張銳鋒　越　冬

第24次中國南極科考隊(duì)越冬隊(duì)員們，一直盼望著雪龍?zhí)柨瓶即牡絹?。南極漫長的冬季即將過去了，蒼白的太陽盤旋在地平線上。拉斯曼丘陵地帶，遠(yuǎn)處露出了褐色的小丘，在白茫茫的南極冰雪中，昭示著這是一個(gè)被覆蓋的大陸，松軟的冰雪之下，有著和人類居住的其他大陸一樣堅(jiān)硬、實(shí)在、遼闊的土地。淺灰色的云層，仿佛沉重的被打毛的玻璃，透出微微的白光，慵懶地反射著太陽的光芒。天上的烏云顯得很低，緊緊地壓在頭頂上，讓人感到窒息。大雪一直下著，南極獨(dú)特的下降風(fēng)，將已經(jīng)落到地面上的雪重新卷起，播撒到空中，就像中國北方打谷場上農(nóng)民們借助風(fēng)力揚(yáng)場一樣。

中國越冬隊(duì)員們的視野中，一片迷離、蒼茫、悲涼。中山站站長徐霞興是一名老“南極”了，他曾經(jīng)在北大荒插隊(duì)十年，在南極科考事業(yè)中一直擔(dān)任機(jī)械師和其他管理工作，被稱為“最具經(jīng)驗(yàn)的機(jī)械專家”。他已經(jīng)七赴南極，六進(jìn)南極內(nèi)陸。2005年初：中國科考隊(duì)內(nèi)陸冰蓋隊(duì)成功登上南極冰蓋最高點(diǎn)冰穹A時(shí)，他作為首席機(jī)械師，駕駛一號(hào)雪地車承擔(dān)艱險(xiǎn)探路的重任。南極內(nèi)陸格羅夫山區(qū)考察中，他仍然駕駛一號(hào)雪地車走在前面。從2號(hào)營地前往3號(hào)營地時(shí)，徐霞興剛剛駛過一片松軟的雪地，突然感到車身下沉，憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)，他立即加速向前沖出十幾米后，停下車來，發(fā)現(xiàn)雪地車與雪橇之間的連桿已經(jīng)陷入冰縫。眼前的冰縫寬度足有3米多，深達(dá)千米以上，如果稍一遲緩，雪地車以及牽引的雪橇、生活艙將落入深不見底的冰隙，后果不堪設(shè)想。

這樣的事情，徐霞興已經(jīng)不知道經(jīng)歷了多少次了。由于南極大陸仍有大片未知的區(qū)域，人類的足跡尚未踏遍整個(gè)南極，我們很難將科學(xué)考察和探險(xiǎn)分開。在這里，科學(xué)考察的生活往往融入了探險(xiǎn)的成分。中國第24次南極科考隊(duì)完成任務(wù)之后，大多數(shù)隊(duì)員乘坐雪龍?zhí)柨瓶即x開了南極，告別了冰雪皚皚的世界，起程回國。徐霞興和18名越冬隊(duì)員留了下來，繼續(xù)開展工作。他和越冬隊(duì)員們一字排開，開始了交接儀式。2008年2月25日中午，國歌奏響，五星紅旗緩緩降下，前任隊(duì)長將國旗交到他的手里。他們重新將國旗升起，在冰雪覆蓋的南極，國旗鮮艷的紅色異常耀眼。大部隊(duì)離去了，喧囂的生活結(jié)束了，熱烈而緊張的工作成為了過去，一切將被寂寞、孤單的生活取代，南極永恒的寂靜將籠罩中山站，籠罩一切。他們知道，自己將在南極中山站度過差不多十個(gè)月的艱難時(shí)光，其中有55個(gè)漫長的極夜。直到第二年夏季，雪龍?zhí)栞d著下一次科考隊(duì)員到來。

極夜對(duì)越冬隊(duì)員們是極大的考驗(yàn)。零下幾十度的低溫，每秒50米的風(fēng)暴，漫天飛揚(yáng)的大雪。沒有陽光的日子，生活將顯得異常暗淡，遠(yuǎn)離祖國和親人，單調(diào)和寂寞，孤立無援和極度孤獨(dú)，使得人們的心態(tài)也發(fā)生微妙的轉(zhuǎn)折變化。中國社會(huì)科學(xué)院的一位教授和美國科學(xué)家研究的一個(gè)課題中，對(duì)南極越冬隊(duì)員們進(jìn)行了心理和生理測試，發(fā)現(xiàn)被測試者的血壓、內(nèi)分泌等多項(xiàng)指標(biāo)都發(fā)生了變化。一些人由于獨(dú)特的環(huán)境和生活條件出現(xiàn)了心理和生理障礙，會(huì)變得狂躁、焦慮，甚至發(fā)生妄想和歇斯底里，以釋放心理失衡積聚的能量。平時(shí)很小的一件事情，可能會(huì)被放大。一位中國越冬隊(duì)員在越冬期間曾認(rèn)為自己得了絕癥，感到極度絕望，還感到別人可能會(huì)謀害自己，整日惶惶不可終日，就像生活在一部恐怖電影里一樣。這位越冬隊(duì)員只好提前歸國，充滿喜劇效果的是，他一到澳大利亞就恢復(fù)了健康，從前的一切仿佛在一瞬間煙消云散。

在東南極普里茲灣岸邊的一塊礁石上，一個(gè)大約一人多高的木制十字架，孤獨(dú)地經(jīng)受著暴風(fēng)雪的蹂躪，它孤立無依，面向北方，用沉默回答著人們的疑惑。這是前蘇聯(lián)時(shí)期南極進(jìn)步站的一個(gè)越冬隊(duì)員——醫(yī)生伊里奇的靈魂安息地，它講述了南極越冬生活的一個(gè)悲劇片段。這個(gè)英俊瀟灑、充滿活力的年輕人，在一個(gè)南極的冬夜，聽著窗外風(fēng)雪呼嘯，在暗淡的燈光下無法排遣內(nèi)心的孤獨(dú)，一團(tuán)團(tuán)愁緒飛舞在一片白色中，生活的柱礎(chǔ)被抽去了。他不能忍受幾乎是一片空白的生活，生活不能沒有內(nèi)容。于是他用醫(yī)用酒精兌著蒸餾水，喝了下去。第二天早晨，人們發(fā)現(xiàn)躺在地板上，停止了呼吸。同伴們用一個(gè)大鐵箱子安放伊里奇的遺體，并將他埋葬在海邊的山頂上，讓他孤獨(dú)的心傾聽海洋的咆哮。

在這里，生與死之間，幾乎是透明的，人們一眼就可以看到完全漆黑的另一面。

進(jìn)步站的站址，僅僅距離中國中山站2公里。

中山站坐落于拉斯曼丘陵地帶的維斯托登半島上，是進(jìn)行南極海洋和大陸考察的理想?yún)^(qū)域。拉斯曼丘陵沉浸于灰蒙蒙的冰雪之中，山丘、峽谷、懸崖峭壁……整個(gè)地勢從沿海到接近大陸冰蓋，逐漸隆起升高。山丘大多在海拔幾十米甚至上百米，裸露的山丘基巖，表層深度風(fēng)化，呈現(xiàn)出蜂窩狀、片層狀的外貌，大自然用足夠的時(shí)間和取之不盡的力量，用看不見的雕刻刀，細(xì)心地塑造著寓意深刻的形象。它將巖石中多余的東西去掉，留下了耐人尋味的、讓人反復(fù)猜想的部分。

中山站的氣候比較干燥，根據(jù)氣象觀測資料，這里年平均氣溫零下9.5攝氏度，夏季最高氣溫9.6攝氏度，冬季最低氣溫可達(dá)零下33.6攝氏度。連續(xù)白晝時(shí)間54天，連續(xù)黑夜時(shí)間58天。年降水天數(shù)162天，年大風(fēng)天數(shù)在174天以上，最大風(fēng)速可達(dá)每秒43.6米，相當(dāng)于16級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)暴。從以上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，強(qiáng)風(fēng)、暴雪、酷寒、單調(diào)枯燥的生活，以及沒有24小時(shí)中晝夜的界限，對(duì)人的精神和意志將是怎樣的考驗(yàn)。

為了抵御精神的折磨，在漫長的極夜里，越冬隊(duì)員盡量不讓自己閑下來。每周選一個(gè)晚上舉辦中山大講堂，全體隊(duì)員們到餐廳聆聽隊(duì)員輪流講課。講課的內(nèi)容都和講課教師的專業(yè)研究和業(yè)余愛好相關(guān)，比如南極石欣賞、隕石鑒別、激光和氣象研究等，無所不談，簡直是百科全書式的講座，讓每一位越冬隊(duì)員大開眼界、受益匪淺。幾個(gè)80年代出生的年輕人，制定了詳細(xì)的健身計(jì)劃，每天都有幾個(gè)小時(shí)利用站上的健身器材強(qiáng)身健體，其他隊(duì)員也開始跟隨，利用閑暇鍛煉身體。他們還自發(fā)組織了乒乓球、臺(tái)球、撲克、釣魚等各種比賽活動(dòng)，業(yè)余生活變得豐富多彩。

