175米,而是停止在172.78米……

      175米蓄水線的背后

      三峽工程興建之前,長江三峽灘險流急,僅能通行1500噸級船隊。據(jù)悉,當三峽水庫水位進一步大幅提升至最終的175米水位時,航道平均寬度將大大擴展,三峽大壩至重慶港的航道成為坦途,通航條件更加改善。不只如此,2006年,三峽水庫開始按三期蓄水位156米運行,以每6平米一度電計算,當蓄水位抬高到175米時,總面積1084平方公里的水庫,增加的發(fā)電量顯然不可小覷。

      然而,175米蓄水線的背后,壓力很大。

      “上級要求,蓄水期間,不能死一個人!”從2008年9月底起,三峽大壩開始試驗性蓄水至175米,生態(tài)容量和地質(zhì)結(jié)構(gòu)都將承受最大的考驗。不能死一個人的死命令,自上而下,層層傳達,一直到最基層,讓庫區(qū)的各級官員繃緊了神經(jīng)。

      可是,三峽庫區(qū)腹地最大的移民縣重慶市云陽縣,在蓄水不久即出現(xiàn)了5處新的滑坡帶,最嚴重的是江口鎮(zhèn)盛元村,涉及100多人,房子裂縫太厲害了,必須趕快搬遷。據(jù)重慶市政府最新發(fā)布的消息,175米試驗性蓄水以來,重慶庫區(qū)的12個區(qū)縣共出現(xiàn)土地災(zāi)害險情93處

      11月22日,庫區(qū)又發(fā)生了最嚴重的地質(zhì)災(zāi)害,湖北秭歸發(fā)生4.1級地震,所幸沒有造成人員傷亡,這次地震是否跟三峽蓄水有關(guān),一直沒有得到有關(guān)方面的確認,但是,庫區(qū)范圍內(nèi)大大小小的地質(zhì)災(zāi)害,卻在蓄水達到史無前例的高度時如約而至。

      這次試驗性蓄水,最終并沒有達到預(yù)期的175米,而是停止在172.78米。

      試驗性蓄水足三峽庫區(qū)生態(tài)和地質(zhì)的第一次大考,但這僅僅是開始。重慶大學(xué)環(huán)境工程設(shè)計研究所所長王里奧說:“長江庫岸的穩(wěn)定、新的生態(tài)系統(tǒng)的平衡,至少需要8-10年的時間。”這意味著,對于三峽庫區(qū)輸血式的投入,并沒有隨著三峽工程的建成而結(jié)束,在新的生態(tài)系統(tǒng)達到平衡之前,庫區(qū)范圍內(nèi)的每一宗環(huán)境事故都會成為敏感話題,生態(tài)建設(shè)的投入將會與日俱增。

      災(zāi)害頻仍

      自從三峽大壩開始蓄水以來,搬家就成了,一些庫區(qū)民眾日常生活的重點。他們先是從老房子里搬了出來,到2008年6月,大壩將進行175米蓄水清庫時,他們又不得不開始尋找新的臨時住點。

      但如今,水面還沒有達到175米,長江一級支流比如湯溪河邊的房子,卻已隨著水位的上升不斷裂縫。在沒有取得新地質(zhì)災(zāi)害點的治理以及居民搬遷費用前,地質(zhì)局只好給村民們發(fā)卷尺,讓他們每天去測量裂縫的寬度,有變化的馬上打電話向上報告。

      三期蓄水期間,庫區(qū)一共出現(xiàn)了多少處新的地質(zhì)災(zāi)害點?重慶市國土資源與房屋管理局提供了一組數(shù)據(jù):除了已經(jīng)完成治理的366個地質(zhì)災(zāi)害點以外,目前還有511個搬遷避讓項目正按照“尊重群眾意愿、分輕重緩急、有序推進、適時搬遷、確保安全”的原則實施,共有80457人需要搬遷,其中已經(jīng)完成了37051人。

      據(jù)專家們的預(yù)測,蓄水期并不是地質(zhì)災(zāi)害出現(xiàn)的高潮,到2009年4、5月份退水的時候,才是最嚴峻的考驗。事實證明,大部分裂縫和滑坡的確都是2008年5月份水面從150多米退回140多米時出現(xiàn)的,到2009年5月份,庫區(qū)水面將從175米退到145米,新的地質(zhì)災(zāi)害點大量出現(xiàn)將不可避免。

      同時,讓人警惕的是地震。就在蓄水任務(wù)剛剛完成10多天后的11月22日,庫區(qū)腹地的湖北省秭歸縣就發(fā)生了4.1級地震,震中距三峽水利樞紐約29公里,三峽壩區(qū)有明顯震感。

      不過,中國工程院院士李焯芬教授對此解釋說:“水庫蓄水后,河谷下的斷層的水壓增加了,加上地下水的滲漏,對斷層的滑動起了潤滑的作用。因此,庫區(qū)會出現(xiàn)一些‘水庫誘發(fā)地震(不是天然地震),這是很正常的現(xiàn)象?!辈⑶?,斷層滑動是局部的,震幅有限,對三峽大壩的結(jié)構(gòu)安全不會構(gòu)成威脅。

