宋　濤

經(jīng)濟(jì)危機(jī)并沒有停下自主品牌企業(yè)打造小排量汽車的腳步，相反的，企業(yè)競(jìng)相推出自己的小型車產(chǎn)品，并統(tǒng)一聲稱，打造自己的精品小車。去年11月份，吉利成為其中一員，懸掛全球鷹標(biāo)致的吉利熊貓上市。

精品難題

何謂精品小車?既要對(duì)尚，便捷，節(jié)能，環(huán)保，又要具備安全性和一些駕駛樂趣。所謂麻雀雖小，五臟俱全。在歐洲，人們更加崇尚小車的安全性和操控性，于是擁有激光焊接車身的大眾polo和后輪隨動(dòng)專項(xiàng)技術(shù)的標(biāo)致206被人們成為精品。在日本，便利性和節(jié)能型被最大程度提煉出來，本田飛度的魔幻空間和豐田雅力士的低油耗也被拿來當(dāng)做精品的典范。但在中國(guó)，“精品小車”的概念尚未打響。

生產(chǎn)小車對(duì)于吉利來說并不新鮮，在吉利發(fā)展之初就依靠“豪情”打開了一片市場(chǎng)，與其說有當(dāng)年“豪情”成功的經(jīng)驗(yàn)倒不如說是沾了“夏利”的光。皮實(shí)耐用，選擇單一成為那個(gè)時(shí)代的主旋律，也就是在那時(shí)，自主品牌汽車或多或少給中國(guó)消費(fèi)者留下了“廉價(jià)，租糙”的印象，現(xiàn)而令吉利想要憑借熊貓扭轉(zhuǎn)之前的“微車廉價(jià)”的印象，這個(gè)目標(biāo)不過分，想要達(dá)到卻并不簡(jiǎn)單。

當(dāng)今國(guó)內(nèi)的小型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于自熱，尚不論歐洲日本血統(tǒng)的經(jīng)典車型，單單自主品牌的對(duì)手就已經(jīng)足夠讓人頭疼。長(zhǎng)城的精靈、炫麗，長(zhǎng)安的奔奔，奇瑞的A1，比亞迪的F0，力帆的320，對(duì)手們都在審視著龐大的低端消費(fèi)市場(chǎng)，也無一例外的想將自己的產(chǎn)品打造成精品。但如今自主品牌的汽車已經(jīng)達(dá)到精品的品質(zhì)了嗎?答案幾乎是否定的，汽車界訴求的向來是“一分錢一分貨”，但對(duì)自主企業(yè)而言這樣的判斷難免又太顯苛刻。

不打外形牌

除了比合資品牌在成本上的控制要更多外，幾乎所有的自主精品小車都在追逐更低的價(jià)格和更高的配置，特點(diǎn)成為了各個(gè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的惟一手段。熊貓的特點(diǎn)直觀的在于靚麗的外形，還沒有買車的“80后”李小姐對(duì)于熊貓的設(shè)計(jì)就表示出極大的興趣，“這樣的車在路上的回頭率一定很高，很可愛很有個(gè)性，而且價(jià)格也不貴?！倍鴮?duì)于除外形設(shè)計(jì)之外的其他，李小姐表示自己并沒有過多關(guān)注。

同為“80后”的王先生擁有一輛自己的polo，顯然對(duì)于熊貓，他的評(píng)價(jià)要理性許多，“我覺得外形確實(shí)是一大特色，可我自己選擇的話，會(huì)更加關(guān)注外形之外的其他部分，比如整車的制造工藝，開起來的感覺等等，一輛能稱得上精品的小車，在任何一個(gè)環(huán)節(jié)上都不能妥協(xié)的，不能僅僅因?yàn)樗。驮趦r(jià)格上做文章，在成本上控制，這樣也許能夠較快的占有一部分市場(chǎng)，但這種鮮貨很快也會(huì)被市場(chǎng)認(rèn)知，而失去自身的優(yōu)勢(shì)。吉利的車目前至少在我心里還不能算是精品，精品還是需要腳踏實(shí)地來做?！?/p>