2008年7月1日，正是南極的極夜期間。幾十天連續(xù)的夜晚，讓人感到內(nèi)心發(fā)慌。此時(shí)，澳大利亞戴維斯站的10名越冬隊(duì)員由隊(duì)長帶隊(duì)，乘兩輛雪地車?yán)@內(nèi)陸冰蓋來訪，打破了中山站的寂寞。按照計(jì)劃，戴維斯站的考察人員在中山站停留兩天，以完成南極納拉灣海冰調(diào)查以及與中山站合作的科考項(xiàng)目。項(xiàng)目完成得很順利，短暫的兩天結(jié)束了。然而，就在準(zhǔn)備返程的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)一輛雪地車出現(xiàn)了機(jī)械故障，無法啟動(dòng)。中山站的機(jī)械師幫助進(jìn)行修理，幾天過去了，故障仍然無法排除，也沒有相應(yīng)的配件。澳方人員不可能一直滯留，唯一的方案，就是派車將他們護(hù)送回遠(yuǎn)在400公里之外戴維斯站?？紤]到路途遙遠(yuǎn)，又在極夜期間，以及中山站的車輛設(shè)備狀況，站長徐霞興決定與附近的俄羅斯進(jìn)步站取得聯(lián)系，商議共同護(hù)送來訪澳大利亞人員歸站。俄方很快答復(fù)，同意中方方案，派出兩輛裝甲運(yùn)兵車和4名隊(duì)員，中山站派出4

名隊(duì)員、一輛300型雪地車和兩輛雪橇，一輛雪橇用來裝載澳方故障車輛，另一輛裝運(yùn)護(hù)送車輛所需的往返燃油。

7月11日上午9時(shí)，車隊(duì)出發(fā)了。在極夜的風(fēng)雪中，發(fā)出了轟鳴的車聲，在寂靜的南極，顯得尤其宏大，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響傳遞到很遠(yuǎn)的冰蓋上，車燈的光柱洞穿了漆黑的空間，一片迷茫的冰雪曠野。展開了交織的明亮的扇面。車隊(duì)沿著澳大利亞考察人員來時(shí)的路線，一點(diǎn)點(diǎn)探索著前進(jìn)。車速很慢，雪亮的車燈漸漸地被風(fēng)雪遮擋，能見度很低，駕駛員必須緊盯著前車的尾燈才不至于走失，但又不能靠得太近，不然隨時(shí)可能發(fā)生碰撞。在坑坑洼洼的南極內(nèi)陸冰蓋上，車輛很難保持同步，只要前車的尾燈越出視線，就趕快用對(duì)講機(jī)喊話，等到在此匯合后繼續(xù)行駛。

走了大約200多公里，澳方的雪地車翻車了。澳大利亞的雪地車車體重心較高，遇到復(fù)雜路面狀況時(shí)，再加之風(fēng)力作用，就會(huì)發(fā)生側(cè)翻事故。車隊(duì)停了下來，隊(duì)員們下車進(jìn)行艙外作業(yè)，將側(cè)翻的車輛用尼龍捆扎帶捆綁后，大家一起用力，喊著號(hào)子，拉起來。大約花了兩個(gè)多小時(shí)，才將雪地車恢復(fù)原位。寒風(fēng)裹著雪粒打在隊(duì)員們的臉上，一陣陣疼痛，漸漸地麻木了。風(fēng)雪順著袖口、領(lǐng)口不斷向里滲透，雪粒被體溫融化然后又凝結(jié)住。零下30多攝氏度的低溫。傾覆的車輛復(fù)位之后，隊(duì)員們必須敲打掉凍結(jié)的冰雪，才能摘下手套。他們的臉上、脖子上和手腕部都出現(xiàn)了不同程度的凍傷。

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又走了一段路程，俄羅斯運(yùn)兵車由于履帶較窄，陷入了雪地之中，無法脫拔。履帶空轉(zhuǎn)，打滑，不斷揚(yáng)起大片雪塊，越陷越深。車隊(duì)只得再次停下來，組織中方的300型雪地車，將其牽引出雪窩。在護(hù)送過程中，各種事故不斷發(fā)生，僅僅翻車事故就發(fā)生了4次。經(jīng)過整整53個(gè)小時(shí)的車程，終于到達(dá)了澳大利亞戴維斯站。護(hù)送澳方人員歸站的越冬隊(duì)員們?cè)诖骶S斯站修整了3天，并幫助俄方維護(hù)車輛，排除了一些小故障。通過此次特殊任務(wù)的鍛煉，中國科考隊(duì)員積累了極夜冰蓋救助經(jīng)驗(yàn)，檢驗(yàn)了在夜晚行車的安全保障能力。

返回中山站時(shí)，雖然路程依舊，但是對(duì)極夜行車有了充分的經(jīng)驗(yàn)，一切順風(fēng)順?biāo)?，僅僅用了39個(gè)小時(shí)就回到駐地?；氐街猩秸?，已經(jīng)是凌晨2點(diǎn)多鐘，留守的15名越冬隊(duì)員，尚未入睡。他們守候在房間，等待著勇士們的凱旋。護(hù)送人員駕車接近中山站的時(shí)候，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到了中山站窗口發(fā)出的點(diǎn)點(diǎn)燈光。隊(duì)員們的內(nèi)心非常激動(dòng)，有的隊(duì)員已經(jīng)眼圈濕潤了。在茫茫的夜晚，歷盡艱險(xiǎn)，連續(xù)行進(jìn)，極度疲憊，燈光給了他們巨大的溫暖和慰藉。更讓他們激動(dòng)的是，當(dāng)雪地車慢慢停穩(wěn)，隊(duì)員們走近站房，看到隊(duì)友們用方便面紙箱的硬紙板寫著“歡迎回來”四個(gè)大字，高高舉在頭頂，他們的眼淚奪眶而出!長途奔馳的疲倦以及凍傷的疼痛，頓時(shí)消失殆盡，他們和留守隊(duì)員們緊緊地相擁而泣!

事后，澳大利亞南極科考局，專門致電中國極地辦公室，對(duì)中方的友情援助行動(dòng)表示感謝。

漫長的越冬生活，并不是想象中的那么平靜。很多突發(fā)事件讓人措手不及。護(hù)送澳方人員剛剛回來，沒幾天，也就是在7月底，中山站發(fā)電機(jī)冷卻管道被凍住了。當(dāng)時(shí)，風(fēng)雪很大，中山站的基礎(chǔ)設(shè)施抗寒能力較差，經(jīng)冷卻管道加熱的熱水供隊(duì)員們洗澡、日用和采暖，事故發(fā)生后，一切停了下來，室內(nèi)溫度驟降，甚至到了零下十幾攝氏度。那一天，也是極光最漂亮的一天。耀眼極光的到來，給了寂寞的南極一場輝煌的視覺盛宴。

按照19世紀(jì)一位探險(xiǎn)家的日記描述：“幾乎整夜都是一幅南極光的美妙景象，時(shí)而像高聳在頭頂?shù)拿利惖膱A柱，時(shí)而像……以后又迅速卷成螺旋的條帶，時(shí)而這條帶仿佛就在我們的頭上，總共不過幾碼高。當(dāng)然，這一切都發(fā)生在近地面的大氣層里，這在我見到的種種景象里，再?zèng)]有比這更壯麗的了。”

但是，越冬隊(duì)員們不能全神貫注地欣賞美麗的南極光。這天晚上，他們整整奮戰(zhàn)了一夜，全站人員檢查管路，以便找到管道被凍結(jié)的部分。發(fā)電機(jī)的風(fēng)冷系統(tǒng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，代替原來的水冷系統(tǒng)，以便提供工作用電。后來，他們發(fā)現(xiàn)一段管道凍裂了，對(duì)這一截管道進(jìn)行了替換安裝，排除了故障，整個(gè)日用水系統(tǒng)恢復(fù)了運(yùn)行。十幾個(gè)小時(shí)的工作，早已使隊(duì)員們疲憊不堪。在這期間，他們還進(jìn)行了每天4次的常規(guī)科學(xué)觀測，包括高空物理、氣象、地磁、地震等許多內(nèi)容。

