馬自達(dá)的老問題

楊鋒磊

對馬自達(dá)中國總裁山田憲昭來說，是到了考慮徹底解決這一瓶頸問題的時候了。

近日，有關(guān)進(jìn)口新款馬自達(dá)3的銷售權(quán)問題再次讓馬自達(dá)中國公司陷入尷尬。起因在于長安馬自達(dá)欲借銷售新款進(jìn)口馬自達(dá)一舉贏得馬自達(dá)的進(jìn)口車的銷售權(quán)。但目前馬自達(dá)汽車的進(jìn)口產(chǎn)品是放在一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司的渠道來銷售，后者除了銷售進(jìn)口馬自達(dá)，一汽轎車生產(chǎn)的馬自達(dá)6是其銷售的主力產(chǎn)品。

有關(guān)馬自達(dá)在中國的銷售渠道之爭可謂由來已久。早在長安福特馬自達(dá)成立并生產(chǎn)馬自達(dá)3之初，馬自達(dá)曾宣布將統(tǒng)一銷售渠道，無論當(dāng)時的海南馬自達(dá)還是長安馬自達(dá)的產(chǎn)品，包括一汽轎車生產(chǎn)的馬自達(dá)6均統(tǒng)一于2005年3月成立的一汽馬自達(dá)銷售有限公司來銷售。這引起了海南馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的不滿，馬自達(dá)也一度陷入要協(xié)調(diào)“四方平衡”的困境。

最終，馬自達(dá)未能擺平各個合作伙伴，2007年，馬自達(dá)中國總裁山田憲昭宣布一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)開始分網(wǎng)銷售。海南馬自達(dá)生產(chǎn)的馬自達(dá)323也依然自己銷售，并且最終因合同到期而結(jié)束了雙方的技術(shù)合作關(guān)系。同時，一汽馬自達(dá)作為中國總代理。負(fù)責(zé)進(jìn)口馬自達(dá)的銷售。

一汽轎車的馬6系列產(chǎn)品在中高級車領(lǐng)域一直賣得順風(fēng)順?biāo)?。成為常青樹，而長安馬自達(dá)生產(chǎn)的馬3、馬2也都取得了不錯的成績，兩年來雙方倒也相安無事。而隨著進(jìn)口馬3的來臨，雙方爭奪再起風(fēng)云。

按照銷售管理辦法，新款馬3應(yīng)由一汽馬自達(dá)來銷售，但已在合資生產(chǎn)銷售馬3的長安馬自這似乎也有更充足的理由獲得銷售權(quán)，雙方甚至已經(jīng)先斬后委，長安馬自達(dá)的經(jīng)銷商承諾消費(fèi)者可以預(yù)訂進(jìn)口馬3，而目前一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理于洪江甚至表示，已有進(jìn)口馬3的數(shù)百份訂單。

雙方的強(qiáng)勢讓馬自達(dá)中國陷入兩難境地，遲遲沒有決定利用誰的渠道進(jìn)口馬3，只好一再推遲馬3的進(jìn)口。馬自達(dá)中國公共關(guān)系部副總裁及川尚人日前在談及此事時仍表示“我們內(nèi)部目前還在探討中?！?/p>

其實(shí)，外國品牌在華分網(wǎng)銷售很是常見，豐田甚至建立了參達(dá)五個品牌銷售渠道，大眾也分南北，本田也有東風(fēng)本田和廣州本田的渠道之分，但似乎沒有哪個像馬自達(dá)這樣經(jīng)常在渠道上打架。

事實(shí)上，除了渠道上的紛爭之外，雙方還在馬自達(dá)的國產(chǎn)車型上較勁。其歸根結(jié)底在于馬自達(dá)產(chǎn)品線不十分豐富，盡管與一汽合作已經(jīng)6年，但也只是在馬6系列上作文章。只在今年底才會在一汽馬自達(dá)投產(chǎn)馬自達(dá)8，而與長安馬自達(dá)的合作車型也僅有馬3和馬2。

與一汽其他的合作伙伴——大眾和豐田相比，技術(shù)轉(zhuǎn)讓形式令馬自達(dá)的國產(chǎn)化難以推進(jìn)。在生產(chǎn)了6年之后，馬6的發(fā)動機(jī)和變速器都無法實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。這也影響了其在同級別車市場上的競爭力。

渠道問題既是馬自達(dá)的老問題，也是馬自達(dá)在華發(fā)展必須解決的老問題，對從一汽馬自達(dá)前往位于上海的馬自達(dá)中國總部就任總裁的山田憲昭來說，是到了考慮徹底解決這一瓶頸問題的時候了。