      無底洞似的投入

      小震幅的地震和小規(guī)模的滑坡真正威脅到的,其實是庫區(qū)百姓的房屋和生命安全。因為地質(zhì)災(zāi)害的緣故,僅云陽縣已經(jīng)搞了兩次避讓搬遷,一共搬了1萬多人,總投資達到2億多元,縣里還專門成立了避讓搬遷指揮部。

      對于地質(zhì)災(zāi)害治理的投入,如今看起來像個無底洞。目前,整個重慶市的地質(zhì)災(zāi)害治理投人已經(jīng)達到了77億。但這些還都只是蓄水前專家們勘測過,已經(jīng)立項了的。

      雖然三峽工程開建之前,對于地質(zhì)災(zāi)害問題也做過相當漫長的考察和評估,但是,對于治理的投入?yún)s相當有限,《三峽庫區(qū)地質(zhì)災(zāi)害防治總體規(guī)劃》及其相關(guān)文件表示,整個三峽工程400億元移民投資總概算中,僅拿出6億元,用于三峽地質(zhì)災(zāi)害治理。

      可是,三峽大壩建成以來,隨著越來越嚴重的地質(zhì)災(zāi)害問題的出現(xiàn),為了保障不能死一個人的目標,中央政府的投入在不斷追加。截至2006年的三期蓄水,地質(zhì)災(zāi)害治理經(jīng)費已經(jīng)從最初6億上升到近120億。而每次的蓄水與退水,新出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害點都還需要投入大量資金治理或者搬遷,這還不包括像秭歸地震這樣不可預(yù)期的災(zāi)后重建。剛剛發(fā)生的秭歸地震雖然沒有造成人員傷亡,但是涉及12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的災(zāi)后重建無疑需要投入大量資金,是由地方政府解決,還是納入三峽地質(zhì)災(zāi)害治理?現(xiàn)在還不得而知。

      對于面積巨大的三峽庫區(qū)來說,地質(zhì)災(zāi)害不斷涌現(xiàn),工程治理的模式陷入了“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的尷尬。庫區(qū)真正需要的是一個地質(zhì)災(zāi)害防治和生態(tài)治理的長效機制,但隨之而來的則是高昂的建設(shè)和運營成本。因為庫區(qū)大多是山高坡陡的地形,環(huán)境類的工程項目建設(shè)成本,要比其他地區(qū)高出四五倍。

      意外可能還會發(fā)生

      事實上,如果三峽正常蓄水175米,意料之外的事可能還會發(fā)生。2008年9月中旬啟動的試驗性蓄水,最終在距離水位175米僅差2.53米時暫停,有一個未預(yù)料的原因——一場突如其來的垃圾。

      據(jù)重慶萬州市清漂隊長、人稱“長江清漂王”的劉古軍回憶,最早的垃圾在9月底就來到了他的地盤,而隨著庫區(qū)蓄水的逐漸升高,超出想象數(shù)量的垃圾讓清漂人員錯愕不已。

      上游沿江的陸上垃圾被漲起的水托起來,順著江就下來了。每天垃圾從江里撈出來就被大卡車拉走,卡車運得甚至沒有人撈得快。而三峽庫區(qū)僅萬州清漂隊有51條船,但是相比于順江而下的垃圾來說,它們?nèi)燥@得微不足道。

      之所以出現(xiàn)這樣的意外,事實上是因為上游絕大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)幾乎都沒有正規(guī)的處理設(shè)施,按照常規(guī)的處理辦法,都先堆在長江沿岸。結(jié)果一旦下雨、蓄水、洪汛,這些上游的垃圾將“立即轉(zhuǎn)手而下”。10月17日那天,垃圾一度被壓在萬州的河道里,沖不下去。

      與此同時發(fā)生的,還有長江中下游的“水危機”。三峽水庫蓄水導(dǎo)致向長江中游的下泄流量減少,長江中游及支流水位持續(xù)下降,對長江航運及支流流域沿線用水造成了一定影響。據(jù)稱,10月中下旬,長江中游的航道上每天都有船擱淺。

      11月初,根據(jù)國務(wù)院三峽建委的通知要求,停止抬高三峽水庫水位,結(jié)束本次試驗性蓄水。三峽水庫水位隨即暫停于17238米。伴隨三峽庫區(qū)首次175米蓄水任務(wù)的中途暫停,以及隨后水位的下降,垃圾滿長江的狀況終于得到了緩解。另據(jù)報道,大壩下游航道水深不足的情況也隨之有了較大改善。

      盡管這些僅僅是三峽工程動工16年來的一點小意外,并沒有造成廣泛影響。但更重要的是,對于已經(jīng)花費了上千億元的三峽工程來講,能否實現(xiàn)工程設(shè)計所要求的海拔175米的正常蓄水位,以及達成遠洋海輪從上海直達重慶的通航愿景。對于三峽工程的建設(shè)者而言,仍然任重道遠。

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