朱萍莉

摘要：鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是連續(xù)不斷的，因此，鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)割接施工時不得中斷通信、將施工影響減小到最小。筆者結(jié)合自身工作實踐介紹了光接入網(wǎng)系統(tǒng)及常規(guī)施工時存在問題，探討了鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)割接施工的關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞：割接施工；光接入網(wǎng)系統(tǒng)；關(guān)鍵技術(shù)

1鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)

光接入網(wǎng)系統(tǒng)全新建施工時不存在割接施工，割接施工只是外接業(yè)務(wù)中斷下光接入網(wǎng)系統(tǒng)施工全過程中的一特殊部分。首先介紹系統(tǒng)的整個施工流程和主要技術(shù)。

1、1施工流程

施工準(zhǔn)備按設(shè)計文件和運(yùn)營單位的審查意見，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況編制施工計劃，并進(jìn)行施工前的設(shè)備材料、人員、機(jī)具準(zhǔn)備。

(1)設(shè)備安裝：在鐵路各站按設(shè)計文件對各單機(jī)進(jìn)行安裝、配線，并按設(shè)備配置清單進(jìn)行檢查和插入機(jī)架對應(yīng)位置。

(2)單機(jī)調(diào)測：對每站單機(jī)設(shè)備進(jìn)行加電檢查，測試單機(jī)指標(biāo)、加載軟件和單機(jī)數(shù)據(jù)。

(3)聯(lián)機(jī)調(diào)試：通過網(wǎng)管調(diào)取各網(wǎng)絡(luò)單元，加載系統(tǒng)數(shù)據(jù)，試驗全部網(wǎng)管功能，并試驗全部業(yè)務(wù)功能。

(4)指標(biāo)測試：對全系統(tǒng)的各項指標(biāo)(如光口、電口、音頻)等進(jìn)行驗收測試。

(5)系統(tǒng)開通：全部指標(biāo)合格后，接入業(yè)務(wù)達(dá)到使用條件后，系統(tǒng)開通投用。

1.2系統(tǒng)施工主要技術(shù)

(1)組網(wǎng)方式選擇及電路分配

接入網(wǎng)系統(tǒng)在施工中如何組網(wǎng)是整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)，結(jié)合上層傳輸和各車站的業(yè)務(wù)進(jìn)行混合組網(wǎng)，按所在鐵路線的等級和信息化程度來確定接入網(wǎng)系統(tǒng)的組網(wǎng)等級。在系統(tǒng)設(shè)計和施工時對干線鐵路和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的鐵路多采用混合組網(wǎng)。一是采用1＋1組網(wǎng)與干線通道保護(hù)相結(jié)合的方式，即在沿線各站的光接口按兩方向雙光口配置，形成主備用通路保護(hù)，并對重要的電路在干線傳輸層配置環(huán)回通道，形成通道自愈環(huán)保護(hù)。二是光接入網(wǎng)系統(tǒng)采用間隔自愈環(huán)組網(wǎng)或自愈環(huán)組網(wǎng)方式結(jié)合干線通道保護(hù)。對普通鐵路或支線鐵路，為節(jié)約建設(shè)投資，多采用1＋0組網(wǎng)結(jié)合干線通道保護(hù)的組網(wǎng)方式。

接入網(wǎng)系統(tǒng)系統(tǒng)運(yùn)行的好壞主要是指系統(tǒng)電路可靠程度和接入業(yè)務(wù)是否正常使用，如何合理地安排電路和按業(yè)務(wù)需要進(jìn)行組網(wǎng)在工程施工中是至關(guān)重要的。因鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)在電路是永遠(yuǎn)是鏈狀組網(wǎng)，其各種業(yè)務(wù)均要回到鐵路的通信站或分局、局所在地，形成星形或貫穿全系統(tǒng)的環(huán)形組網(wǎng)，因此就出現(xiàn)系統(tǒng)靠近中心站的部分所需要容量很大，而其余空閑較多的情況，如何合理的分配電路，如何將相同業(yè)務(wù)、相同去向的電路在系統(tǒng)時隙分配和交叉連接時均要仔細(xì)規(guī)劃，以便系統(tǒng)時隙的合理利用和方便系統(tǒng)運(yùn)行時的維護(hù)及故障處理。