希望各方的聲音也是吉利在制造熊貓之初所思考過的問題。對(duì)于市場(chǎng)上關(guān)于自主品牌打造精品小車的疑問，吉利也在努力扭轉(zhuǎn)這一現(xiàn)象。在熊貓宣傳之初，吉利就沒有在大家都感興趣的外形上大做文章，而是力推熊貓的安全性，這樣的宣傳方式在國(guó)內(nèi)的自主品牌小車上還屬首次，而將6個(gè)安全氣囊安裝在一輛自主品牌小車上也屬首次。

避開原本已經(jīng)不錯(cuò)的外形而主推安全性，吉利的做法顯示出了對(duì)于產(chǎn)品的自信和對(duì)于市場(chǎng)的耐心。最直觀的說，安全理念是宏觀的，理論上的，換句話說就是安全不安全只有撞了才知道，一輛自主品牌的小車敢于將安全提到風(fēng)口浪尖，在顯示了自己信心的同時(shí)也面臨著一個(gè)極大的市場(chǎng)考驗(yàn)。對(duì)于吉利來說，以老一套的營(yíng)銷方式和造車?yán)砟顡屨家徊糠质袌?chǎng)并不是難事，但此番熊貓的路線確實(shí)是需要養(yǎng)成和等待。

打造特性

不缺乏做小車經(jīng)驗(yàn)的吉利之前對(duì)于做精品的定義并不清晰，相反卻對(duì)“制造反擊手”情有獨(dú)鐘，為搶占市場(chǎng)的先機(jī)，吉利常常瞄準(zhǔn)市場(chǎng)上的一個(gè)對(duì)手，接連做出兩款，甚至三款車型來與之抗衡，無論是早一些的自由艦還是后來的金剛，都幾乎在同一區(qū)間徘徊，資源流失不說，搶了市場(chǎng)卻沒有樹立品牌。沒有一款具備自身特點(diǎn)的車型讓吉利在發(fā)展的路上陷入泥沼。重新打入小型車市場(chǎng)，吉利并不希望熊貓走當(dāng)年豪情的老路，而是轉(zhuǎn)變了方針，著力打造一輛具備自身特點(diǎn)的精品小車，不但要表現(xiàn)出顛覆之前產(chǎn)品的氣勢(shì)，更重要的是要把日漸模糊的吉利品牌擦亮。

上市的第一個(gè)月，吉利熊貓拿到了2000張訂單，但當(dāng)月的生產(chǎn)計(jì)劃只有1000輛，吉利方面表示，從2009年開始，熊貓才會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的需求逐步放量。并不盲目的生產(chǎn)計(jì)劃表明了吉利對(duì)于熊貓的態(tài)度以及生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，打造精品的口號(hào)確實(shí)被拿到了車間，慢工出細(xì)活的熊貓的確會(huì)讓吉利少掙錢，但與此同時(shí)，也是在幫吉利為消費(fèi)者埋單。

還好，一直激進(jìn)的李書福在對(duì)于熊貓的態(tài)度上變得務(wù)實(shí)起來。自主品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)中并不占優(yōu)勢(shì)，但這并不能代表自主就一定等于廉價(jià)和低端，對(duì)手們有的在外形上下大力氣，有的在技術(shù)上力求做到國(guó)內(nèi)最好，有的一如既往的依靠薄利多銷打天下，吉利在做夠了“爭(zhēng)搶”游戲后，決定打太極了。精品不是吹捧出來的而是依靠品質(zhì)積累出來的，既然決定做就要耐得住性子。不能確定像電影中的那只功夫熊貓那樣一定能夠得到最后的勝利，但對(duì)于目前的吉利，或者目前的中國(guó)的自主品牌而言，練點(diǎn)功夫絕沒有壞處。畢竟想要扎根中國(guó)的大市場(chǎng)，只依靠簡(jiǎn)單的控制成本和低價(jià)策略是毫無勝算的。