王明金　王　博　夏　明

【摘 要】當(dāng)前國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的大量投資，對(duì)高速公路建設(shè)行業(yè)帶來(lái)巨大的商機(jī)。抓好工程質(zhì)量，就會(huì)贏得市場(chǎng)。本文針對(duì)影響高速公路的因素，提出做好工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的措施，并對(duì)未來(lái)高速公路項(xiàng)目的質(zhì)量管理做了展望，供廣大施工單位參考。

【關(guān)鍵詞】高速公路 工程項(xiàng)目質(zhì)量控制 管理

在當(dāng)前國(guó)際金融形勢(shì)不景氣的背景下，為進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，國(guó)家安排了4萬(wàn)億投資，其中約有1.5萬(wàn)億用于基礎(chǔ)建設(shè)。高速公路作為國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，將會(huì)有很多項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)。質(zhì)量是一個(gè)項(xiàng)目的命脈，在即將開(kāi)工的高速公路項(xiàng)目中如何做好質(zhì)量控制是擺在眾多施工單位的重要問(wèn)題。本文針對(duì)影響高速公路質(zhì)量的因素，提出做好工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的措施，并對(duì)未來(lái)高速公路的質(zhì)量管理做一下展望，供廣大施工單位參考。

1 影響高速公路質(zhì)量的因素

高速公路工程項(xiàng)目是一種涉及面廣、建設(shè)周期長(zhǎng)、影響因素多的產(chǎn)品。由于其自身具備的群體性、固定性、單一性、協(xié)作性、預(yù)約性、復(fù)合性和露天性等特點(diǎn)決定了影響高速公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的影響因素較多、復(fù)雜。

（1）凡參與工程項(xiàng)目建議書(shū)、項(xiàng)目可行性研究、工程設(shè)計(jì)、建設(shè)準(zhǔn)備、建設(shè)施工和竣工驗(yàn)收各環(huán)節(jié)有關(guān)因素都將影響工程質(zhì)量。

（2）由于高速公路工程建設(shè)主要以露天為主， 受氣候、地質(zhì)等自然因素影響， 加上人員和設(shè)備的流動(dòng)性， 因而易造成質(zhì)量的波動(dòng)。

（3）由于設(shè)計(jì)計(jì)算錯(cuò)誤、施工方法不當(dāng)、機(jī)械故障、材料質(zhì)量偽劣、儀器儀表失靈等都會(huì)留下質(zhì)量隱患。

（4）高速公路建設(shè)中有大量隱蔽工程部位， 其后道工序?qū)⒏采w前道工序， 若不及時(shí)進(jìn)行工序交接間的質(zhì)量檢查， 有可能將前道工序的不合格誤判為合格。

2 高速公路項(xiàng)目質(zhì)量控制的措施

對(duì)高速公路施工的質(zhì)量控制需貫穿于整個(gè)項(xiàng)目的過(guò)程，即要在開(kāi)工前、建設(shè)期和結(jié)束后都要對(duì)項(xiàng)目做好質(zhì)量管理。

2.1項(xiàng)目開(kāi)工前的控制措施

在工程項(xiàng)目開(kāi)工前，監(jiān)管工程師應(yīng)對(duì)承包商就高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的程序加以明確，以供所有監(jiān)理人員、承包商的自檢人員和施工人員共同遵循，使質(zhì)量控制工作程序化。監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)要求承包商及時(shí)提供本工程的施工組織設(shè)計(jì)，審查承包商的質(zhì)量管理體系及質(zhì)量保證體系；審查承包商的人員、機(jī)械是否滿足工程及合同需要。要求對(duì)施工過(guò)程中使用的機(jī)械、計(jì)量器具等報(bào)監(jiān)測(cè)部門鑒定。