(2)指標(biāo)測試

在光接入網(wǎng)系統(tǒng)施工中，指標(biāo)測試是工程驗收和開通的重要依據(jù)，也更是系統(tǒng)與各業(yè)務(wù)進(jìn)行連接調(diào)試及故障處理的主要手段。在工程施工測試中，依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)、ITU-T建議等進(jìn)行，除了基本的驗收測試，關(guān)鍵是系統(tǒng)各信令的一致性、符合性的測試，如時鐘同步、V5接口、2M接口及音頻接口等關(guān)系各業(yè)務(wù)使用的接口的連接測試，以減少系統(tǒng)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障。

(3)業(yè)務(wù)接入

鐵路通信業(yè)務(wù)種類較多，業(yè)務(wù)點分散，且由于業(yè)務(wù)終端設(shè)備對通信不夠熟悉而采用的接口技術(shù)落后、制造質(zhì)量差等，使其在施工中接入方式、可靠性及調(diào)試情況成為影響工程好壞的關(guān)鍵。因此在施工中對接入業(yè)務(wù)設(shè)備的安裝、布線、供電等要加強(qiáng)對質(zhì)量的監(jiān)控，對某些系統(tǒng)在安裝前要加強(qiáng)協(xié)調(diào)，建議其采用更先進(jìn)的接口等。

(4)聯(lián)網(wǎng)調(diào)試

聯(lián)網(wǎng)調(diào)試是光接入網(wǎng)系統(tǒng)與其它業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行配合試驗和功能試驗。通過各系統(tǒng)網(wǎng)管的智能管理功能配合進(jìn)行功能試驗，以確認(rèn)系統(tǒng)狀態(tài)一致性，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的組網(wǎng)保護(hù)是否正常，各系統(tǒng)的告警信息是否一致等。系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)調(diào)試關(guān)系到各系統(tǒng)運(yùn)行時的維護(hù)、故障處理和業(yè)務(wù)增減作業(yè)等，其聯(lián)網(wǎng)調(diào)試的好壞和全面程度是各系統(tǒng)正常、可靠運(yùn)行的基礎(chǔ)。

2施工中常見問題

光接入網(wǎng)系統(tǒng)能提供的通信業(yè)務(wù)接口極其豐富，而鐵路各專業(yè)與之對接設(shè)備的接口要求也不一致，特點是各專業(yè)設(shè)備在自己的系統(tǒng)中加裝的定義與國標(biāo)或ccITT建議有時會有沖突，則接入網(wǎng)系統(tǒng)的接口與各專業(yè)系統(tǒng)的接口對接就并非通過物理接口簡單連接就能成功，而常出現(xiàn)許多問題。主要體現(xiàn)在時鐘同步、誤碼、音頻接口電平和阻抗匹配等方面。

(1)時鐘同步是sD H系統(tǒng)通信建立的基礎(chǔ)，也是各系統(tǒng)間通信的基準(zhǔn)，其目的是使網(wǎng)中所有交換節(jié)點的時鐘頻率和相位都控制在預(yù)先確定的容差范圍內(nèi)，以便使網(wǎng)內(nèi)各交換節(jié)點的全部數(shù)字流實現(xiàn)正確有效的交換。否則會在數(shù)字設(shè)備的緩存儲器中產(chǎn)生信息比特的溢出和取空，導(dǎo)致數(shù)字流的滑動損傷，造成數(shù)據(jù)出錯。

(2)誤碼是所有數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)存在的，但誤碼率是衡量信息傳輸?shù)闹匾笜?biāo)之一，影響各系統(tǒng)信息傳輸?shù)恼`碼率不僅僅只指光接入網(wǎng)系統(tǒng)的通道指標(biāo)，應(yīng)該是各業(yè)務(wù)從信號起點至其終點全程的傳輸誤碼率才是最終衡量通信質(zhì)量和可靠性的。誤碼的產(chǎn)生原因是多方面的，但各系統(tǒng)本身的誤碼率一般是達(dá)標(biāo)的，而當(dāng)各系統(tǒng)對接后，因時鐘不同步、信令一致性和符合性差、接口電平和阻抗匹配不好均會使誤碼率變得超標(biāo)，需通過測試和更換設(shè)備來處理。同時在工程施工中，光纖、電纜、配線及接地等也可能使誤碼率超標(biāo)。

