湖北省發(fā)展現代物流業(yè)的ＰＩＧＧ模式研究

摘要：在分析湖北省發(fā)展現代物流業(yè)的優(yōu)勢和劣勢基礎上，立足現代物流業(yè)發(fā)展特點并結合當地實際情況提出了湖北省物流產業(yè)發(fā)展的PIGG戰(zhàn)略模式，包括優(yōu)先發(fā)展、整合發(fā)展、全球化發(fā)展、綠色發(fā)展四方面內容，為湖北省物流發(fā)展提供參考。

關鍵詞：湖北??；現代物流業(yè)；PIGG戰(zhàn)略

相對于傳統(tǒng)物流而言，現代物流是指：物品從供應地向接受地的實體流動過程。并根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合①?，F代物流業(yè)是國民經濟中為滿足制造業(yè)、商貿業(yè)及相關產業(yè)的物資需求，融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)于一體的新型復合型服務產業(yè)，是國民經濟的重要組成部分?，F代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d服務業(yè)，是經濟全球化和區(qū)域經濟一體化發(fā)展到一定階段的產物。大力發(fā)展現代物流業(yè)對于提高經濟運行質量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高廣大人民群眾生活質量和水平，增強區(qū)域綜合競爭能力都具有十分重要的現實意義。

1 湖北省發(fā)展現代物流業(yè)的優(yōu)勢分析

1.1 獨特的區(qū)位優(yōu)勢為湖北省現代物流業(yè)的發(fā)展奠定堅實基礎

湖北省地處我國中部，長江中游，長江流貫全境，由京珠高速公路與京九、京廣等鐵路干線組成的立體交通網絡覆蓋全省，承接東西，貫通南北，素有“九省通衙”之稱，是全國幾個重要的交通樞紐之一。以省會城市武漢為圓心，1200公里半徑內可直達國內24個省市區(qū)及70多個大中城市。其中距北京、上海、廣州、重慶及成都均在1000公里左右。位于東部技術產業(yè)密集區(qū)和西部資源密集區(qū)接合部的湖北省，在全國經濟發(fā)展中占有重要地位。

1.2 不斷完善的綜合交通體系為湖北省現代物流業(yè)的發(fā)展提供強力支撐。

湖北位于長江中游和漢江下游黃金水道，擁有武漢、宜昌、沙市、黃石、襄樊等重要港口，水運條件優(yōu)越。京廣、焦柳、京九和襄渝等四條干線鐵路，京珠和滬蓉高速公路，106、107、207、316、318等8條國道貫穿省境，構成湖北連結東西，通達南北的陸上運輸網絡。武漢天河國際機場新貨站投入使用后，貨物年吞吐量將達32萬噸。經過多年建設，全省已形成鐵路為骨架、公路為經絡、民航與航運為補充的立體交通運輸網絡。湖北省省會武漢市是長江中游水運樞紐、全國鐵路四大樞紐之一及航空五大區(qū)域性樞紐之一，也是京珠和滬蓉高速公路的交匯點。隨著中國及湖北交通運輸網絡的不斷發(fā)展和完善，湖北與國內外各經濟區(qū)域和中心城市的聯接將更為便利，時距將大大縮短。

1.3 湖北省社會經濟的快速發(fā)展為湖北省現代物流產業(yè)發(fā)展提供了廣闊的機遇和空間

自本世紀初以來，湖北省經濟步入了快速發(fā)展軌道，2001年－2008年，全省GDP年平均增長10.9%（按可比計算）。2008年，全省生產總值11330.38億元，按可比價格計算，比2007年增長了13.4%，連續(xù)第五個年頭增長超過10%②。2009年省共實現社會消費品零售總額4965.82億元，按可比價格計算較上年增23.3%，增幅比上年提高5.23個百分點，創(chuàng)1996年以來新高。居民消費層次逐步提高，消費結構日趨合理。2008年湖北省家用電器和音響器材類實現零售額105.2億元，增長27.9%，通訊器材類實現零售額11.4億元，增長18.1%，汽車類實現零售額160.2億元，增長14.9%。提高生活質量的商品成為銷售熱點，化妝品及金銀珠寶類商品分別實現零售額34.3億元和22.5億元，分別比上年增長28.6%和33.1%③。湖北省區(qū)域經濟的不斷增長和消費水平的逐步提高，導致了消費規(guī)模不斷擴大，消費結構日益優(yōu)化，這給湖北區(qū)域內物流需求的不斷擴大帶來了新的機遇，同時也進一步促進了區(qū)域物流產業(yè)的發(fā)展。