監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)組織監(jiān)理及施工技術(shù)人員對(duì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真會(huì)審，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向設(shè)計(jì)部門提出，組織由業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、承包商等參加的技術(shù)交流會(huì)。在各單位工程、分部工程或分項(xiàng)工程開(kāi)工前，監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人提交工程開(kāi)工報(bào)告。在承包商的工程開(kāi)工報(bào)告中，提出施工方案和施工方法，說(shuō)明施工材料、設(shè)備、勞力及現(xiàn)場(chǎng)管理人員等內(nèi)容的準(zhǔn)備情況，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可施工。

2.2項(xiàng)目建設(shè)期的控制措施

項(xiàng)目施工建設(shè)期是所有質(zhì)量控制和管理中的重心，為了保證高速公路建設(shè)工程的質(zhì)量，監(jiān)理工程師在公路工程分部工程施工控制中，應(yīng)當(dāng)做到四不準(zhǔn)：一是人力、材料、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備不足的不準(zhǔn)開(kāi)工；二是未經(jīng)檢查許可的材料不準(zhǔn)使用；三是施工工藝未經(jīng)批準(zhǔn)的施工中不準(zhǔn)采用；四是前道工序未經(jīng)驗(yàn)收的，后道工序不準(zhǔn)進(jìn)行。

當(dāng)工程的單位工程、分部工程或分項(xiàng)工程完工后，承包商的自檢人員應(yīng)及時(shí)就完工的工程進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，匯總各工序的檢查記錄及試驗(yàn)結(jié)果，自檢合格后，向監(jiān)理機(jī)構(gòu)提交中間交工報(bào)告。監(jiān)理工程師對(duì)承包商要求驗(yàn)收的工程進(jìn)行仔細(xì)的檢查驗(yàn)收，合格后，提請(qǐng)監(jiān)理工程師簽發(fā)《中間交工證書(shū)》。監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)定期召開(kāi)工地例會(huì)，要求承包單位項(xiàng)目經(jīng)理、總工及主要工程技術(shù)人員參加會(huì)議，必要時(shí)可邀請(qǐng)業(yè)主、設(shè)計(jì)及其他部門參加會(huì)議，根據(jù)工程項(xiàng)目質(zhì)量檢查狀況，針對(duì)存在的質(zhì)量問(wèn)題提出改進(jìn)措施，并負(fù)責(zé)起草會(huì)議紀(jì)要。

在工程期間的細(xì)節(jié)上要加強(qiáng)旁站監(jiān)理，對(duì)隱蔽工程必須全過(guò)程、全人候、全方位地進(jìn)行旁站，并做好施工記錄，同時(shí)用照片的形式對(duì)隱蔽部門的施工過(guò)程加以存留。施工監(jiān)理應(yīng)認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)文件中有關(guān)工程地質(zhì)資料，發(fā)現(xiàn)在流沙、暗渠等不良地質(zhì)，應(yīng)提示承包商采取措施，認(rèn)真復(fù)核護(hù)筒位置，檢測(cè)泥漿比例，泥漿稠度及循環(huán)情況，進(jìn)行水下混凝土灌注過(guò)程必須全過(guò)程旁站，嚴(yán)格控制混凝土配比，檢查外加劑使用情況，量測(cè)導(dǎo)管埋深、井孔水頭等，并檢查混凝土塌落度情況，灌注過(guò)程中應(yīng)規(guī)范要求，留取相應(yīng)試件；涵洞砌筑工程質(zhì)量控制，對(duì)于用作砌筑工程的石料，應(yīng)保證無(wú)風(fēng)化無(wú)雜質(zhì)，厚度不應(yīng)小于規(guī)范要求，顏色與紋理一致，片石分層砌筑，嚴(yán)禁將片石擺滿后灌漿。同時(shí)，督促承包商作好勾縫和后期養(yǎng)生工作；臺(tái)背回填土質(zhì)量控制，要控制臺(tái)背回填土的灰土拌和方式，要求其必須采用集中拌和方式來(lái)保證其摻合均勻性，嚴(yán)格檢測(cè)石灰的鈣鎂含量及拌和后的石灰劑量，控制壓實(shí)厚度，依照試驗(yàn)確定的壓實(shí)遍數(shù)、碾壓標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督。