3剖接施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1割接施工關(guān)鍵技術(shù)

鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)割接開通施工是在鐵路營業(yè)線上，且很多還是在繁忙的鐵路干線，在按入網(wǎng)割接施工過程中，必須編制合理的施工方案和嚴(yán)格按程序進(jìn)行實施，要編制合理的施工方案和步驟，就必須遵守如下原則：

1)施工時不得影響或盡量少影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和鐵通公網(wǎng)用戶的使用。

2)重要電路盡量采用遷回通道，沒有迂回通道的必須優(yōu)先考慮，并確保100％的成功率。

3)對既有通信系統(tǒng)必須全面、詳細(xì)了解和掌握其組網(wǎng)、設(shè)備配置、系統(tǒng)特點及用戶表。

4)必須根據(jù)設(shè)計文件和既有用戶情況，對新系統(tǒng)的安裝及調(diào)試進(jìn)行詳細(xì)的對應(yīng)配置，并對新系統(tǒng)的每一個通道進(jìn)行測試合格。

3、2關(guān)鍵割接施工技術(shù)

在接入網(wǎng)系統(tǒng)割接開通施工中，依據(jù)接入網(wǎng)系統(tǒng)強(qiáng)大的功能特點和豐富接口，以及鐵路各業(yè)務(wù)接入通信系統(tǒng)的組網(wǎng)情況，可以采用多種技術(shù)方案。在割接施工的關(guān)鍵技術(shù)是為了實現(xiàn)鐵路通信業(yè)務(wù)的不中斷割接，減少割接施工故障率，保證行車指揮的可靠，提高施工質(zhì)量和施工效率。

(1)利用接入網(wǎng)系統(tǒng)的上下行方向均能單向通信的特點，結(jié)合鐵路通信網(wǎng)的上、下層傳輸網(wǎng)，構(gòu)成迂回通路或通道。在新舊接入網(wǎng)系統(tǒng)割接開通過程中，當(dāng)上層網(wǎng)有足夠的容量時，如上層網(wǎng)為STM-16，且還有分支未加載業(yè)務(wù)，而下層網(wǎng)為STM 1或STM-4，可以將新接入網(wǎng)系統(tǒng)上行方向投入工作狀態(tài)，而舊系統(tǒng)的下行方向運(yùn)行在工作狀態(tài)，并利用上層網(wǎng)的STM分支來實現(xiàn)遷回的全通路保護(hù)。當(dāng)上層網(wǎng)中沒有空閑的STM支路時，剛可利用上層網(wǎng)中的空閑2M通道來進(jìn)行迂回保護(hù)。

(2)在條件允許下，可利用新舊系統(tǒng)共同工作，減少中斷的時間和可能性，來實現(xiàn)割接開通。在割接開通施工時，在站點較多的情況下，不可能同時完成所有站點的同時割接，因此利用新舊設(shè)備的共同工作，保證業(yè)務(wù)通道只是在割接的幾分鐘內(nèi)有影響。

(3)對構(gòu)成環(huán)的業(yè)務(wù)通道，如數(shù)調(diào)、TDCS，TMIS，票務(wù)通道等，實行單向割接。在數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的通信通道，接入網(wǎng)提供的是分?jǐn)?M時隙，利用數(shù)調(diào)系統(tǒng)自己的業(yè)務(wù)上下，構(gòu)成環(huán)狀網(wǎng)，上下行方向傳輸?shù)氖窍嗤男盘?，因此按站點依次割按時，可以實現(xiàn)兩方向的信號分別進(jìn)入新舊接入網(wǎng)系統(tǒng)中，則在一個站點割接時，斷開一個方向，接入新系統(tǒng)中并確認(rèn)是否正常，然后斷開另一方向，依次不中斷地進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

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