石濟(jì)客專衡水地區(qū)方案研究

摘要:文章以石濟(jì)客專衡水地區(qū)的方案為例,闡述和分析了該地區(qū)修建客運(yùn)專線的必要性和可行性。同時(shí),對(duì)該地區(qū)方案進(jìn)行了比較,分析了其優(yōu)缺點(diǎn)。

關(guān)鍵詞:石濟(jì)客專;衡水地區(qū);客運(yùn)專線;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號(hào):U418

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1009-2374(2009)18-0075-03

一、概述

石家莊至濟(jì)南客運(yùn)專線西起河北省省會(huì)石家莊市,東至山東省省會(huì)濟(jì)南市,線路全長(zhǎng)316.793km。其中河北省境內(nèi)183.420km,濟(jì)南省境內(nèi)133.373km。沿線經(jīng)過(guò)河北省石家莊市、衡水市,山東省德州市、濟(jì)南市。

隨著國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等重大舉措的出臺(tái),改變?cè)摰貐^(qū)無(wú)客運(yùn)專線現(xiàn)狀及促進(jìn)該地區(qū)交通條件成為國(guó)家和河北、山東兩省的共同關(guān)注的重要問(wèn)題。2009年2月24日由鐵道部會(huì)同河北省、山東省簽署了新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書,為石濟(jì)客專工程設(shè)計(jì)拉開了序幕。本項(xiàng)目研究年度近期2020年,遠(yuǎn)期2030年。

二、客運(yùn)專線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí):客運(yùn)專線;

正線數(shù)目:雙線;

旅客列車速度目標(biāo)值:200公里/小時(shí)以上;

最小曲線半徑:7000m;

正線線間距:5m;

最大坡度:20‰;

到發(fā)線有效長(zhǎng)度:650m;

牽引種類:電力;

列車運(yùn)行控制方式:自動(dòng)控制;

調(diào)度指揮方式:綜合調(diào)度集中。

三、本地區(qū)相鄰既有線

本地區(qū)既有線有京滬線、石德線,其標(biāo)準(zhǔn)見表1:

現(xiàn)狀既有線客貨列車對(duì)數(shù)及線路通過(guò)能力及通過(guò)能力利用率見表2。

四、修建客專的必要性

目前石德線通過(guò)能力利用率為86%,能力已經(jīng)飽和,石德線雖正在進(jìn)行電化擴(kuò)能改造,但輸送能力提高有限,隨著2008年石太客專建成運(yùn)營(yíng),石太通道將形成四線格局,通道的輸送能力大幅提高,預(yù)測(cè)研究年度石太通道近90%的運(yùn)量去向?yàn)槭路较?按石德線電化擴(kuò)能改造完成后的通過(guò)能力測(cè)算,仍存在巨大的能力缺口,無(wú)法滿足接運(yùn)石太通道的運(yùn)量外運(yùn)需求。因此,石德線能力不足是目前存在的主要問(wèn)題。同時(shí),石德線既有線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低,線路允許速度比較低,現(xiàn)狀客車旅行時(shí)間最短為2h21min,最長(zhǎng)為4h18min,旅行速度為最快為76.5km/h,最慢為41.9km/h,即使電化改造后,線路允許速度僅提高至120km/h,石太客運(yùn)專線建成后,客車最高速度為250km/h,由此可見,石德線將使客車的最高速度受到限制,不能發(fā)揮動(dòng)車組的優(yōu)勢(shì),進(jìn)而不能達(dá)到客運(yùn)專線快速化的目標(biāo)。因而修建客運(yùn)專線勢(shì)在必行。

五、衡水地區(qū)方案研究

本章就衡水地區(qū)方案進(jìn)行簡(jiǎn)述。

衡水市位于河北省中部,規(guī)劃為以建設(shè)休閑度假區(qū)為主體,以冀州歷史文化古城和滏陽(yáng)河現(xiàn)代都市娛樂(lè)城為兩翼,構(gòu)筑“一湖(衡水湖)、一城(中心城市)、一州(冀州)”空間布局結(jié)構(gòu),最終形成以衡水主城區(qū)和衡水湖為核心,以冀州、棗強(qiáng)、武邑三個(gè)縣城為城鎮(zhèn)次中心,以大路北工業(yè)區(qū)、趙圈——前磨頭工業(yè)走廊、清涼店工業(yè)物流基地為產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的“1+6”大城市發(fā)展框架。根據(jù)衡水空間發(fā)展戰(zhàn)略,衡水主城區(qū)將向南部的衡水湖自然保護(hù)區(qū)靠攏,與衡水湖自然保護(hù)區(qū)共同形成城市群的主核心。

京九鐵路、石德鐵路交匯與此,同時(shí)本項(xiàng)目與規(guī)劃的京九客運(yùn)專線也交匯于衡水市。

結(jié)合城市規(guī)劃,政府要求石濟(jì)客運(yùn)專線線路可利用既有石德鐵路通道或走行于城市規(guī)劃區(qū)北部;衡水市南部為城市發(fā)展的核心區(qū)域,政府強(qiáng)烈反對(duì)走行于市區(qū)南部。

