馮嘉雪

上層的政策沒有松動(dòng)的跡象，奧凱的資金問題也依然沒有得到解決?！爸袊谝幻駹I航空”還能堅(jiān)持堅(jiān)持多久？

2009年的春天，劉捷音第一次感到閑而不適，過去他每天忙到快要累死，如今終于可以喘口氣了，但又不禁為公司的前途開始擔(dān)心。作為國內(nèi)第一家民營航空公司——奧凱航空的創(chuàng)始人兼總裁，劉捷音在航空業(yè)已經(jīng)打拼了整整30年，他曾不止一次離開參與創(chuàng)辦的航空公司，但被“革職”，還是第一次。

2008年12月3日，奧凱航空大股東均瑤集團(tuán)董事長王均金對(duì)外表示，奧凱航空客運(yùn)航線暫時(shí)停飛的申請(qǐng)已得到相關(guān)主管部門的批準(zhǔn)，同時(shí)奧凱航空董事會(huì)已免去了劉捷音的總裁職務(wù)。對(duì)于所謂的“免職”，劉捷音回應(yīng)：公司總裁職務(wù)的任免應(yīng)先聽取股東會(huì)的意見，再由董事會(huì)做出決定。事實(shí)上，除均瑤集團(tuán)這個(gè)股東外，其他股東對(duì)這一決定均不認(rèn)可。

對(duì)于公司內(nèi)部的這種爭斗，劉捷音早已司空見慣，因?yàn)樗麑?shí)在是一個(gè)“職場老兵”了。1978年，曾上山下鄉(xiāng)又當(dāng)過兵的劉捷音開始在民航總局國際司上班。1992年，劉捷音開始負(fù)責(zé)籌建新華航空公司并任副總經(jīng)理，直至2001年新華航空被海南航空集團(tuán)吞并。

2004年5月，徹底下海的劉捷音開始籌建國內(nèi)首家民營航空公司。2005年3月11日，奧凱航空順利實(shí)現(xiàn)首飛。然而之后不到4年，奧凱成了國內(nèi)首家停航的民營航空公司。

奧凱到底怎么了？真的如外界熱炒那般是由于內(nèi)部股東矛盾引發(fā)的停航嗎？這貌似原因的背后潛藏著什么？

2009年3月11日，恰逢奧凱首航整整4周年，這本應(yīng)是一個(gè)值得慶賀的日子，但當(dāng)《中國新時(shí)代》致電劉捷音時(shí)，聽到的卻是一個(gè)沙啞的聲音，劉捷音告訴記者，他這幾天身體不太舒服。當(dāng)記者再度問及奧凱的事情，這位年近60的老人表示并不想將問題局限于“個(gè)案”，他更愿意談民營航空整體面臨的問題。

然而，這一時(shí)間又難以講清?！鞍Α保瑒⒔菀粝仁菆?bào)以一聲長嘆，隨后他一口氣說，“民營企業(yè)的問題，不能脫離經(jīng)濟(jì)大環(huán)境來看。其實(shí)不僅是航空業(yè)，所有民營企業(yè)都面臨著很多問題，尤其當(dāng)民營企業(yè)處于壟斷性行業(yè)中，問題就表現(xiàn)得特別明顯。現(xiàn)在既然是市場經(jīng)濟(jì)，就應(yīng)該在一個(gè)公平、公正的環(huán)境中展開競爭。可是現(xiàn)在我們面臨的市場環(huán)境，卻讓我們感到難以與國有企業(yè)展開競爭?！?/p>

在劉捷音看來，民營航空公司的問題實(shí)際上折射出了中國民營企業(yè)集體面臨的困境：在被國有大型企業(yè)壟斷的行業(yè)中，民營企業(yè)是否還有生存的空間？確切地說，他們是否還將被允許生存下去，這是所有民營企業(yè)急需得到的一個(gè)答案。

枷鎖重重

就在奧凱首航前一個(gè)月，即2005年2月25日，國務(wù)院公布了《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》（又被稱為“非公經(jīng)濟(jì)36條”），其中規(guī)定，今后允許非公有資本進(jìn)入壟斷行業(yè)和領(lǐng)域，還提出要加大對(duì)中小企業(yè)的信貸支持力度，建立健全中小企業(yè)的信用擔(dān)保體系等扶持措施。該意見的公布，一度讓眾多民營企業(yè)對(duì)前途充滿了希望，也讓劉捷音對(duì)奧凱的發(fā)展充滿信心。