2008年10月5日，與中山站相距2公里的俄羅斯進(jìn)步站突發(fā)火災(zāi)，一死兩傷。可能是由于電器短路，一座二層樓被燒毀，俄羅斯25名越冬隊(duì)員的生活設(shè)施化為烏有。中山站將情況報(bào)告國內(nèi)，提出救援方案，并迅速組織隊(duì)員將中山站的住房騰出一些，接待俄方的傷員和隊(duì)員，將中方預(yù)備的被褥等生活物品支援俄方。這一事件的發(fā)生，給中國南極中山站敲響了警鐘，站長馬上組織人員將中山站的電路檢查一遍，這里風(fēng)大、干燥，一旦疏忽，極易著火。

重要的是，他們并不是完全孤立地生活在荒無人煙的南極洲，而是有著遠(yuǎn)隔重洋的祖國的精神支持。中山站前有一個(gè)方向標(biāo)，方向標(biāo)上有中國各個(gè)城市的名字、方向以及距中山站的距離。瀘州籍隊(duì)醫(yī)唐德培看到方向標(biāo)上沒有自己的家鄉(xiāng)瀘州，就自己動(dòng)手做一個(gè)瀘州的標(biāo)牌。通過GPS定位，測定出瀘州距離中山站有11149公里，他將這一距離雕刻在方向標(biāo)上。隊(duì)員不會(huì)忘記，5月12日，中國汶川發(fā)生大地震的消息傳來，他們非常悲痛，每天關(guān)注地震災(zāi)情以及國內(nèi)的救援活動(dòng)。他們雖然遠(yuǎn)在南極，不能回去支援災(zāi)區(qū)，但他們能夠用另一種方式表達(dá)自己的愛。19名隊(duì)員為災(zāi)區(qū)募捐7000余元人民幣，10名黨員交納了特殊黨費(fèi)。相關(guān)的活動(dòng)與國內(nèi)同步，降半旗，默哀，隊(duì)員們將自制的小白花佩戴在胸前，悲痛的氣氛籠罩了南極中山站……

海冰

漫長的冬季即將結(jié)束了，漂亮的企鵝出現(xiàn)了。它們排著整齊的隊(duì)伍，列隊(duì)走過中山站，接受著新一年的檢閱。黑白分明的燕尾服，搖搖晃晃的走路步態(tài)，短小的羽翼，高傲的目光……企鵝們像信使一樣帶來了南極夏季即將到來的消息。對(duì)于越冬隊(duì)員們來說，他們終于穿過了漆黑的隧道，看到了來自隧道另一端的光亮。經(jīng)歷了越冬生活的人們，就像樹上的果實(shí)經(jīng)歷了一個(gè)陽光充裕的季節(jié)，變得成熟而自信。為了完成在南極內(nèi)陸的冰蓋最高點(diǎn)冰穹A建站任務(wù)，雪龍?zhí)柨瓶即崆斑M(jìn)入南極區(qū)。通過高頻電臺(tái)，雪龍?zhí)柵c中山站已經(jīng)取得聯(lián)系，越冬隊(duì)員們立即興奮起來。

以前，—般在南緯60度左右才會(huì)遇到浮冰，但是，由于夏季尚未到來，在南緯58度就出現(xiàn)了浮冰。雪龍?zhí)柮芮凶⒁曁鞖夂秃１闆r，選擇最優(yōu)的路徑靠近中山站。2008年11月17日下午，雪龍?zhí)柕诌_(dá)距離南極中山站57公里處的普里茲灣固定海冰外緣，開始破冰前進(jìn)。始料未及的是，冰情異常嚴(yán)重和復(fù)雜，歷次考察隊(duì)都沒有遇到過類似情況?？疾礻?duì)連續(xù)派出直升機(jī)觀察冰情，結(jié)果，發(fā)現(xiàn)中山站沿岸以北至雪龍船一線，東西方向50公里范圍的海域全部被固定海冰覆蓋，沒有可供航行的水域缺口?？疾礻?duì)只有到達(dá)南緯69度，才能依賴GPS定位系統(tǒng)

確定冰上運(yùn)送物資的路線。

天氣情況也不理想。自從雪龍船被阻滯到這里之后，普里茲灣一帶的氣旋十分活躍，中山站周邊及雪龍船先后受到4個(gè)極地氣旋所致的暴風(fēng)雪影響。中山站的氣象記錄顯示，僅僅11月份的降雪天數(shù)就比往年平均值高出一倍還多。

1月18日，雪龍船進(jìn)入“壅塞碎冰堰”后，沿碎冰堰側(cè)面斜向切割，將成片海冰切入海水后用船體推離的辦法破冰，用類似犁地的方法一壟一壟順序犁破了8公里長4米厚的碎冰堰。11月20日，雪龍船進(jìn)入破碎冰塊疊置而成“冰塊重疊帶”，船體進(jìn)冰容易、后退困難，頻繁的大功率后退對(duì)雪龍船螺旋槳尾軸造成極大的負(fù)擔(dān)?？偨Y(jié)多次卡船經(jīng)驗(yàn)之后，考察隊(duì)采取了同時(shí)開辟兩個(gè)航道前后推進(jìn)的破冰辦法，就像人的走步，左右兩個(gè)航道交替前行，精確把握船體對(duì)冰的撞擊速度與角度，艱難地通過這條3.7公里寬的冰塊重疊帶。面對(duì)復(fù)雜的冰情，考察隊(duì)和雪龍船科學(xué)分析，嘗試運(yùn)用各種不同的方法，并根據(jù)實(shí)際情況不斷修正破冰方案，成功突破了又一個(gè)特殊冰區(qū)。23日，雪龍船進(jìn)入冰脊帶。冰脊密度很大，許多高出平均冰面2～5米的冰脊，就像一個(gè)個(gè)冰上小山丘。雪龍船曾嘗試直接撞擊冰脊但難以奏效，縱橫交錯(cuò)的冰脊嚴(yán)重削弱了雪龍船的破冰能力。雪龍船幾次試圖破冰前進(jìn)，連續(xù)奮力撞擊冰脊，收效甚微。最艱難的時(shí)候，雪龍船積一天之功，以17000匹馬力的巨大動(dòng)力，僅僅前進(jìn)60米。

一些專家提出冰上爆破方案。雪龍?zhí)柵芍鄙龣C(jī)前往中山站將站長徐霞興和幾位爆破專家接到現(xiàn)場，開始對(duì)冰層實(shí)施爆破作業(yè)。由于海冰比較松軟，再加之雪層較厚，冰體內(nèi)部布滿氣泡，炸藥爆炸的能量很快被吸收，爆炸后僅僅形成一個(gè)小坑，冰層沒有形成破碎的效果。爆破的嘗試終止了，此路不通。只能尋找更加有效的途徑。

持續(xù)惡劣的氣候條件，以及復(fù)雜的冰情，將雪龍船阻滯于南緯68度一線。時(shí)間不允許等待，否則，南極夏季到來的最佳時(shí)機(jī)將會(huì)錯(cuò)過，在南極最高點(diǎn)建立中國科考站的任務(wù)將難以完成。中國25次科考隊(duì)領(lǐng)隊(duì)、臨時(shí)黨委書記、首席科學(xué)家楊惠根針對(duì)嚴(yán)峻情勢，多次組織召開專項(xiàng)工作會(huì)議，討論氣象變化、冰情以及破冰工作，為盡快實(shí)施空中運(yùn)輸和冰上卸運(yùn)集中智慧、開啟思路、尋找最佳決策。

嚴(yán)重和復(fù)雜的海冰和積雪以及天氣狀況不僅給雪龍船破冰增加了難度，還為判斷海冰狀況帶來極大困難。更為嚴(yán)重的是，這一季節(jié)的雪面融水和高溫海水同時(shí)加速了海冰的消融過程，經(jīng)考察隊(duì)專門組織的冰上探測結(jié)果表明，中山站向外的海冰全為濕海冰，海冰強(qiáng)度大大降低，這大幅度增加了考察隊(duì)冰上卸貨作業(yè)的安全威脅和風(fēng)險(xiǎn)。

11月26日，中國第25次南極科考隊(duì)使用冰鉆和探地雷達(dá)對(duì)南極亂冰區(qū)進(jìn)行了準(zhǔn)確探測，結(jié)果顯示，亂冰區(qū)平均厚度在3～5米，冰脊處最大厚度超過8米。第二天晚上11點(diǎn)多，雪龍?zhí)柶票鳂I(yè)過程中，懸擱于海冰上。此時(shí)，雪龍?zhí)栁恢迷谀暇?8度59.59分，東經(jīng)76度07.704分，距離中山站尚有49公里?？瓶缄?duì)決定尋找有利時(shí)機(jī)實(shí)施海冰卸運(yùn)，登陸中山站。

不能繼續(xù)等待下去了。不得已走的道路也許是最好的道路?，F(xiàn)在，卸貨工作已經(jīng)比原定計(jì)劃滯后12天左右，而且雪龍船尚未達(dá)到預(yù)定位置。考察隊(duì)后續(xù)工作面臨破冰油料緊張、海冰變?nèi)鹾吞鞖獠环€(wěn)等不利因素。特別是由于南極特定的嚴(yán)酷環(huán)境限制，建設(shè)冰穹A科考站的有效時(shí)間很短，隊(duì)伍必須按計(jì)劃完成任務(wù)，及時(shí)撤離，以避開嚴(yán)酷氣候條件的威脅。

事情一開始就遇到了挫折。徐霞興駕駛雪地車從雪龍?zhí)柕淖笙铣霭l(fā)，試圖繞船頭到右側(cè)拖拉雪橇，在行至船頭前方150米左右的地方，突然發(fā)生海冰塌陷。這一切，人們根本不會(huì)想到。雪龍?zhí)枏?qiáng)大動(dòng)力的破冰，一次次爆破的嘗試，收效尚且很小，海冰顯出了固執(zhí)對(duì)抗、堅(jiān)如磐石的冷酷意志。怎么會(huì)發(fā)生海冰塌陷呢?

