王　健

當(dāng)我們不得不面臨越來越國際化的市場競爭時，每一個人，特別是巴士與客車制造商都應(yīng)當(dāng)建立正確的世界觀，而不是狹隘的本位觀。

10年前，我與3個中國客車專業(yè)媒體的記者第一次到比利時參觀世界客車博覽歐洲展覽會，在主辦機構(gòu)辦公室見到“歐洲年度客車大獎”的大理石底座銅質(zhì)獎杯，我提議大家共同合作在中國評選“中國年度客車”，雖經(jīng)幾年不斷努力而終無結(jié)果，其間曾試圖在中國交通報刊協(xié)會之下設(shè)立分會來推進(jìn)。

這是一個非競爭性的年度客車大獎。評審團既沒有任何“公權(quán)力”，也沒有任何“官方色彩”，只是堅持以客觀中立的原則，每年評選一款在車輛技術(shù)創(chuàng)新、造型與配置的和諧統(tǒng)一、以及在國內(nèi)外市場上有影響力的中國車型，以褒揚巴士與客車制造商的工作成就。

已經(jīng)有4款車型被評選為中國年度客車。鄭州宇通ZK6800系列(2006年)、蘇州海格KLQ6109型(2007年)、廈門金龍XMQ6129Y系列(2008年)、江西百路佳JXK6137型(2009年)。

JXK6137型客車當(dāng)選2009年度客車引起了質(zhì)疑：百路佳在中國市場上是一個名不見經(jīng)傳的小型制造商，JXK6137型客車也還沒有投放國內(nèi)市場，何以當(dāng)選中國年度客車?我認(rèn)為：(1)在車輛技術(shù)創(chuàng)新方面，百路佳JXK6137型客車率先在中國采用U型方鋼制造桁架式承載車身，不僅降低車身重量，更增強車輛安全性和穩(wěn)定性，這一生產(chǎn)工藝帶來的技術(shù)進(jìn)步意義大，國內(nèi)其他一些制造商也開始采用這種工藝；(2)在國內(nèi)外市場上有影響力方面，該車型主要根據(jù)澳大利亞和美國客戶要求設(shè)計制造，并通過澳大利亞交通部(ADR)、美國交通運輸部(DOT)的認(rèn)證，且連續(xù)多年批量出口澳大利亞和美國等市場。

當(dāng)我發(fā)現(xiàn)百路佳JXK6137型豪華客車與德國賽特拉的頂級S 417型客車和沃爾沃集團旗下普雷沃斯特H3-45型旅游客車一樣，在拉斯維加斯提供相同行政級水平的租車服務(wù)，這個事實讓評審團都感到一些自豪，實際上，百路佳在國際豪華客車領(lǐng)域為中國制造樹立起新的標(biāo)桿，當(dāng)然也有人看不到它對行業(yè)的影響力。

有記者悄悄問我：這個評選是收費的么?您知道目前這樣的評選活動很多。我肯定地告訴她：我們沒有收取一分錢，可能冒犯了別人的利益。我認(rèn)真地回答說：中國年度客車是負(fù)責(zé)任地、沒有收取制造商一分錢的、在客觀分析中國客車制造商在國際市場營銷上的狀況后，一致推選百路佳JXK6137型為中國年度客車。

同樣是在10多年前，安凱客車董事長王一荃憤憤不平的一件心事是：安凱客車居然在中國客車行業(yè)排行榜上總是“無名小卒”，因為按照行業(yè)的生產(chǎn)量統(tǒng)計排行。事實上，安凱引進(jìn)的賽特拉S 215型客車對中國巴士與客車制造業(yè)、道路旅客運輸業(yè)和旅游業(yè)的影響和貢獻(xiàn)已是舉目共睹的，我一直把安凱引進(jìn)賽特拉客車看做現(xiàn)代中國巴士與客車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的一個里程碑，這個論點已得到行業(yè)普通贊同。

中國巴士與客車行業(yè)有各種名目的大獎，多則頒發(fā)上百個，至少也要發(fā)10多項，中國年度客車是少有的一個獎。與歐洲年度客車評審團秘書長斯圖爾特-瓊斯先生在上海交談時，他覺得中國要像歐洲那樣只設(shè)一個年度客車大獎很難平衡關(guān)系，因為這里的制造商都熱衷于獲獎，如果你能堅持評選原則，一個獎就容易得到大家的尊重。

質(zhì)疑2009中國年度客車誤導(dǎo)國際買家，顯然是高高地估量了這個獎項的國際影響力；我們既不能代表中國用戶，也就不存在忽視國內(nèi)用戶話語權(quán)的問題；我們公平地看待所有中國巴士與客車制造商，不獻(xiàn)媚或自作多情，只是客觀地表達(dá)評審團(一小撮人)的觀察結(jié)果。

關(guān)于什么是中國客車的問題，在大學(xué)里從事了幾十年的學(xué)術(shù)研究工作，自然很清楚巴士與客車的本質(zhì)區(qū)別，我不僅了解中國的“座位客車”，也理解“集中度”的概念，當(dāng)我們不得不面臨越來越國際化的市場競爭時，每一個人，特別是巴士與客車制造商都應(yīng)當(dāng)建立正確的世界觀，而不是狹隘的本位觀。