張殿文

中國汽車產(chǎn)銷量今年連續(xù)5月世界第一，而美日汽車產(chǎn)銷急劇萎縮，2009年中國坐上全球汽車產(chǎn)銷第一的寶座幾無懸念。

如果從汽車品牌和汽車質(zhì)量、技術(shù)來看，中國距離真正的汽車大國還有不小差距，但是在如此短的時(shí)間內(nèi)躍居全球產(chǎn)銷第一的位置，中國的秘密到底何在呢?顯然，全球金融海嘯的沖擊導(dǎo)致歐美市場萎縮是最直接的原因。

另一個(gè)重要原因在于，中國市場的潛力之大超乎市場分析人士和廠商的想象。在美國3億人口中，每2.8人就有一部車子，在德國8200萬人口中，平均每1.7人就有一部車子，但是在中國，平均每100人才有3.8部車子，等于是比美國多10倍的市場空間。因此一旦中國人的收入增加到一定水平，汽車消費(fèi)馬上起來。

井噴式發(fā)展的推手

汽車市場的此消彼長，在大型車展上反映出來。英國2010年車展被宣布取消，亞洲最大的東京車展也可能在2009年取消一屆，而上海車展盛況卻是全球車商無法想象的景象：光是第一天開幕就擠進(jìn)50萬人流；不斷涌進(jìn)的車迷，讓車展次日早上9點(diǎn)半就停止賣票；而車展外的龍陽路到世紀(jì)大道，連續(xù)堵車了兩個(gè)星期。

事實(shí)上，購車意向能否變成現(xiàn)實(shí)購車，本來就取決于國家政策、生產(chǎn)企業(yè)行為、消費(fèi)者行為三者的相互作用。3月20日，中國政府正式發(fā)表《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，規(guī)劃今后3年。中國汽車業(yè)平均年遞增一成二，是同期GDP增長的1.5倍，而國家對(duì)于車市的下滑，也會(huì)采取一定的“救市”政策。更為重要的是，中國對(duì)高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的投入擴(kuò)大，形成九縱十八橫七放射的全國性網(wǎng)絡(luò)，為汽車的暢通行駛鋪平了道路。

按照交通部制定的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國的高速公路網(wǎng)將達(dá)到8.2萬公里，接近高速公路長度世界第一的美國8.8萬公里的規(guī)模。

另一方面，中國積極扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，壯大自主品牌汽車。根據(jù)中國汽車工程協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年前半年“自主品牌”已占全中國市場的28％，而2001年還不到5％，而且每月仍以兩位數(shù)成長!

小資品味的解放

汽車產(chǎn)業(yè)開始走向個(gè)性化、分眾化、多元化的現(xiàn)象，現(xiàn)在也在中國車市中慢慢出現(xiàn)，而這種“小資品味的解放”也是中國汽車后發(fā)先至的第三個(gè)關(guān)鍵。

像剛過30歲的趙新民開著上海汽車廠剛出品的“榮威550”(ROEWE550)上班，他雖然只是一名經(jīng)理，每月月薪不到3500塊人民幣，但畢竟公司有車的人還不多，所以還有停車位，當(dāng)車剛停好，就有同事圍了上來。

“哇，依剛結(jié)婚就不一樣噦!”同事一面探身進(jìn)來參觀小趙這臺(tái)剛買的新車：源自英國銀石賽道設(shè)計(jì)靈感的數(shù)字化儀表盤、安全氣囊、恒溫空調(diào)一樣不缺，甚至還有真皮座椅!這輛國內(nèi)自主品牌的配備甚至比國外合資大廠的汽車更為講究，開在上海延安高架路上連他愛挑剔的新婚妻子也相當(dāng)滿意。2010在上海舉行的世界博覽會(huì)指定用車，正是榮威提供，而且價(jià)格只要13萬人民幣(不含牌照費(fèi))，同樣的價(jià)格如果要買外國品牌可能只能買到小車。

2006年時(shí)上海市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)等就做過調(diào)查，共發(fā)放調(diào)查問卷5萬張，結(jié)果顯示未來3年內(nèi)有購車計(jì)劃的被訪者約占總數(shù)的七成；而根據(jù)2005年AC尼爾森的一項(xiàng)調(diào)查，中國主要城市中汽車的家庭擁有率只有7％；早在2004年時(shí)，就有研究機(jī)構(gòu)訪問中國7個(gè)大城市的家庭對(duì)于購車的意愿：70％的家庭表示在今后5年里有購車的意向!