雪地車吼叫著，隨著碎裂的海冰沉向寒冷的南極大海。然而，這就是南極，很多情況都難以預(yù)料。徐霞興感到雪地車在下沉，按照以往的經(jīng)驗(yàn)，他想著猛踩油門就可以沖過去，但這一次，海水一下子就涌進(jìn)了駕駛艙。他在1米多深的海水中試圖打開車門，但是，巨大的水壓，將車門緊緊抵住，人的力量顯得太微不足道了……

幾乎絕望的時(shí)候，徐霞興冷靜地挪到了空間相對(duì)大一些的副駕駛位置上，左手開啟車門移窗，右手打開雪地車天窗，海水瞬間灌滿了駕駛艙，以不可阻擋的力量，充滿了整個(gè)空間。徐霞興用頭撞開了天窗的玻璃，逃離了駕駛室。這一連串動(dòng)作，發(fā)生在十幾秒鐘的時(shí)間里，短暫，緊湊，嚴(yán)密。在這樣的生死關(guān)頭，不給你充分的時(shí)間思考，你必須冷靜地在最短的時(shí)間找到應(yīng)對(duì)策略，并閃電般地作出正確的決定。這時(shí)，雪地車已經(jīng)沉到海里大約四五米的深處。

領(lǐng)隊(duì)楊惠根和兩個(gè)領(lǐng)隊(duì)助理，正站在雪龍?zhí)柨瓶即{駛艙的指揮臺(tái)上，密切注視著現(xiàn)場卸運(yùn)情況。他看到徐霞興駕駛著雪地車?yán)@到船頭前方，好像一切正常。幾分鐘前，楊惠根下達(dá)了一道指令，讓隊(duì)員們等到子夜之后，再行卸運(yùn)。那樣，天氣會(huì)更寒冷，海冰也更為堅(jiān)固結(jié)實(shí)，安全系數(shù)將增加?？吹疥?duì)員們急于卸運(yùn)物資，楊惠根覺得自己的擔(dān)憂或許是多余的。事情總是從壞的方向證明擔(dān)憂是有道理的。就像咒語般的墨菲定律所說，可能會(huì)出錯(cuò)的，并定會(huì)出錯(cuò)。他看到徐霞興駕駛的雪地車突然陷落，還未來得及多想，雪地車就沉入了大海。楊惠根急得大聲呼喊：跳車!跳車!……他喊得聲嘶力竭，可是徐霞興怎能聽得見呢?不用說那么遠(yuǎn)的距離，即使近在咫尺，徐霞興也未必可以聽到，冰層的碎裂聲，雪地車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，以及卸運(yùn)現(xiàn)場的嘈雜，也早已淹沒了他的喊叫。楊惠根心想，完了，老徐多少次赴南極工作，就這樣……一陣悲痛襲上心頭。

楊惠根感到自己的心靈，遭到了巨大的一擊。

他幾乎不能承受這突如其來的一擊。

楊惠根盡管對(duì)安全問題有著清醒的認(rèn)識(shí)，但還是不能接受這一現(xiàn)實(shí)。他深知，考察隊(duì)是一支臨時(shí)性隊(duì)伍，隊(duì)員來自60多個(gè)單位，而且有不少是年輕人，他們從來沒有來過南極，還有不少是學(xué)生。難題在于這支考察隊(duì)承擔(dān)著空前的繁重的考察和在南極內(nèi)陸建立第三個(gè)科考站任務(wù)，可以說充滿著危險(xiǎn)……

徐霞興逃離駕駛室后，冰冷的海水浸透了全身，就像無數(shù)根鋼針刺穿了自己，先是疼痛，很快就麻木了。他只有一個(gè)想法：一定活著出去。他不能就這樣死去，何況，這是自己在南極科考生涯中的最后一次工作，這次完成任務(wù)后，乘雪龍?zhí)柣厝ィ驮撧k理退休手續(xù)了。在自己的人生旅程中，有過多少曲折坎坷，都挺過來了，在北大荒插隊(duì)就干了整整10年。怎么能在工作的最后一站用犧牲的方式畫上句號(hào)?他盡可能屏著呼吸，但還是被迫喝了幾口又成又冷的海水。他借助海水涌入的力量沖出天窗后，發(fā)現(xiàn)雪地靴被卡在了30厘米寬的天窗上。徐霞興奮力蹬掉了靴子，掙扎著向上，向上……覺得過了很久很久，頭頂碰到了堅(jiān)硬的東西。他意識(shí)這是浮冰。于是他撥開浮冰的縫隙，海水的浮力一下子將他推出了水面。清新的、寒冷的南極

空氣，一下子灌滿了肺腑，一種暢快之感四溢而出。他用盡最后一點(diǎn)力氣，四次掙扎之后，終于爬上了冰面，搖搖晃晃地站了起來。此時(shí)，渾身的力氣已經(jīng)耗盡，身體已經(jīng)凍僵，一步都挪動(dòng)不了。

實(shí)際上，從雪地車陷落大海，到徐霞興從海里爬上來，總共差不多一分鐘時(shí)間。

領(lǐng)隊(duì)楊惠根心如火焚，突然看到遠(yuǎn)處的冰陷處，浮上一個(gè)黑點(diǎn)，心里微微亮起來了。老徐可能沒有犧牲，他趕緊命令隊(duì)員前去救援。很快，救援隊(duì)員踩著沒過膝蓋的積雪，用新被子將凍僵了的徐霞興包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，輪流抬回了雪龍?zhí)?。他見到楊惠根的第一句話就是：“車沒了?！睏罨莞R上說：“你的成功逃生挽救了整個(gè)隊(duì)伍和科考計(jì)劃?！睏罨莞f的，完全是真心話。假如老徐真的這樣犧牲了，不僅是他個(gè)人的悲劇，也將影響到此次科考計(jì)劃的實(shí)施。那樣，重新建立隊(duì)伍的信心，幾乎是不可能的，本次在冰穹A建站的計(jì)劃就會(huì)中途夭折。進(jìn)而言之，將對(duì)中國的南極考察事業(yè)投下長長的暗影，其損失不可估量。楊惠根作為一線的最高決策者，深知事情的嚴(yán)重性。

經(jīng)過隊(duì)醫(yī)的搶救，徐霞興逐漸恢復(fù)了正常。

徐霞興事件，盡管驚險(xiǎn)至極，畢竟死里逃生、化險(xiǎn)為夷、僥幸收?qǐng)?。這是一個(gè)小概率的結(jié)局。以前也有其他國家的科考隊(duì)員掉入南極冰海的事件，但無人能夠生還。不久前，中山站鄰居——俄羅斯進(jìn)步站的一名機(jī)械師駕車陷入冰窟，不幸遇難?？梢哉f，徐霞興依靠自己的冷靜判斷和處置果斷，得以順利逃生，重返人間，堪稱奇跡。事情雖然結(jié)束了，但是，這一事件的陰影卻籠罩了中國第25次南極科考隊(duì)，引起許多隊(duì)員的心理恐慌。當(dāng)即有人建議，將所有已經(jīng)卸到冰面上的物資，重新搬運(yùn)到船上。楊惠根不能接受這樣的建議，那將意味著無功而返。當(dāng)然，此時(shí)粗暴簡單地下令讓隊(duì)員們執(zhí)行任務(wù)，可能會(huì)造成隊(duì)員們極大的心理負(fù)擔(dān)。而且，本來車輛較少，又損失了一部，現(xiàn)有車輛能否順利完成建站任務(wù)，許多人持懷疑態(tài)度。

