蘭永霞　曹彥春

2009年5月，我國汽車銷量為111.97萬輛，環(huán)比小幅下降2.89％，同比激增34.01％。這已經(jīng)是國內(nèi)汽車銷量經(jīng)連續(xù)第三個月超過一百萬輛。

5月，汽車生產(chǎn)110.69萬輛，環(huán)比下降4.56％，同比增長29.60％；銷售111.97萬輛，環(huán)比下降3.11％，同比增長34.02％。乘用車生產(chǎn)82.15萬輛，環(huán)比增長0.13％，同比增長38.92％；銷售82.91萬輛，環(huán)比下降0.54％，同比增長46.83％。商用車生產(chǎn)28.54萬輛，環(huán)比下降15.89％，同比增長8.62％；銷售29.06萬輛，環(huán)比下降9.77％，同比增長7.30％。

1－5月，汽車產(chǎn)銷483.77萬輛和495.68萬輛，同比增長11.10％和14.29％。乘用車產(chǎn)銷352.03萬輛和366.09萬輛，同比增長15.61％和21.20％；商用車產(chǎn)銷131.74萬輛和129.59萬輛，產(chǎn)量同比增長0.62％，銷量下降1.56％。

乘用車整體銷量

在前兩個月屢創(chuàng)新高之下，5月乘用車市場繼續(xù)保持高增長的態(tài)勢。由于2009年持續(xù)的需求旺盛，前期乘用車增長的瓶頸主要在生產(chǎn)供應(yīng)環(huán)節(jié)，在零部件供應(yīng)逐步跟上的情況下，終端零售得以穩(wěn)健的高增長，從而出現(xiàn)終端零售在4－5月持續(xù)高位的歷年少有的特征。5月的高增長是在工作日較同期減少的情況下取得的，按工作日計算的增速又超過4月，說明市場的增長動力沒有明顯的衰退跡象。

5月，乘用車共銷售82.91萬輛，環(huán)比下降0.54％，同比增長46.83％。在乘用車各品種中：基本型乘用車(轎車)共銷售59.13萬輛，環(huán)比下降0.48％，同比增長42.39％；多功能乘用車(MPV)銷售1.75萬輛，環(huán)比下降10.08％，同比下降1.11％；運動型多用途乘用車(SUV)銷售4.77萬輛，環(huán)比下降1.48％，同比增長25.79％；交叉型乘用車銷售17.26萬輛，環(huán)比增長0.59％，同比增長84.02％。

1－5月，乘用車銷售366.09萬輛，同比增長21.20％。其中，基本型乘用車(轎車)銷售260.35萬輛，同比增長16.54％；多功能乘用車(MPV)銷售8.37萬輛，同比下降10.25％；運動型多用途乘用車

(SUV)銷售19.84萬輛，同比增長10.73％；交叉型乘用車銷售77.53萬輛，同比增長50.78％。

分車型銷量及結(jié)構(gòu)

5月，在乘用車主要品種中，與上月相比，交叉型乘用車產(chǎn)銷呈小幅增長，基本型乘用車(轎車)產(chǎn)量微增，銷量略有下降，運動型乘用車(sUv)和多功能乘用車產(chǎn)銷有所下降；與上年同期相比，除多功能乘用車銷量小幅下降外，其他品種產(chǎn)銷同比均呈不同程度增長，其中交叉型乘用車增速最為顯著。

分排量銷量結(jié)構(gòu)

2009年的轎車市場出現(xiàn)兩個熱點，即1.5升車型和1.6升A級車銷量增長迅速。其中1.6升A級車尤為突出。與此同時出現(xiàn)嚴(yán)重下滑的幾個細(xì)分市就是1.8升、2.3－2.5升以及大排量轎車，這幾乎涵蓋了所有中大排量市場。其中2.3－2.5升市場的下滑與購置稅基本無關(guān)，主要是經(jīng)濟(jì)走勢作用的結(jié)果。1.6升以下購置稅減免5％的政策，對2009年乘用車的較快增長做出了巨大的貢獻(xiàn)。尤其是對自主品牌的發(fā)展有巨大的支撐作用。

分系別銷量結(jié)構(gòu)

5月，乘用車自主品牌共銷售36.67萬輛，占乘用車銷售總量的44.79％。

1－5月，乘用車自主品牌共銷售166.69萬輛，占乘用車銷售總量的45.98％；日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售72.77萬輛、44.97萬輛、30.40輛、19.57萬輛和8.71萬輛，占乘用車銷售總量的20.32％、14.20％、9.25％、7.64％和2.61％。自主品牌轎車其銷售77.34萬輛，占轎車銷售總量的29.71％；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售64.45萬輛、51.42萬輛、32 48萬輛、25.09萬輛和9.56萬輛，占轎車銷售總量的24.76％、19.75％、12.48％、9.64％和3.67％。