2 湖北省發(fā)展現代物流存在的問題

2.1 物流行業(yè)管理政出多門、難以形成合力

物流是跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的復合型產業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展涉及到發(fā)改委、商務交通、鐵路、民航、郵政、海關、質檢、信息等十幾個部門，管理上缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調。政出多門，各行其是現象嚴重，難以形成合力。另外計劃體制慣有的條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷情況依然存在，影響了物流資源的整合和一體化運作，部門和地方利益不協(xié)調，分散了物流資源，阻礙了統(tǒng)一開發(fā)物流大市場的形成。

2.2 現代物流政策法規(guī)、技術標準尚未完善制約物流業(yè)的發(fā)展

由于物流作業(yè)各環(huán)節(jié)分屬不同的部門管理，現行各部門制定的相關法規(guī)和規(guī)章中，部分己難以適應現代物流一體化運作的要求。與現代物流業(yè)發(fā)展相關的投融資體制、行業(yè)管理制度、市場準入和退出制度等尚未形成較完整的體系，支持現代物流業(yè)發(fā)展的相關政策措施還不配套。運輸工具、倉儲設施、包裝規(guī)格等標準化建設落后，導致企業(yè)與企業(yè)之間、市場與市場之間、不同運輸方式之間難以有效銜接，制約了現代物流的加快發(fā)展。

2.3 物流企業(yè)規(guī)模小、功能單一、難以做強做大

物流企業(yè)總體規(guī)模小、服務功能單一，基本上以運輸或倉儲為主，對客戶多樣性需要的調節(jié)和適應能力差，基本上不能提供定制化的物流服務。大多數物流企業(yè)對物流的認識基本上還停留在傳統(tǒng)物流層面上，未能建立起以供應鏈管理為核心的現代物流管理理念；物流企業(yè)人才匾乏、物流標準化和規(guī)范化較為落后、信息化程度低、技術裝備水平較低，導致貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送等物流作業(yè)過程中的無效環(huán)節(jié)增加，物流效率較低、管理成本加大、物流成本上升，從而增加了社會總體物流費用。

2.4 第三方物流市場需求不足，服務水平有待提高。

受傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”經營方式的影響，大多數工商企業(yè)從采購到銷售的物流活動主要依靠自我服務。據調查，約有40%的企業(yè)物流全部自理，全部委托代理的僅占20%左右。企業(yè)自建倉庫的高達70%，全部租用倉儲設施的僅為7.4%。企業(yè)在市內自行配送產品的占44.5%，全部委托配送的僅占3. 7%。企業(yè)原材料、零部件及產品全部采用委托運輸的比重分別僅占18.5% 和9.2%④。另一方面，湖北現有的第三方物流企業(yè)大多由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，組織化程度較低、服務功能單一、輻射半徑較小，缺乏品牌效應。物流市場“多、小、少、弱、散、慢”的特征較為明顯，即傳統(tǒng)物流企業(yè)數量多，經營規(guī)模小，專業(yè)型物流企業(yè)少，物流企業(yè)實力弱，物流存量資源分散以及物流服務速度慢，難以提供優(yōu)質的增值服務。

3 湖北省現代物流業(yè)發(fā)展對策：PIGG戰(zhàn)略模式與內容

針對湖北省現代物流產業(yè)發(fā)展過程中的問題,立足現代物流業(yè)發(fā)展的特點及趨勢提出PIGC戰(zhàn)略模式，其主要包括了優(yōu)先發(fā)展（Prioritization）、整合化發(fā)展（Integration）、全球化發(fā)展（Globalization）、綠色發(fā)展（Green）。

3.1 優(yōu)先發(fā)展

優(yōu)先發(fā)展(Prioritization)是指基于原有經濟產業(yè)發(fā)展的基礎上,權衡國民經濟產業(yè)發(fā)展,區(qū)間經濟發(fā)展以及物流內部自身發(fā)展等指標比重的基礎上,在整體產業(yè)分布上優(yōu)先發(fā)展現代物流產業(yè)、在區(qū)域分布上優(yōu)先發(fā)展3大城市經濟圈、在物流自身內部優(yōu)先發(fā)展現代物流服務業(yè)與裝備業(yè)，將資源優(yōu)先配置于具有相對優(yōu)勢的產業(yè)、區(qū)域及內部產業(yè)，形成發(fā)展優(yōu)勢，突出發(fā)展核心，加快發(fā)展速度，帶動整體產業(yè)，區(qū)域以及行業(yè)的快速發(fā)展