領(lǐng)隊(duì)楊惠根下達(dá)指令，暫停卸運(yùn)作業(yè)，以穩(wěn)定軍心，平息恐慌情緒。他決定查明事故過程和原因，及時(shí)向國內(nèi)報(bào)告。楊惠根向國家海洋局副局長、此次在冰穹A建站的主要決策者陳連增，及時(shí)匯報(bào)了事故情況以及遇到的困難。陳連增副局長指示：人沒有犧牲就好，你一定要將物資運(yùn)上岸，你可以建不成站，但一定要將建站物資運(yùn)到冰穹A，能不能建，視具體情況而定。并且叮囑，一定要科學(xué)地面對(duì)問題，而不是任憑勇氣和血性。來自國內(nèi)的支持，使楊惠根堅(jiān)定了信念。

楊惠根和臨時(shí)黨委一夜未眠。他們仔細(xì)分析了事故原因，連夜寫出了報(bào)告，準(zhǔn)備次日向全體隊(duì)員通報(bào)情況。寫完，他一看表，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)是第二天清晨8點(diǎn)鐘了。這一天，很多工作要做——科考隊(duì)向隊(duì)員們通報(bào)了事故情況，并派直升機(jī)將身體已經(jīng)恢復(fù)的徐霞興送到中山站，舉行站務(wù)交接儀式。這一舉措的意義在于，中國南極科考一直受到全國人民的關(guān)注，也是世界新聞的焦點(diǎn)之一，這里的一個(gè)事件，常常處于放大鏡之下，如果處置不當(dāng)，可能會(huì)造成負(fù)面國際影響。徐霞興出席中山站務(wù)交接儀式，通過電視直播，直接向祖國人民報(bào)告了他的安全，同時(shí)也通過此次活動(dòng)重振軍威，提振信心，消除隊(duì)伍的心理陰影。

莊嚴(yán)的國歌聲中，升降旗儀式開始。徐霞興將降下的國旗莊嚴(yán)地交給下一任站長，然后看國旗又一次升起。這一儀式顯得比以往更加重要，它含有永不屈服的信念隱喻。

那么，怎樣將幾百噸建站以及其他物資運(yùn)送到岸上?尤其是兩輛PB300型大型雪地車，因?yàn)槌^直升機(jī)吊運(yùn)荷載，無法用直升機(jī)吊運(yùn)，必須從危險(xiǎn)的海冰上開過去。這兩輛雪地車的運(yùn)送，已經(jīng)成為此次建站能否成功的關(guān)鍵。

由于徐霞興事件造成的心理陰影，很多人不愿意在海冰上駕車，擔(dān)心會(huì)重蹈覆轍。楊惠根決定邀請(qǐng)俄羅斯進(jìn)步站站長和海冰專家來雪龍?zhí)?，提供有關(guān)的海冰資料、選擇冰上運(yùn)輸路線、商討運(yùn)送物資方案。為了做到萬無一失，考察隊(duì)先組織了一支冰上探路隊(duì)，將每一路段的冰層厚度、強(qiáng)度和承載力，經(jīng)科學(xué)計(jì)算獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，據(jù)此制定了詳細(xì)的冰上卸運(yùn)方案。雪龍?zhí)柹系臍庀笮〗M更加忙碌，他們必須提供準(zhǔn)確、全面的氣象資料，以確定卸運(yùn)作業(yè)的時(shí)間窗口。直升機(jī)的吊運(yùn)同樣受到氣候條件的限制，在降雪條件下，螺旋槳易于結(jié)冰，不能起飛，風(fēng)暴天氣直升機(jī)不容易控制，不具備穩(wěn)定的條件。氣象小組被要求必須在兩小時(shí)前作出壞天氣和降雪警報(bào)，以及天氣轉(zhuǎn)變預(yù)報(bào)，氣象小組晝夜觀測，密切注視氣象動(dòng)態(tài)，各種數(shù)據(jù)反復(fù)查對(duì)、計(jì)算，他們知道，每一點(diǎn)小小的誤差，都可能給工作帶來難以預(yù)料的危險(xiǎn)。

晴好天氣幾乎是驚鴻一現(xiàn)?？瓶缄?duì)迅即捕捉住難得時(shí)機(jī)，利用不足三天的有利天氣，組織大規(guī)模物資卸運(yùn)。直升機(jī)開始吊運(yùn)兩臺(tái)PB240雪地車主機(jī)及履帶、26臺(tái)雪橇，以及鋼結(jié)構(gòu)工程艙等建站物資。螺旋槳的旋轉(zhuǎn)，吹起了冰上的積雪，現(xiàn)場一片彌漫。12月10日22時(shí)，兩輛大型雪地車開上了冰面。兩位共產(chǎn)黨員擔(dān)負(fù)起駕駛雪地車的重要任務(wù)。一位是領(lǐng)隊(duì)助理、本次內(nèi)陸冰蓋科考隊(duì)副隊(duì)長、支部書記夏立民，另一位是機(jī)械師曹建西。他們分別駕駛兩輛PB300型大型雪地車，沿著反復(fù)勘察確定的路線向中山站方向駛?cè)ァ榱吮苊庑煜寂d故事的重演，楊惠根讓他們敞開車門，隨時(shí)做好逃生準(zhǔn)備。一些隊(duì)員駕駛雪地摩托車在前后左右引導(dǎo)、護(hù)送、接應(yīng)。

蒼茫一片的遼闊海冰，一望無際的南極普里茲灣，轟鳴的雪地車，奔馳的雪地摩托，像大海上的彩色波浪涌向海岸線。幾十公里的路程，卻是一段精彩人生的驗(yàn)證?？部赖暮１?。使雪地車顛簸著，夏立民和曹建西坐在駕駛室里，從容地控制著方向和速度，隊(duì)友們不斷通過高頻電臺(tái)通報(bào)路面情況。履帶下的積雪發(fā)出吱吱的聲響，幾道長長的車轍，深深地嵌在潔凈的海冰上，就像簡單、寫意的中國畫的線條，生動(dòng)，抽象，耐人尋味。經(jīng)過將近3個(gè)小時(shí)的行駛，次日凌晨0點(diǎn)55分，雪地車駛?cè)胫猩秸尽Ｑ┑剀嚨牡职?，成功解決了內(nèi)陸物資卸運(yùn)的瓶頸問題，掃除了實(shí)施內(nèi)陸建站的一個(gè)障礙。更重要的是，幾個(gè)小時(shí)的車程，從雪龍?zhí)柕街猩秸荆笮脱┑剀嚨能壽E，將人們余悸未消的心理陰影，一筆勾掉。

足跡

南極考察對(duì)我國有什么意義?我們?yōu)槭裁匆奖┌}皚的南極建立科考站?在中國制定的《南極考察規(guī)劃1989－2000年》中，回答了這樣的問題?，F(xiàn)在已經(jīng)探明，南極蘊(yùn)藏著豐富的資源，它是全人類共同的財(cái)富。我們作為世界上的重要成員，有權(quán)分享。這一點(diǎn)，每一個(gè)參與南極考察的國家，都以實(shí)際存在暗示著分享的要求。我們必須以實(shí)際行動(dòng)，維護(hù)我們的合法權(quán)益。由于南極所處的特殊地理環(huán)境和無污染影響，被科學(xué)家們喻為科學(xué)實(shí)驗(yàn)的圣地。中國地處北半球中緯度地區(qū)，科學(xué)家可在南極開展一些在國內(nèi)自然和實(shí)驗(yàn)條件不夠理想的特殊學(xué)科研究工作。

南極大陸擁有24000公里的海岸線，南大洋是連接各大洲的海上通道，在全球戰(zhàn)略上具有特殊價(jià)值。事實(shí)上，它又是一個(gè)荒涼的冰雪大陸，也是一個(gè)孤立的大陸。財(cái)富的發(fā)現(xiàn)展現(xiàn)

了巨大商業(yè)和利益前景，在南極這片干凈的土地上，不斷引發(fā)關(guān)涉未來的權(quán)益之爭。

1957－1958年科學(xué)界發(fā)起國際地理年活動(dòng)，大規(guī)模的科學(xué)考察和國際合作顯現(xiàn)了人類和平利用南極的渴望。經(jīng)過一系列協(xié)商和會(huì)議準(zhǔn)備，美國于1959年10月至12月，召集12個(gè)原始締約國通過了《南極條約》，并于1961年6月23日生效。這是一個(gè)人類解決國際爭端的創(chuàng)舉：條約承認(rèn)南極永遠(yuǎn)專用于和平目的，不應(yīng)成為國際紛爭的場所和對(duì)象，認(rèn)識(shí)到南極科學(xué)考察中國際合作為科學(xué)研究作出的重大貢獻(xiàn)，確信建立堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，以便按照國際地球物理年期間的實(shí)踐，在南極科學(xué)調(diào)查自由的基礎(chǔ)上繼續(xù)和發(fā)展這種國際合作是符合科學(xué)和全人類進(jìn)步的利益的，其最重要的原則是凍結(jié)了各國關(guān)涉南極的一切領(lǐng)土要求。