然而伴隨“非公經(jīng)濟(jì)36條”出生的奧凱航空，不僅沒有享受到政策的扶持，相反，劉捷音發(fā)現(xiàn)，“從市場準(zhǔn)入、購買飛機(jī)、融資貸款到航線審批、油料進(jìn)口等，政策對(duì)民企的限制是全套的?！?/p>

首先在航線上，民航總局掌握著航線的審批權(quán)，北京、上海、廣州這些一線城市間的熱門航線，仍由國有航空公司牢牢掌控，民營航空公司根本申請(qǐng)不到。

其次，民營航空公司購買飛機(jī)（數(shù)量和型號(hào)）也要經(jīng)民航總局批準(zhǔn)。這讓劉捷音很想不通，“國有航空公司買多少飛機(jī)可以由國家決定，但是民營企業(yè)購買什么飛機(jī)，買多少架為什么也要被管？”

此外，由于民營航空公司沒有自己的飛行員儲(chǔ)備資源，其招收飛行員就只能依靠傳統(tǒng)航空公司飛行員的流動(dòng)，而民航總局下發(fā)的《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證飛行安全的通知》，雖然在一定程度上可以起到管理飛行員的作用，但也限制了飛行員的順利流動(dòng)。

除了上述種種束縛，其實(shí)民營航空面臨的最大問題還是融資難?！懊窈狡髽I(yè)融不到資，就失去了造血功能?！眲⒔菀粽f，奧凱成立至今，從未成功從銀行申請(qǐng)到貸款。不過在他的努力下，奧凱曾與深發(fā)展銀行合作過一段票據(jù)業(yè)務(wù)（先由銀行向中航油墊付資金，之后奧凱再還款給銀行，如此可減輕奧凱的資金壓力）。

然而合作一段之后，該銀行新上任的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，奧凱既是民營企業(yè)，又是航空公司，風(fēng)險(xiǎn)比較大，因此便終止了雙方的業(yè)務(wù)合作。劉捷音前去商洽，對(duì)方告訴他，“這是高層的決定，今后我們只與大型國有企業(yè)合作這種業(yè)務(wù)?！?/p>

平時(shí)貸不到款，民營企業(yè)還能通過自有資金勉強(qiáng)維持，但當(dāng)經(jīng)濟(jì)形勢急轉(zhuǎn)直下時(shí)，國有航空與民營航空公司的待遇差距就更為明顯。此次金融危機(jī)爆發(fā)后，南航、東航、國航就先后獲得了國資委幾十億的注資。

“本來我們的資源就先天不足，在這種你死我活的競爭形勢下，人家（國有航空）不死，民營航空不僅拿不到注資，連本應(yīng)正常的融資渠道都難以獲得?！眲⒔菀粽f，尤其奧凱、東星已經(jīng)走到今天這步，連抵押、擔(dān)保都沒有，就更不可能獲得銀行貸款了，“無論是奧凱還是鷹聯(lián)、東星，大家面對(duì)的問題都差不多，出事只是早一天晚一天的問題?！?/p>

國有航空不僅在危難時(shí)能獲得政府的注資，即使是平常，銀行也會(huì)追著給他們貸款，而且動(dòng)輒給上百億的授信。原因很簡單，國有航空公司倚靠的是國家信用。因此，在劉捷音眼中，現(xiàn)在民營航空與國有航空的競爭根本不是商業(yè)競爭，而變成了體制競爭，“在這種情況下，誰能和國家比？國有企業(yè)憑借的是國家的信譽(yù)，享受著國家的政策，拿著國家配置的資源，讓民營企業(yè)怎么和他們競爭，這不是開玩笑嗎？”劉直言。

雖然現(xiàn)在國家允許民營企業(yè)引入外資，但也需要經(jīng)過商務(wù)部的審批。對(duì)此，劉捷音表示，那需要等很長的時(shí)間，他們根本等不起。再者，也可以想象，如果民營企業(yè)成功引入外資，實(shí)力自然就壯大起來，但接下來便會(huì)對(duì)國內(nèi)航空市場的原有格局產(chǎn)生沖擊。“那些國有航空公司能樂意嗎？國資委會(huì)沒意見嗎？人家肯定不同意，所以商務(wù)部也不會(huì)批?！眲⒔菀粽f。