（1）合理規(guī)劃區(qū)域物流的發(fā)展，打造國家級物流中心樞紐。

經濟聚集使區(qū)域經濟持續(xù)而快速發(fā)展，形成“成長極”，以大城市為中心的圈經濟成為經濟發(fā)展主流。根據區(qū)域經濟的特點，湖北省形成了武漢城市圈、宜荊荊以及襄十隨三大經濟圈。因此，湖北現代物流業(yè)的發(fā)展，應考慮物流對經濟發(fā)展的支撐作用與為產業(yè)發(fā)展服務的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃，相應形成與發(fā)展武漢物流圈、襄十物流圈以及宜荊物流圈三大物流圈⑤。在這三大物流圈中，重點發(fā)展武漢城市圈物流圈，帶動宜荊物流圈和襄十物流圈發(fā)展，按照“物流圈-物流樞紐城市-物流園區(qū)-專業(yè)物流市場”進行布局，使全省的物流形成完善的網絡體系。

（2）依托優(yōu)勢產業(yè)，大力發(fā)展以客戶為中心的特色物流。

湖北現代物流業(yè)的發(fā)展應依托優(yōu)勢產業(yè)，服務優(yōu)勢產業(yè)；推行符合比較優(yōu)勢的發(fā)展戰(zhàn)略、施行以客戶需求為中心來開發(fā)的特色物流。一、大力發(fā)展集為新型工業(yè)化服務的現代物流業(yè)，重點發(fā)展汽車物流、鋼鐵物流、煤炭物流、化工建筑物流四大物流。二、用現代物流構筑農產品的大市場和大流通。三、以現代物流業(yè)發(fā)展為突破口加快提高商貿流通現代化水平⑥。

3.2 整合化發(fā)展

整合化（Integration）發(fā)展是指以滿足整個區(qū)域經濟發(fā)展需要為目的，整合現有的管理體制和物流資源，營造協(xié)調發(fā)展的制度環(huán)境，構造適合物流運行的政策環(huán)境，形成系統(tǒng)優(yōu)勢，形成整體合力，促進物流發(fā)展。

（1）抓好管理體制整合，營造協(xié)調發(fā)展的制度環(huán)境。根據現代物流發(fā)展的需要和我國國情，建立市場配置資源、政府營造環(huán)境、行業(yè)協(xié)調自律的運行管理機制和相應的法律法規(guī)體系。

（2）抓好基礎設施整合，走內涵發(fā)展的路子。政府應當根據湖北省省情、結合各地方產業(yè)優(yōu)勢，打破條塊分割、地區(qū)封鎖，對物流基礎設施特別是物流園區(qū)的建設進行統(tǒng)籌規(guī)劃，促進現有資源的充分利用。在加強宏觀調控的同時，出臺整合利用現有資源的優(yōu)惠政策，引導現代物流走內涵式發(fā)展的路子。

3.3 全球化發(fā)展

現代物流的全球化(Globalization)發(fā)展戰(zhàn)略，是指突破一個國家（或地區(qū)）地域的限制，用全球視野去審視現代物流產業(yè)的發(fā)展，實現不同國家（或地區(qū)）間的物流服務合作與發(fā)展。全球化的物流通過分布在國際間的物流運送體系，以國際統(tǒng)一標準的技術、設施和服務流程，來完成貨物在不同國家之間的流動。

（1）改進通關程序，提高通關效率。海關、外貿、檢驗、稅務、外匯等部門要在有效監(jiān)管的前提下簡化審批手續(xù)，優(yōu)化口岸通關作業(yè)流程，實行中辦手續(xù)電子化和“一站式服務”，對進出口貨物實施“提前報檢、提前報關、實貨放行”的模式。改革海關保稅物流監(jiān)管模式，選擇條件比較好的保稅區(qū)進行“區(qū)港聯動”和“保稅物流中心”的試點，實現自由貿易區(qū)的功能，引導加工貿易轉型升級。

（2）實施“引進來”和“走出去”戰(zhàn)略。加強現代物流業(yè)的招商引資力度，大力發(fā)展新的物流業(yè)態(tài)，建立符合國際規(guī)則的物流企業(yè)運行機制，鼓勵國外物流企業(yè)按照我國的法律、法規(guī)到我省設立物流企業(yè)。同時鼓勵一批省內現代物流企業(yè)積極參與國際物流競爭，加快湖北省現代物流的國際化發(fā)展進程。另外有選擇性地加強省內現代物流企業(yè)與國外先進物流企業(yè)的合作。利用本土優(yōu)勢，借鑒國外企業(yè)先進的物流管理經驗和物流技術及運作模式，行成優(yōu)勢互補，全面提升湖北省現代物流產業(yè)的整體水平。

3.4 綠色發(fā)展

綠色（Green）發(fā)展模式是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。現代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的現代物流系統(tǒng)?，F代物流是建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎上的，必須改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，發(fā)展逆向與回收物流延伸物流服務鏈條，走綠色物流與循環(huán)經濟的發(fā)展道路。

參考文獻

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作者簡介：李海峰（1982-），男，湖北武漢人，武漢科技大學管理學院碩士研究生，研究方向：物流管理。