以《南極條約》為框架的國際共管體制，近半個(gè)世紀(jì)以來運(yùn)行有效，已經(jīng)逐漸為國際社會(huì)認(rèn)可。已經(jīng)建立的南極國際秩序，符合中國的長期發(fā)展利益，有利于我們利用秩序規(guī)則參與國際競爭，并在競爭中尋求廣泛合作，積蓄和平利用南極的能量，提升競爭能力和確立大國地位。在這樣的條件下，中國南極科考在20世紀(jì)80年代初開始啟動(dòng)，在1985年10月由南極條約締約國成為南極條約協(xié)商國，并相繼在南極建立了長城站和中山站。中國作為南極科考大國的地位逐步奠定。

那是1979年的一個(gè)中午，國家海洋局第二海洋研究所物理海洋學(xué)家董兆乾正在樓道里做飯，一位領(lǐng)導(dǎo)找到他說：“你去南極吧!”他當(dāng)時(shí)有點(diǎn)兒發(fā)呆，過了一會(huì)兒才如夢方醒，一個(gè)遙遠(yuǎn)的地方，一個(gè)白雪皚皚的地方，萬古荒涼的地方，曾經(jīng)在夢中閃現(xiàn)，但是，他將在現(xiàn)實(shí)生活中見到它。董兆乾1966年畢業(yè)于山東海洋學(xué)院，在大學(xué)期間主修的外語是俄語。后來中蘇關(guān)系緊張，蘇聯(lián)專家撤離中國，相關(guān)的俄文資料清掃一空。出于對(duì)自己所學(xué)的專業(yè)的熱愛，他在幾年時(shí)間里攻克了英語難關(guān)。后來他得知，當(dāng)時(shí)澳大利亞政府邀請(qǐng)中國派遣兩名科學(xué)家參加澳方南極科學(xué)考察，中國國家海洋局獲得了一個(gè)名額，董兆乾成為幸運(yùn)的人選。于是，他與中國科學(xué)院地理研究所科學(xué)家張青松組成了2人考察組前往南極，董兆乾任組長。張青松同樣是突然接到赴南極科考任務(wù)的，幾乎在董兆乾獲得消息的同時(shí)，1979年12月19日，張青松正在青藏高原進(jìn)行科學(xué)考察，突然收到地理所的加急電報(bào)：火速歸京，有出國任務(wù)。他剛剛離開北京10天，之前，他一點(diǎn)兒都沒有得到消息，究竟要去什么地方呢?

兩天后，他回到北京。業(yè)務(wù)處處長告訴他：“應(yīng)澳大利亞邀請(qǐng)，中國政府決定派你和海洋局的一位同志去南極凱西站訪問考察，1月6日出發(fā)，時(shí)間約兩個(gè)月?！痹趺慈?去做什么?不清楚。具體準(zhǔn)備工作讓他和中科院外事局和國家海洋局聯(lián)系。緊張的準(zhǔn)備工作開始了……他們對(duì)南極了解很少，在很短的時(shí)間里，盡可能地收集有關(guān)南極的資料，《地理知識(shí)》編輯部的同志提供了一系列他們收集出版的南極資料，國家科委和地理所、動(dòng)物所、植物所等同志給準(zhǔn)備了高山野外裝備和科考工具，人民畫報(bào)社的攝影師教張青松如何拍好照片……就在收集資料過程中獲悉：1979年11月28日，新西蘭飛往南極的一架DC－10客機(jī)在羅斯島上空墜毀，機(jī)上200多名乘客和機(jī)組人員無一生還。南極大陸風(fēng)大，氣候惡劣，飛機(jī)失事率高。張青松沒有把這些信息告訴妻子和家人，只是在給黨支部的信里寫下了這樣一段話：“此次南極之行，我一定努力爭取最好的結(jié)果，順利歸來。萬一我回不來，請(qǐng)不要把我的遺體運(yùn)回，就讓我永遠(yuǎn)留在那里，作為我國科學(xué)工作者第一次考察南極的標(biāo)記?！?/p>

國家專為董兆乾赴南極考察購買了一架攝像機(jī)，在出發(fā)之前特意安排中央新聞電影紀(jì)錄制片廠的一位攝像師，對(duì)董兆乾進(jìn)行了短暫的培訓(xùn)，他們到長安街上訓(xùn)練了半小時(shí)，熟悉了簡單攝影技巧。

這是有史以來中國人第一次去南極考察。

他們乘飛機(jī)到達(dá)新西蘭基督城的第二天，當(dāng)?shù)孛襟w的記者前來采訪，記者們提出的一些問題令他們難以應(yīng)對(duì)。中國科學(xué)家對(duì)南極的了解很少，資料匱乏，他們兩個(gè)人每天睡覺時(shí)間很少，每天的大部分時(shí)間都用來翻閱南極資料。就這樣，當(dāng)記者們問道“為什么中國要來南極考察”、“中國南極考察的現(xiàn)狀如何”、“中國對(duì)南極有什么打算”的時(shí)候，他們只好按照外事局給他們規(guī)定的口徑給予籠統(tǒng)的回答。限于語言水平和極地知識(shí)，說不出更多的東西。他們來到南極，訪問美國麥克默多站和法國迪爾維爾站的時(shí)候，一些外國人甚至感到奇怪，不明白這兩個(gè)中國人來到南極大陸究竟要做什么。正是在這樣模糊、朦朧之中，中國對(duì)南極科考的歷史，翻開了第一頁。

1980年1月12日，中國科學(xué)家董兆乾、張青松乘坐“大力神”運(yùn)輸機(jī)來到了南極。無邊無際的冰雪讓他們感到震撼。他們的心中有幾分興奮也有幾分恐懼。駕駛員深知中國人第一次到南極的心情，邀請(qǐng)他們兩個(gè)人進(jìn)入駕駛艙，飛機(jī)駕駛員說，讓你們第一眼看到南極。董兆乾拿著攝像機(jī)興奮地開始拍攝，他要將中國人眼中的南極全部納入鏡頭，為中國科學(xué)家留下第一手寶貴資料。這些鏡頭后來成為我國第一部南極紀(jì)錄片《初探南極》的主要素材。飛機(jī)經(jīng)過半個(gè)多小時(shí)的滑行停了下來。他又扛著攝像機(jī)，在南極大地上繼續(xù)拍攝。一望無際的冰原，遮天蔽日的鳥群，海岸上裸露的礁石，海上漂浮的巨大冰山，這一切，只有在虛構(gòu)的童話里才可能看到。

在澳大利亞凱西站，他們開始了緊張的工作。雖然他們來到這里正值夏季，但暴風(fēng)雪期間，氣溫仍然驟降到0攝氏度以下。此時(shí)，太陽幾乎一直徘徊于地平線上，白天和夜晚，消失了界限。中國的兩位科學(xué)家對(duì)南極進(jìn)行了綜合考察，采集了南極樣品，拍攝了大量照片。

令人難以忘懷的是，歸途中遭遇了南大洋西風(fēng)帶的強(qiáng)風(fēng)暴。他們乘坐澳方“塔拉頓”號(hào)運(yùn)輸船離開法國站不久，就遇到了低氣壓強(qiáng)氣旋?！八D”號(hào)運(yùn)輸船差不多像一片毫無命運(yùn)感的樹葉，被風(fēng)浪主宰。航船隨時(shí)可能傾覆。張青松起不了床，掙扎著，兩手緊緊抓住扶手，盡量將身體貼在床上，背部的皮肉都被磨爛了。不斷嘔吐，肚子里幾乎要將腸胃都要吐出來了。董兆乾每餐都給張青松帶一些蘋果充饑，但張青松很快就將吃到肚子里的東西倒了出來。當(dāng)時(shí)的念頭是，以后再也不來南極了。然而，風(fēng)平浪靜之后，南極大陸神奇和獨(dú)特的魅力，又會(huì)點(diǎn)燃他重歸南極的沖動(dòng)。事實(shí)上，他回到中國沒多久，就又一次踏上漫漫長途。1980－1981年，張青松再赴南極大陸，前往澳大利亞的戴維斯站越冬考察，成為中國第—位在南極越冬的科學(xué)家。

國務(wù)院在1984年6月25日批準(zhǔn)了國家海洋局、國家南極委、國家科委、外交部和海軍聯(lián)合提交的《關(guān)于中國在南極洲建站和進(jìn)行南大洋、南極洲科學(xué)考察的報(bào)告》，南極考察作為一項(xiàng)歷史使命列入了國家的議事日程。

