人物簡(jiǎn)介：

劉紹勇：中國(guó)東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理。2000年至2002年任中國(guó)東方航空股份有限公司總經(jīng)理；2002年至2004年8月任中國(guó)民用航空總局副局長(zhǎng)；2004年8月起任中國(guó)南方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理；2008年調(diào)任中國(guó)東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理。

入圍理由：

身為飛行員，他叱咤藍(lán)天；身為管理者，他多次臨危受命。在執(zhí)掌南航的四年，他領(lǐng)導(dǎo)南航改革創(chuàng)新走出谷底，2008年，南航旅客運(yùn)輸量位列亞洲第一、世界第四，經(jīng)濟(jì)效益從國(guó)資委C級(jí)進(jìn)入到A級(jí)。

2008年12月份，他再一次臨危受命，執(zhí)掌東航。他面臨的是東航的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)大幅度滑坡，僅航油套保業(yè)務(wù)就浮虧60億，資產(chǎn)負(fù)債率超過(guò)100%，瀕臨破產(chǎn)倒閉。在國(guó)際金融危機(jī)的沖擊下，東航的處境也就更加艱難。他的臨危轉(zhuǎn)任，對(duì)扭轉(zhuǎn)東航局面將有重大意義，人們期待他續(xù)寫(xiě)航空扭虧的奇跡。

2008年7月4日，由前南航董事長(zhǎng)劉紹勇親自駕駛的大陸首個(gè)兩岸周末包機(jī)航班平穩(wěn)順利抵達(dá)臺(tái)灣。劉紹勇一直是媒體聚焦的人物，不僅僅是因?yàn)樗娠w行員出身，更是因?yàn)樗疵墓ぷ骶窈团まD(zhuǎn)乾坤的能力。

現(xiàn)在，南方航空公司已經(jīng)位列世界航空客運(yùn)前五強(qiáng)，這同劉紹勇剛剛接手南航時(shí)深陷財(cái)務(wù)危機(jī)的狀況已是今非昔比。

2004年，劉紹勇被任命為南方航空公司董事長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)豐富的劉紹勇對(duì)于“民航重組”有著獨(dú)到的見(jiàn)解。他認(rèn)為，市場(chǎng)化的手段和政府監(jiān)管部門(mén)的審批缺一不可。在他的帶領(lǐng)下，南航迅速確定了市場(chǎng)定位：創(chuàng)造中國(guó)航空公司的品牌，一是“鞏固國(guó)內(nèi)、突出重點(diǎn)”，二是“開(kāi)拓國(guó)際，加強(qiáng)日韓”， 三是“發(fā)展貨運(yùn)，提高收益”。

他提出建立國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想，要建立航線樞紐網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)的建議，現(xiàn)在看來(lái)，當(dāng)初的這些措施，均為南航逆勢(shì)飛揚(yáng)插上了翅膀。劉紹勇用了一年多的時(shí)間理順了財(cái)務(wù)公司、股份公司和集團(tuán)公司三者間的關(guān)系。

“劉紹勇年齡不大，外表已比較滄桑，就是因?yàn)樗跇I(yè)務(wù)上是絕對(duì)的拼命三郎。”有人這樣評(píng)價(jià)。

2008年12月12日，南航召開(kāi)臨時(shí)干部大會(huì)，中組部宣布劉紹勇出任東航集團(tuán)總裁。而此時(shí)的東航負(fù)債率接近100%，幾乎是五年前南航模樣的翻版。再一次臨危受命，劉紹勇踏上改變東航命運(yùn)的路程。