2.3項(xiàng)目結(jié)束后的控制措施

當(dāng)工程竣工時(shí)，承包商向監(jiān)理部門提交工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，監(jiān)理部門認(rèn)可后報(bào)業(yè)主審批，監(jiān)理部門應(yīng)組織監(jiān)理人員按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)單位、分部、分項(xiàng)工程進(jìn)行認(rèn)真檢查驗(yàn)收，合格后監(jiān)理人員方可簽字認(rèn)可。同時(shí)監(jiān)理及承包商應(yīng)積極組織人員按照《竣工資料編制辦法》做好竣工資料的編制工作。然后由業(yè)主組織驗(yàn)收小組對(duì)該項(xiàng)工程進(jìn)行驗(yàn)收。對(duì)未完成或存在缺陷的工程，承包商應(yīng)在缺陷責(zé)任期內(nèi)完成并達(dá)到施工技術(shù)規(guī)范要求。

3 高速公路項(xiàng)目質(zhì)量管理的展望

隨著我國(guó)高速公路的不斷發(fā)展以及與國(guó)際社會(huì)的接軌，工程質(zhì)量必將會(huì)逐步走上正規(guī)化、法制化的道路，全面質(zhì)量管理體系也將會(huì)得到廣泛推廣應(yīng)用，工程質(zhì)量管理水平也將會(huì)為之提高一個(gè)新的水平。在這里，對(duì)未來(lái)高速公路的質(zhì)量控制做一下展望：

3.1轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式

隨著工程質(zhì)量目標(biāo)的提高和施工管理環(huán)境的改變，尤其是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，落后的經(jīng)營(yíng)管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)有建設(shè)市場(chǎng)的要求，必將會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。因此，與國(guó)際接軌，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理辦法，強(qiáng)化內(nèi)部管理機(jī)制，營(yíng)造良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，以適應(yīng)新形勢(shì)下高速公路建設(shè)的需要。

3.2理順傳統(tǒng)觀念

施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體?？磫?wèn)題要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對(duì)來(lái)講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

3.3建立業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)的監(jiān)理隊(duì)伍

工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)是工程質(zhì)量監(jiān)理，而質(zhì)量監(jiān)理是通過(guò)人來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此，要嚴(yán)格把監(jiān)理人員的準(zhǔn)入關(guān)，要求監(jiān)理人員在建設(shè)監(jiān)理實(shí)踐中要圍繞監(jiān)理工程師的原則性和藝術(shù)性進(jìn)行鍛煉和提高。既要做到工作中的嚴(yán)格、公正和廉潔，又要做到協(xié)調(diào)合作、寬嚴(yán)適度、巧妙批評(píng)和指導(dǎo)。

4 結(jié)束語(yǔ)

質(zhì)量是工程建設(shè)的永恒主題，質(zhì)量是工程的生命，更是一個(gè)行業(yè)的生命。當(dāng)前國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)投資，畢竟會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)起到一定的刺激作用，同樣對(duì)于高速公路建設(shè)行業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。廣大高速公路建設(shè)單位應(yīng)該以當(dāng)前為契機(jī)，努力做好高速公路的建設(shè)和質(zhì)量控制工作，贏得市場(chǎng)，同時(shí)為高速公路建設(shè)和交通事業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李坤.高速公路施工中的工程質(zhì)量管理.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008，30.

[2]劉江軍.論高速公路工程質(zhì)量管理問(wèn)題.科技咨詢，2008，04.

[3]曲淑梅.拓展監(jiān)理業(yè)務(wù)范圍、提高監(jiān)理人員素質(zhì).中國(guó)科技信息，2006，（16）：188-200.

(作者單位：山東省交通工程監(jiān)理咨詢公司）