中國7大城市就已有1億以上人口，而在歐美國家的大都會(huì)里，通常地鐵大眾交通系統(tǒng)可以承擔(dān)75％的老百姓出行，但是，像在北京、上海的公共交通只能承擔(dān)三四成，其他還是要靠個(gè)人汽車，更不用說中國那些沒有地鐵等大眾運(yùn)輸?shù)某鞘小?/p>

很難想象當(dāng)汽車變成一般老百姓都能擁有的工具，會(huì)產(chǎn)生如何巨大的力量，前上海第一汽車總經(jīng)理王榮鈞就回憶，當(dāng)時(shí)和中國一汽合作的德國福斯大眾汽車公司的中國總裁提醒他，要發(fā)展一般老百性大眾用得起的車子，但他當(dāng)時(shí)認(rèn)為“不可能”。他估算給這名德國人聽：像他這樣一名正廳級(jí)干部，1987年時(shí)每月薪水是266元人民幣，但是要買當(dāng)時(shí)一部15萬元人民幣的汽車，必須不吃不喝30年才可能，更不用說一般老百姓了!

誠如美國人亨利·福特(Henry Ford)1908年推出史上第一輛流水線生產(chǎn)裝配的“T”型車時(shí)，價(jià)格是同期車型1／4，美國T型車上市之后，人人買得起轎車，開車從貴族嗜好變成生活工具，誰會(huì)想到100年后在中國又重新發(fā)生一次，也讓全球汽車產(chǎn)業(yè)重新發(fā)生了結(jié)構(gòu)上的改變。

榮威其實(shí)是小趙的第二部車子。他在剛出大學(xué)校門的第三年就買了一部奇瑞QQ車，他發(fā)現(xiàn)雖然不像國外品牌這么有面子，但是足夠他假日從上海開到老家嘉定，平日則可以接送女友上下班，避免擠地鐵和刮風(fēng)下雨，。當(dāng)然，自主品牌也幫他追到了現(xiàn)在的老婆，所以結(jié)婚時(shí)要換更大的，車時(shí)，他還是決定“性價(jià)比”夠好的自主品牌。

汽車4S店遍布全國

滿足一般大眾需求，這是自主品牌為什么可以快速崛起、3年之后要搶占有40％的第一個(gè)原因。加上自主品牌了解中國在地的品味，知道中國人就是要有面子的心態(tài)，甚至請(qǐng)來了許多國際知名設(shè)計(jì)師，而小趙買的榮威，當(dāng)初就是號(hào)稱中國汽車工業(yè)的第一個(gè)國際化品牌，當(dāng)時(shí)上汽收購了英國百年車廠Rover(陸虎、羅孚)75技術(shù)核心平臺(tái)，用英國車廠DNA重新打造這個(gè)自主品牌。

第二，雖然中國車子質(zhì)量還不及歐美、較易出問題，但是全國“4S維修站”遍布。所謂“4S店”是指整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售后服務(wù)(service)、資訊回饋等(survey)以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，從1998年以后才逐步從歐美傳來中國。但是目前中國的三級(jí)城鎮(zhèn)都有各家車廠4S站，在這樣的情況之下，即便中國汽車安全性很差，但車價(jià)本來就很便宜，顧客沒有什么好抱怨的，反正車子壞了就到4S店修、修了再上。有了4S店做后盾，也鼓動(dòng)了消費(fèi)者從價(jià)位較低的車子開始消費(fèi)。

第三個(gè)原因，是中國已具備了世界級(jí)一流的汽車零部件的良好工業(yè)基礎(chǔ)，許多全球品牌車廠80％的零部件都在此外制，節(jié)省很多成本。

未來3年出口百萬輛

中國不但近15年來大量出口汽車零部件，按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中的政策規(guī)劃，3年后自主品牌汽車出口，要達(dá)到國產(chǎn)汽車總銷量的近一成，等于是要出口100多萬輛汽車到全世界!

這個(gè)3年出口目標(biāo)，新華社汽車記者李安定認(rèn)為可以實(shí)現(xiàn)。因?yàn)榘⑵嫒?、華晨在出口市場所做的努力已見成效，包括非洲及南美市場都大受歡迎。像奇瑞現(xiàn)在開發(fā)的車大概有幾十種，大部分還是比較小的車，主要是價(jià)格也比較貼近消費(fèi)者，深得第三世界市場的喜好。

目前中國汽車業(yè)的基數(shù)已經(jīng)很大了，如未來3年再增加10％，數(shù)量絕不是問題，但是要做到自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的主體企業(yè)，就要從新車型、新技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)做起，而這也是“自主品牌”最大的挑戰(zhàn)?！拔覀冸x歐美真正實(shí)力至少還有20年差距!”中國一名專家就私下表示。

(編輯袁紅)