有意思的是，在奧凱成立之初，劉捷音曾對(duì)媒體表示，他的理想就是為民航事業(yè)做點(diǎn)貢獻(xiàn)，“民營航空公司起飛后，并不是要沖擊國有航空公司，而是力圖對(duì)航空資源進(jìn)行合理化布局?！?/p>

然而民營航空走到今天，似乎已被逼得無路可走。劉捷音認(rèn)為，既然允許民營企業(yè)參與市場競爭，就應(yīng)該多給民營企業(yè)一些政策，“不給錢沒關(guān)系，給政策也行，否則民營企業(yè)怎么做？”

其實(shí)劉捷音現(xiàn)在最希望得到的就是一個(gè)清晰的答案：未來中國航空業(yè)到底是以國有企業(yè)為主還是以民營企業(yè)為主？“我們的政府部門到底是怎么決策的，我們看不清楚?！眲⒔菀舴Q，在看不清方向的市場中，搞得他們“破產(chǎn)也不正常，不破產(chǎn)也不正常，就這么消耗著精力和資源?！?/p>

同床異夢

如果說外部環(huán)境的惡劣是造成奧凱航空長期虧損的主要原因，那么其自身積累的內(nèi)部矛盾，則是壓倒奧凱的“最后一根稻草”。

創(chuàng)立之初，劉捷音為奧凱航空設(shè)計(jì)的主攻方向是貨運(yùn)航空，但由于貨機(jī)比較難尋，同時(shí)貨機(jī)需要夜間飛行，而飛行員都不愿意夜飛。在飛機(jī)以及飛行員原本就緊缺的情況下，劉捷音決定，奧凱先以包機(jī)形式運(yùn)營客運(yùn)，時(shí)機(jī)成熟時(shí)再切入航空貨運(yùn)。

因此，劉捷音又為奧凱航空設(shè)計(jì)出走低成本客運(yùn)的新路。深諳航空公司管理與運(yùn)營的劉捷音知道，要走低成本之路也絕非易事，需要滿足四方面的條件：第一，比較成熟的專業(yè)人員的流動(dòng)市場；第二，有一定規(guī)模的機(jī)隊(duì)，以將成本攤?。坏谌?，市場準(zhǔn)入的寬松；第四，在機(jī)場、油料、空管等各環(huán)節(jié)要有針對(duì)低成本航空公司的配套政策。然而，這四條都需要民航總局的政策允許與支持，因此奧凱直到今天也沒能實(shí)現(xiàn)上述的任何一條。

低成本之路難走，而從奧凱成立的第一天起，劉捷音就一直在為資金的問題四處奔波。2006年初，一直在尋找戰(zhàn)略投資方的劉捷音“遇到”了均瑤集團(tuán)董事長王均金。雙方很快就進(jìn)入了談判階段，十幾天后，均瑤集團(tuán)就成為奧凱的第一大股東，同時(shí)王均金開始擔(dān)任奧凱董事長一職。

其實(shí)，王均金的哥哥王均瑤曾與劉捷音的私交甚好，而當(dāng)時(shí)的均瑤集團(tuán)也準(zhǔn)備進(jìn)軍航空領(lǐng)域，正在等待民航總局對(duì)其申辦吉祥航空的批復(fù)，因此入主奧凱就可以提前進(jìn)入航空業(yè)。然而這次“速配”卻為日后的矛盾埋下了隱患，因?yàn)閺囊婚_始，劉捷音與王均金就有各自的盤算。

2006年9月25日，均瑤集團(tuán)旗下的吉祥航空順利首航。在王均金的設(shè)想中，奧凱的基地在天津，吉祥的基地在上海，二者一南一北遙相呼應(yīng)，形成了雙樞紐的概念，二者在航空網(wǎng)絡(luò)上具有很大的互補(bǔ)性，今后可形成協(xié)同效應(yīng)。

而根據(jù)劉捷音的計(jì)劃，奧凱最終還是要回到貨運(yùn)這條路上來。奧凱成立時(shí)，天津已被國家規(guī)劃為華北地區(qū)最大的物流基地，但當(dāng)時(shí)天津地區(qū)的航空運(yùn)輸力量還比較薄弱。因此，劉捷音才將奧凱的基地選在天津。