衡水地區(qū)為石濟(jì)客運(yùn)專線所經(jīng)重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn),客運(yùn)專線引入本地區(qū)應(yīng)以充分利用既有優(yōu)勢(shì)、結(jié)合城市發(fā)展需求進(jìn)一步完善地區(qū)客貨運(yùn)布局為目的,針對(duì)地區(qū)特點(diǎn)和城市發(fā)展規(guī)劃合理選擇站位。

客運(yùn)專線引入本地區(qū)站址主要研究了引入既有站方案、衡水東站位方案、衡水南站位三個(gè)方案。衡水南站位位于地區(qū)規(guī)劃的南部中心,線位線路走行于衡水市主城區(qū)與衡水湖保護(hù)區(qū)之間,對(duì)衡水市南部發(fā)展帶來(lái)新的分割,衡水市政府對(duì)該方案表示強(qiáng)烈反對(duì),不符合地方的要求,因此南站位方案結(jié)合線位方案研究予以舍棄。本次結(jié)合規(guī)劃的京九客運(yùn)專線引入地區(qū)重點(diǎn)研究引入既有站、衡水東站位兩個(gè)方案。如“衡水鐵路地區(qū)總布置示意圖”所示:

六、方案說(shuō)明

(一)引入既有衡水站方案(I方案)

比較段落自CK102+800起,客專跨越既有石德線后在于家村附近CK106+552、CK106+989、CK107+466三跨京九線及邢貢聯(lián)絡(luò)線后引入既有衡水站,并站設(shè)高速車場(chǎng)。出站沿石德鐵路跨滏陽(yáng)新河,分別跨G106、在建大廣高速公路、衡德高速公路、規(guī)劃邯黃線后,至方案比較終點(diǎn)CK138+200。

本方案為穿衡水市,沿線拆遷民房量大,總量樓房為26.9454萬(wàn)m2,平房5.5031萬(wàn)m2,重大大廠礦拆遷包括鐵路配電站、北威橡膠有限公司、河北華奧化學(xué)、衡水冀軍橋閘工程橡膠有限公司等。

本段線路長(zhǎng)度35.205km,工程投資393517.7萬(wàn)元。

(二)衡水東站位方案(II方案)

比較段落自CIK102+800始,客專向東跨京九鐵路,北繞衡水規(guī)劃區(qū)市,經(jīng)大善彰折向東南,跨滏陽(yáng)河后,于衡德高速公路與衡水市外環(huán)路之間設(shè)衡水東站,出站跨106省道、滏陽(yáng)新河、國(guó)道106,于鄭莊東跨再建大廣高速公路,線路折向東于清涼店北跨衡德高速公路,向東跨規(guī)劃邯黃線后至比較終點(diǎn)。

本方案穿衡水規(guī)劃區(qū),該處廠區(qū)較多,且均為已建成或在建。本段線路長(zhǎng)度36.953km,工程投資392554.4萬(wàn)元。遠(yuǎn)期京九客運(yùn)專線在衡水地區(qū)東南側(cè)規(guī)劃邊緣設(shè)站通過(guò)。

衡水東站位遠(yuǎn)期京九客運(yùn)專線引入。

工程數(shù)量及投資比較見表3:

(三) 優(yōu)缺點(diǎn)分析

Ⅰ方案。因沿線建筑物密集,拆遷量較大,另外還引起衡水站北側(cè)專用線大量改建,施工時(shí)與既有線有干擾,尤其對(duì)城市道路有改建,但與Ⅱ方案相比,拆遷重大企業(yè)較少,另外該方案規(guī)劃京九客運(yùn)專線引入時(shí)線型順直,石濟(jì)高速車場(chǎng)與既有衡水站并列設(shè)置,有利于吸引客流,能充分利用鐵路及城市基礎(chǔ)設(shè)施,方便旅客乘降,與城市總體規(guī)劃相符、滿足地方要求。

Ⅱ方案。京九、石濟(jì)站位并站集中設(shè)置,工程實(shí)施簡(jiǎn)單,有利于客運(yùn)專線便捷順暢通過(guò)地區(qū),但該方案線位穿越衡水新建工業(yè)園區(qū),新建企業(yè)較多,拆遷費(fèi)用昂貴,對(duì)社會(huì)資源造成浪費(fèi);受滏陽(yáng)河和106省道限制,本站填方約12.0m,填方較高路基基底處理困難,難以控制工后沉降,因此需采用高架橋方案,工程投資巨大。

七、結(jié)語(yǔ)

綜上分析所述,從節(jié)省工程投資、吸引客流、方便旅客乘降、提高鐵路服務(wù)質(zhì)量、與城市總體規(guī)劃相符、滿足地方要求等方面考慮,引入既有衡水站方案都有不可替代的優(yōu)勢(shì),尤其是對(duì)衡水市這樣一個(gè)中型城市來(lái)講,集中客流尤為重要,因此本次研究推薦沿既有線引入衡水站方案。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙志輝. 天津至秦皇島客運(yùn)專線線路走向方案的研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2007,(5).

[2] 鄭洪. 客運(yùn)專線到發(fā)線設(shè)反向曲線的技術(shù)可行性研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2007,(12).

[3] 鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院. 鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)線路[M] 中國(guó)鐵道出版社.

[4] 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院. 新建時(shí)速200-250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(上) [M].中國(guó)鐵道出版社.

作者簡(jiǎn)介:歐成章(1980-),男,廣西融水人,鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司線站處助理工程師。