1989年6月27日，中國科學(xué)院蘭州冰川凍土研究所副研究員、冰川學(xué)家秦大河，告別了80高齡的雙親和因車禍?zhǔn)軅≡褐委煹钠拮?，還

在中學(xué)讀書的兒子一直將他送到蘭州機(jī)場。一個(gè)多月前，他接到了來自北京的電話，最近南極辦正在物色人選，參加1989年8月15日起由美國、法國、蘇聯(lián)、日本、德國和中國等6個(gè)國家組成的聯(lián)合考察隊(duì)，將橫穿南極大陸進(jìn)行科學(xué)考察。他已經(jīng)獲悉，南極的喬治王島上連降大雨，厚厚的積雪已經(jīng)被沖刷干凈。他立即給極地辦發(fā)去電報(bào)，申請(qǐng)參加橫穿南極活動(dòng)。

他終于獲得這次橫穿南極的機(jī)會(huì)，先到美國集結(jié)，然后于7月16日從美國明尼蘇達(dá)州乘伊柳辛76飛機(jī)起飛，前往南極。伊柳辛76飛機(jī)高大的身軀和超長的機(jī)翼，功率巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)，劃開了層云。以前多少西方探險(xiǎn)家在南極展現(xiàn)自己非凡的勇氣和智慧，這一次，中國人登場了。

海豹巖是南極拉森冰架最北端的一群冰原島山的總稱，這里成為這次橫穿南極的出發(fā)點(diǎn)。西邊是長長的南極半島，從這里看去，好像在寬闊的平原上平視山脈一樣，半島在蒼茫的天空下，閃著藍(lán)幽幽的微光，白色的冰架將遠(yuǎn)處的景物托到了高高的大自然的戲臺(tái)上。秦大河在自己的日記中，記錄了他們出發(fā)前由6個(gè)國家的6名隊(duì)員以及一些新聞?dòng)浾吲e行的慶賀晚會(huì)：“維爾一斯蒂格拿起酒，大家為新的長征已開始，為我加入這一國際隊(duì)伍而干杯……”一場舉世矚目的人類南極行動(dòng)拉開了簡單的序幕。

第二天，完成了準(zhǔn)備工作，秦大河和英國隊(duì)員杰夫到附近的小山包上取回存放在那里的食品和物資，狗食、食品、煤油等，然后出發(fā)。一切都是原始的，看不出任何現(xiàn)代的痕跡：雪橇、能夠吃苦耐勞的北極犬——他們仿佛重復(fù)著18世紀(jì)的探險(xiǎn)生涯。由6名隊(duì)員和4名記者組成的10人考察隊(duì)，第一周平均每天行進(jìn)11英里，以后逐步加速，以便讓隊(duì)員和拉雪橇的狗適應(yīng)南極的各種條件。這些狗絕對(duì)忠實(shí)，但是當(dāng)秦大河單獨(dú)駕駛的時(shí)候，也出現(xiàn)了一些問題。一次，它們不聽口令，一陣猛跑，雪橇失去了控制，一口氣跑出了幾里路遠(yuǎn)。

12月12日，到達(dá)極點(diǎn)站?？疾礻?duì)員們的臉上布滿了凍傷，和強(qiáng)烈紫外線造成的灼傷，長途跋涉，疲憊不堪?？梢哉f，秦大河是第一個(gè)徒步到達(dá)南極點(diǎn)的中國人，他親手在南極點(diǎn)升起了五星紅旗。在這里，考察隊(duì)收到了中國政府總理李鵬的賀電。

翌年3月3日，歷時(shí)220天，徒步行進(jìn)6000公里，路途迢迢，歷盡艱險(xiǎn)，終于到達(dá)終點(diǎn)——蘇聯(lián)和平站，創(chuàng)造了按最長路徑橫穿南極大陸的人類史上的考察奇跡。這一天，陰云密布，迷霧重重，能見度僅僅1米左右。上午10時(shí)左右，天氣轉(zhuǎn)好，在14公里處遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到了蘇聯(lián)和平站，以及對(duì)面的小島和一座座漂浮在大海上的冰山。和平站的站房在白雪之中顯得發(fā)黑，就像一些規(guī)則的巖石等待著他們。北京時(shí)間下午8時(shí)許，一面木牌上英文寫著“前方100米為終點(diǎn)”，前面掛著寫有“終點(diǎn)”單詞的橫幅，映入眼簾的是并排排列著的6國國旗在風(fēng)中飄動(dòng)。高音喇叭播放的進(jìn)行曲已經(jīng)送入雙耳，和平站的站長和隊(duì)員們，以及各國記者一字排開，等待著勇士凱旋。電視記者忙于將這樣的歷史性鏡頭攝下來，并使用衛(wèi)星通訊將圖像傳輸?shù)侥箍?，然后轉(zhuǎn)播到全世界。

格羅夫山區(qū)，距離中國南極中山站460公里，面積約3200平方公里。這里是南極洲山脈群峰露頭的唯一區(qū)域，整個(gè)格羅夫山區(qū)覆蓋著大面積的藍(lán)冰，一座座島峰從冰面上突起。這里深入內(nèi)陸，氣候條件惡劣，一直是考察探險(xiǎn)的禁區(qū)之一。1998年，中國科學(xué)院中國科學(xué)院地質(zhì)與地球物理研究所研究員劉小漢博士，率領(lǐng)4人小分隊(duì)打開了險(xiǎn)阻重重的格羅夫通道，成功進(jìn)入格羅夫山區(qū)，取得大量科學(xué)數(shù)據(jù)，揭開了南極研究的另一篇章。

在挺進(jìn)格羅夫山的過程中，路途遙遠(yuǎn)，險(xiǎn)境迭現(xiàn)。隊(duì)員們經(jīng)常遇到乳白色天氣，低空冰晶雪霧對(duì)光線完全散射，讓隊(duì)員們失去正常的視覺，整個(gè)空間一片蒼茫，仿佛置身于白色的乳漿中，能見度不足1米，方向感完全喪失，雪地車上裝載的雷達(dá)和導(dǎo)航儀的屏幕一片空白。他們只能選擇最為安全的辦法，即駕駛雪地車沿著前面的車轍行走，而最前面的車輛幾乎完全依憑感覺和經(jīng)驗(yàn)行駛，一般的，最有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員走在前面開路。車轍在幾分鐘之內(nèi)就會(huì)被大雪掩埋，后面的車輛經(jīng)常不好辨認(rèn)，有時(shí)只好下車在地上尋找轍印。在這樣的氣候條件下行進(jìn)，駕駛員眼睛易于疲勞，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)大腦一片空白的現(xiàn)象，昏昏欲睡，幾乎是憑借本能駕車前行。

一般的，這樣的天氣過后，會(huì)連續(xù)幾天出現(xiàn)暴風(fēng)雪，隊(duì)員們必須躲入車內(nèi)，等待暴風(fēng)雪過去再開始行動(dòng)。格羅夫山露出冰面的島峰上布滿了冰雪層，巖石的表面非常光滑，考察隊(duì)員在開展考察活動(dòng)的時(shí)候，隨時(shí)有摔下懸崖的可能。隊(duì)員們?cè)谂实堑臅r(shí)候，遇上冰巖需要穿上防滑的冰爪，冰鎬任何時(shí)刻都不能離手，還需要謹(jǐn)慎地選擇路線，判斷周圍的狀況，不能有絲毫的疏忽大意。科學(xué)家朝覲圣山的每一步，隨時(shí)可能成為自己命運(yùn)的終點(diǎn)。美麗的南極內(nèi)陸，荒蕪古樸，原始寂靜，風(fēng)云變化，神秘莫測。

1999年1月27日，格羅夫考察隊(duì)完成任務(wù)，開始向匯合點(diǎn)趕路?？墒遣痪么箫L(fēng)突起，雪霧飛揚(yáng)，他們駕駛著雪地車沿著一條雪原寬谷向東疾駛。雷達(dá)屏幕上呈現(xiàn)出一片空白，來時(shí)的車轍早已被風(fēng)雪埋住，駕駛員只能依靠肉眼搜索來時(shí)路上設(shè)置的旗標(biāo)，車速放慢，一點(diǎn)點(diǎn)向前探索。一個(gè)旗標(biāo)到下一個(gè)旗標(biāo)之間，只有依照衛(wèi)星定位系統(tǒng)指示的大致方向前進(jìn)，直到下一個(gè)旗標(biāo)出現(xiàn)在視線里。驚險(xiǎn)的場景常常出現(xiàn)。一次，機(jī)械師李金雁駕駛雪地車向旗標(biāo)方向行駛，車速很快。忽然，劉小漢想起，來的時(shí)候在這里曾經(jīng)越過兩條冰縫。要越過這樣的冰縫，必須調(diào)整好方向，盡可能選擇與冰縫垂直的方向快速駛過。車?yán)锛澎o無聲，令人緊張恐懼的時(shí)刻，凝聚了人們的全部注意力。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響和人們內(nèi)心的緊張感交織在一起，震撼著，轟鳴著，劉小漢突然大呼：“加油!”