雖然在名義上，王均金是奧凱的董事長，然而公司的管理權(quán)卻被劉捷音牢牢掌握在手中。在奧凱的發(fā)展方向上，二人的想法背道而馳：王均金希望奧凱堅(jiān)持做客運(yùn)，而劉捷音則要帶領(lǐng)奧凱往貨運(yùn)上奔。雙方談不攏，劉捷音就開始自己想辦法。

為了現(xiàn)實(shí)貨運(yùn)設(shè)想，劉捷音為奧凱找到了一個(gè)大客戶——聯(lián)邦快遞。兩家公司簽署了一份為期5年的“快件”領(lǐng)域排他性協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，從2007年4月1日起，聯(lián)邦快遞每月向奧凱航空的三架貨機(jī)支付1300～1400萬元人民幣。同時(shí)，奧凱還開始申請(qǐng)國際貨運(yùn)運(yùn)營資質(zhì)。

另一邊，均瑤的布局也在緊鑼密鼓地展開。2007年4月25日，均瑤集團(tuán)公布了全新的發(fā)展戰(zhàn)略，將兩大主業(yè)確定為航空運(yùn)輸業(yè)和營銷服務(wù)業(yè)。之后，王均金便帶領(lǐng)均瑤的管理層前往香港與私募基金進(jìn)行接觸。據(jù)悉，均瑤集團(tuán)在2007年下半年獲得了兩家國際私募基金約1億美元的投資。王均金準(zhǔn)備等吉祥航空做大后，將其單獨(dú)推出上市。

這引起劉捷音的不滿，在他看來，王均金至少應(yīng)該與奧凱航空的其他股東進(jìn)行商議后再考慮引入戰(zhàn)略投資方的問題。而且將吉祥航空單獨(dú)做大，又將奧凱置于何地？但劉捷音與王均金在奧凱的發(fā)展方向上意見不合，對(duì)奧凱行使不了管理權(quán)的王均金自然就只考慮吉祥航空的利益，可眼看王均金真的要將吉祥航空做大時(shí)，劉捷音和奧凱的其他股東卻因此而不滿。

劉捷音表示，雖然后來王均金同意奧凱再引入新的戰(zhàn)略投資方，但他們又在如何引入這一問題上產(chǎn)生了分歧。其中的原因不難想象，老股東需要維護(hù)自己的利益，但這個(gè)利益如何算清，卻成了問題的關(guān)鍵。

“內(nèi)戰(zhàn)”爆發(fā)

奧凱航空的注冊資本為3億元，原有5位股東，其中北京交能控股公司（以下稱為“交能”）作為最大股東，持股比例為63%。2006年，均瑤集團(tuán)正是通過獲得“交能”71.43%的股權(quán)，才實(shí)現(xiàn)對(duì)奧凱航空的間接控股。

但正是這個(gè)間接控股，讓奧凱航空的其他股東覺得均瑤是“占了便宜”。彼時(shí)，均瑤向“交能”原股東支付的金額為9168萬元，便實(shí)現(xiàn)了對(duì)奧凱的間接控股，但如果直接控制奧凱63%的股權(quán)，則要花掉1.89（3億注冊資本×63%）億元。

因此，劉捷音以及奧凱航空的其他股東堅(jiān)持認(rèn)為，均瑤集團(tuán)要想行使大股東的權(quán)力，就必須將“拖欠”的9732萬元付清，否則王均金無權(quán)在他們面前發(fā)號(hào)施令。

其實(shí)，通過資本運(yùn)作實(shí)現(xiàn)“小魚吃大魚”是企業(yè)并購中的一種常用手法。但對(duì)于一直在一線苦心經(jīng)營的劉捷音來說，這是一個(gè)讓他難以接受的現(xiàn)實(shí)。尤其這些年，奧凱在資金匱乏的情況下，從最初的一架飛機(jī)發(fā)展為9架飛機(jī)，2008年的平均客座率達(dá)到72%-75%。劉捷音認(rèn)為，這個(gè)過程中，均瑤出力不多。

“實(shí)際上從買入第4架飛機(jī)開始，我們就不再依靠均瑤了。均瑤要享受大股東待遇，其他股東沒意見，但前提是資金必須到位。而且即使現(xiàn)在均瑤的資金能到位，也不是當(dāng)初的那個(gè)數(shù)字了，畢竟過去2年了，時(shí)間成本就在里面呢?！眲⒔菀粽f。