分價格級別銷量結(jié)構(gòu)

5月份經(jīng)濟(jì)型乘用車共銷售50.92萬輛，較上月壞比下滑1.31個百分點，卜5月份經(jīng)濟(jì)型乘用車共銷售227.76萬輛。微型客車近幾月的高速增長以及在產(chǎn)業(yè)－政策拉動下，1.6升以下轎車車型的增長帶動了整體經(jīng)濟(jì)型乘用車增長。1－5月份經(jīng)濟(jì)型乘用車的市場份額都在60％以上。

商用車整體銷量

商用車5月份的市場表現(xiàn)不如乘用車搶眼。雖然從歷年月度銷量曲線的走勢看，在三月份達(dá)到銷量頂峰后，隨后月份銷量的下滑屬于正?，F(xiàn)象。但是5月商用車銷量為29.06萬輛，環(huán)比下降9.77％，降幅明顯高于汽車整體和乘用車，同比上升7.29％，這一增幅也與乘用車的46.83％和汽車整體的34％有很大差距。在整個車市回暖，尤其是乘用車的部分車型強(qiáng)勁反彈的時候，商用車前五個月的表現(xiàn)未免過于“平淡”。而下半年則是車市傳統(tǒng)的淡季，商用車2009年的發(fā)展趨勢不容樂觀。

前五個月，商用車銷量為131.65萬輛，同比下降1.56％。

客車銷量分析

客車的月銷量向來不高，一般占商用車總銷量的比重在10％左右。2009年五月我國客車銷量20411輛，同比微降3.78％，環(huán)比降幅超過10％。這在一定程度上影響了商用車整體的銷量走勢。分車型來看，客車中的主力車型輕客5月份下降較快，環(huán)比降幅為14.5％，同比下降5％。而中客和大客的銷量則基本上與四月份持平。其中中型客車銷量3721輛，同比上升3.8％，是商用車中為數(shù)不多的銷量同比上漲的車型。

前五個月，客車銷量共計9.6萬輛，同比下挫4.7％。

貨車銷量分析

2009年5月，我國貨車銷量為20.34萬輛，環(huán)比下降7.76％，雖然環(huán)比有較大降幅，但是同比卻激增28.58％。

分具體車型來看，除重卡外，所有的貨車車型都表現(xiàn)出同比上升、環(huán)比下降的特點。在貨車各車型中，重卡銷量最少。5月重卡銷量共計1.16萬輛，同比下降16.27％，環(huán)比下降24.51％。而作為最重要的貨車車型，5月份輕卡銷量共計12 41萬輛，銷量同比上升18.45％，環(huán)比下降7.87％。5月份同比增幅最高的車型是微卡。微卡5月銷量為2.93萬輛，環(huán)比小幅下挫1.42％，但是同比增幅高達(dá)81.27％。

前五個月，貨車銷量共計92.3l萬輛，同比增長15.26％。

從上述分析可以看出，在乘用車回暖的帶動下，整個車市都表現(xiàn)出少有的“沖勁”。但是與此相對應(yīng)的是，商用車市場在五月依然表現(xiàn)平淡，很難相信商用車能在下半年有所突飛猛進(jìn)。商用車市場的繁榮.需要政府出臺直接、有效的刺激措施。通過擴(kuò)大投資來間接地拉動的效果并不是十分明顯。

6月市場預(yù)測

從歷年的月度銷量曲線圖可以看出，每年三月是銷量的頂峰，而七月則是銷量的低谷。由于多重因素的影響，今年4月的銷量卻出現(xiàn)了環(huán)比增長，銷量頂峰被推遲了一個月。5月方才開始環(huán)比小幅下滑。北京鴻銳新思曹彥春認(rèn)為，5月將是我國車市進(jìn)入下行通道的開始，6月份汽車的銷量將繼續(xù)環(huán)比下降，并且跌幅可能超過5月3％的水平。

乘用車方面，從目前乘聯(lián)會的市場跟蹤看，6月第一周廠家銷量較5月同期下滑達(dá)到19％左右，較4月第一周也出現(xiàn)13％的大幅下滑。這主要是傳統(tǒng)淡季、政策效應(yīng)釋放等因素造成的?？傮w來看.預(yù)計六月份乘用車的銷量將全面下跌，進(jìn)而拖累整體汽車市場。

商用車雖然表現(xiàn)平淡，但是經(jīng)過5個月的調(diào)整，目前商用車的銷量水平、波動幅度等已經(jīng)基本上恢復(fù)到了正常的水平，雖然有一定的政策刺激，但是直接的拉動作用應(yīng)該不是很大。預(yù)計6月銷量將規(guī)律性的環(huán)比下跌，同比小幅上漲。