此外，由于均瑤是2006年才進(jìn)入的奧凱航空，而在之前，奧凱的另4名股東就共同出資3000萬元購買了一棟辦公樓，用劉捷音的話說，“當(dāng)時(shí)別的股東沒想那么多，就把那棟樓放在了交能的名下?！钡褪钱?dāng)時(shí)的一念之差，讓后來的王均金認(rèn)定，既然交能已被均瑤控股，因此交能名下的那棟大樓也應(yīng)歸到均瑤名下?，F(xiàn)在，均瑤對(duì)該辦公樓的估價(jià)是6000萬元。

另外，當(dāng)初以交能名義引入的二三十個(gè)飛行員，現(xiàn)在按民航總局的規(guī)定也值2000多萬元，但也被王均金以同樣的理由計(jì)入在均瑤的名下。照此作價(jià)，即使按照另4名股東的方法來算，均瑤又多了一重理由不用支付那9000多萬元?！澳挠芯幠敲醋鲀r(jià)的呢？怎么能那么耍賴呢？”劉捷音說。

長期爭執(zhí)不下，矛盾終于爆發(fā)。2008年11月，王均金以奧凱航空“第一安全責(zé)任人”的身份向民航華北局提交了書面申請(qǐng)，稱由于奧凱公司管理混亂，危及安全，無法保證安全責(zé)任，建議奧凱停航。之后，奧凱便得到上級(jí)通知：從2008年12月15日起，實(shí)施客運(yùn)航線的暫時(shí)停飛。

顯然，王均金此舉是要讓奧凱的其他幾位股東以及外界看清楚，誰才是擁有奧凱絕對(duì)管理權(quán)的人。但是，停航卻激起了奧凱另幾位股東更大的不滿。很快，4家股東就發(fā)布了聯(lián)合聲明，他們認(rèn)為王均金申請(qǐng)奧凱停航已給公司“帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響”，公司將保留進(jìn)一步追究王均金違法、違規(guī)行為的權(quán)利，以保障員工的合法權(quán)益。

同時(shí)，幾個(gè)股東重申，均瑤的實(shí)際出資與其獲得的奧凱航空控股地位不符，必須補(bǔ)足出資，否則只能按實(shí)際出資行使股權(quán)。事實(shí)上，幾位股東已于2008年4月28日向北京市二中院提起對(duì)北京奧凱交能投資有限公司的訴訟，目前該案件正在審理之中。

有業(yè)內(nèi)人士人士估算，停航一天，奧凱的損失高達(dá)200萬元。這對(duì)原本就處于虧損狀態(tài)的奧凱，境況可想而知。尤其王均金此番將矛盾公開，讓幾家股東也不得不將“維權(quán)”進(jìn)行到底。

對(duì)于打官司，劉捷音倒是不怕，但問題在于等待的時(shí)間會(huì)比較長。“其實(shí)如果均瑤非要進(jìn)來，另外4家股東也不會(huì)再計(jì)較了。但我現(xiàn)在懷疑他（均瑤）不一定有錢?！眲⒔菀粽f，其實(shí)王均金已經(jīng)明確表態(tài)，不會(huì)再對(duì)奧凱做大規(guī)模投入了。

從2009年1月下旬起，奧凱航空開始陸續(xù)復(fù)航，到2月16日已全面復(fù)航。對(duì)于奧凱目前的狀況，劉捷音透露，公司在具體的運(yùn)營管理以及飛行安全等方面已恢復(fù)正常，但在大問題上，例如奧凱未來的發(fā)展方向、董事會(huì)的人員結(jié)構(gòu)方面都沒有定論。

“現(xiàn)在在公司中，我是靠邊站了?！钡珓⒔菀粲忠馕渡铋L地補(bǔ)上一句，“但實(shí)際也沒變動(dòng)?！比欢?，上層的政策沒有松動(dòng)的跡象，奧凱的資金問題也依然沒有得到解決。“中國第一民營航空”還能堅(jiān)持堅(jiān)持多久？

劉捷音曾說，自己是個(gè)“屢戰(zhàn)屢敗、屢敗屢戰(zhàn)”的人。如今，年近60的他是否還會(huì)在航空領(lǐng)域繼續(xù)堅(jiān)持下去？

“我還有那么多的弟兄，我會(huì)堅(jiān)持到底！”劉捷音說。