地獄的門檻很低，不經(jīng)意之間就會(huì)邁過去。更常見的情景是，一只腳在人間，另一只腳已經(jīng)踏向另一面了。車身越過了冰縫，沉重的雪地車，使車后輪壓塌了冰縫的邊沿，發(fā)出了一聲悶響。隊(duì)員們回頭看去，雪地車后面拖著的雪橇的一半仍然懸在冰縫上。直到車身完全進(jìn)入安全區(qū)域，人們才將懸擱的心放回肚子里。劉小漢和李金雁表情發(fā)呆地掏出了煙盒，剛才的緊張氣氛隨著煙霧，一點(diǎn)點(diǎn)飄散到南極的霧氣之中。這樣的險(xiǎn)情，他們不知道經(jīng)過了多少次!

昆侖

中國科學(xué)家在南極考察中，取得了一系列引人注目的成果。在冰川學(xué)、地質(zhì)學(xué)、地理學(xué)、測繪學(xué)、氣象學(xué)、高空大氣物理學(xué)、南極及南大洋地球物理學(xué)、南極及南大洋生物學(xué)、南大洋物理海洋學(xué)和化學(xué)海洋學(xué)等各個(gè)學(xué)科都取得進(jìn)展。南極是世界上90％以上隕石的收集地，南極隕石的發(fā)現(xiàn)和研究，已成為我國在極地科學(xué)領(lǐng)域的一個(gè)重要方向。按照劉小漢的推斷，格羅夫山成為隕石富集區(qū)之一，它使我國科學(xué)家對(duì)南極隕石的收集量躍居世界第二，這對(duì)于研究天體演化以及各種太陽系演化之謎具有重要價(jià)值。我國科學(xué)家在格羅夫山首次發(fā)現(xiàn)了內(nèi)陸極寒冷荒漠土壤、發(fā)現(xiàn)了大量沉積巖轉(zhuǎn)石中的

微古生物化石組合，以及冰磧堤、冰蝕線等重要的冰川地質(zhì)界線。南極冰蓋的進(jìn)退，對(duì)深入研究全球氣候變化提供了第一手資料。

人類經(jīng)過200年堅(jiān)持不懈的努力，認(rèn)識(shí)到南極洲與人類的生存和發(fā)展密切相關(guān)，地球是一個(gè)整體，中國自然環(huán)境的演化是地球的一部分，南極洲的存在和演變同樣與中國有著血肉相連的關(guān)系。

對(duì)岡瓦納古大陸的歷史和它的裂變過程進(jìn)行深入研究，是了解形成地球表面特征，動(dòng)物、植物分布及其演化過程的一個(gè)重要依據(jù)。南極大陸是岡瓦納古大陸的核心部分。由于人類發(fā)現(xiàn)和進(jìn)入南極大陸比較晚，并受到其嚴(yán)酷的自然條件限制，人類對(duì)南極環(huán)境的演變、岡瓦納古大陸裂變的過程、機(jī)制的認(rèn)識(shí)仍然比較膚淺。

19世紀(jì)下半葉的一天，德國氣象學(xué)、天文學(xué)家魏格納患重感冒躺在鄉(xiāng)間一座古堡里，十分無聊地盯著床對(duì)面一幅世界地圖，忽然發(fā)現(xiàn)大西洋兩邊的非洲大陸和南美大陸的輪廓線是那樣相似，一個(gè)大陸突出的部分正好是另一個(gè)大陸凹陷的部分，它們一一對(duì)應(yīng)，好像是用剪刀裁出來的。這一發(fā)現(xiàn)深深地埋藏在內(nèi)心。第二年秋天，他前往柏林大學(xué)講學(xué)，又在學(xué)校圖書館看到一個(gè)名不見經(jīng)傳的考古工作者的論文，談到南美洲古生物和非洲古生物十分相似，比如說地球上早已滅絕的一種爬行動(dòng)物化石，在非洲和南美巴西都有發(fā)現(xiàn)——這些古生物不可能越過浩瀚的大西洋。1912年1月6日，在法蘭克福地質(zhì)學(xué)會(huì)上，魏格納第一次提出了“大陸漂移說”，舉世震動(dòng)。這意味著，現(xiàn)年46億年的地球陸地原先并不是現(xiàn)在呈現(xiàn)的狀況，而是由位于南半球的勞亞大陸和南半球的岡瓦納古大陸相連而成，稱為泛古陸。大約在2億3億年前的二疊紀(jì)時(shí)期，岡瓦納大陸開始解體，分裂后的南極大陸向南漂移，另一些陸地板塊則在漂移中形成非洲、南美洲、印度、澳大利亞、新西蘭等大陸格局。因而，認(rèn)識(shí)岡瓦納古大陸對(duì)于認(rèn)識(shí)我們賴以生活的地球演化，具有重大價(jià)值。我國地質(zhì)學(xué)家趙越在20世紀(jì)90年代初，在中山站附近地區(qū)——原屬于岡瓦納古陸內(nèi)部的南極普里茲灣拉斯曼丘陵地帶，尋找到證據(jù)，發(fā)現(xiàn)拉斯曼的巖石與印度南部的巖石所經(jīng)歷的變質(zhì)作用的相似性，首次識(shí)別出5億多年前構(gòu)造熱事件記錄，提出這一事件應(yīng)當(dāng)是岡瓦納最終拼合的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，這是對(duì)岡瓦納古大陸演化研究的一次革命性飛躍。

隨著南極科學(xué)考察逐步深入，以及中國在南極考察的大國地位的奠定，僅僅利用設(shè)立于南極邊緣的長城站和中山站進(jìn)行科考，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。中國必須有更大的舉措，提高中國對(duì)人類和平利用南極的貢獻(xiàn)率，以便與中國在國際舞臺(tái)上扮演的重要角色相稱。中國科學(xué)家在內(nèi)陸設(shè)立科考站，以支持科考進(jìn)一步發(fā)展的愿望越來越強(qiáng)烈。更重要的是，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一日千里、綜合國力不斷提升積聚，選擇在具有重要科學(xué)價(jià)值的南極制高點(diǎn)——冰穹A建立第三個(gè)南極科考站的時(shí)機(jī)，已經(jīng)日趨成熟!

一場雄心勃勃的戲劇，幕布徐徐開啟。

準(zhǔn)備工作緊鑼密鼓地開始了。

2003年，國家海洋局就相關(guān)問題組織專家召開了論證會(huì)，專家們認(rèn)為，在南極內(nèi)陸地區(qū)建立新的科考站，對(duì)我國深入開展南極科學(xué)研究非常必要，特別是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的極地考察十五能力建設(shè)項(xiàng)目的全面實(shí)施，為南極內(nèi)陸建站創(chuàng)造了必要條件。

國家海洋局還召開了極地考察工作咨詢委員會(huì)會(huì)議，聽取了來自國務(wù)院有關(guān)部門的咨詢委員對(duì)建立第三個(gè)南極科學(xué)考察站的各個(gè)角度的意見。委員們認(rèn)為，就我國現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、綜合國力、科技水平，建立南極內(nèi)陸科學(xué)考察站確有保障。2004年10月16日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，組織開展南極內(nèi)陸建站的前期考察和可行性研究工作?？尚行詧?bào)告指出：我國已經(jīng)成功組織了23次南極考察，也已經(jīng)組織實(shí)施了8次南極內(nèi)陸考察，組織、管理、后勤保障、科學(xué)調(diào)查等諸方面都具備了相當(dāng)?shù)哪芰徒?jīng)驗(yàn)。我們目前擁有一船三站，即雪龍船、南極長城站、南極中山站、北極黃河站等基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施的“十五”能力建設(shè)完成后，我國極地考察基礎(chǔ)設(shè)施水平將得到較大幅度的提高，這對(duì)于我們今后從事的內(nèi)陸考察工作將有很大幫助。

中國已經(jīng)在全世界最早成功實(shí)施了冰穹A的考察，并且獲得了較重大的發(fā)現(xiàn)，使得2007－2008國際極地年組委會(huì)批準(zhǔn)了由中國牽頭的普里茲灣至冰穹A斷面科學(xué)考察計(jì)劃，這是我國從事極地考察22年來首次批準(zhǔn)由我國牽頭組織的大型國際合作計(jì)劃。這充分說明，國際上對(duì)中國從事冰穹A考察工作的信任和肯定，也說明中國已經(jīng)具備必要的條件和能力，擔(dān)負(fù)在南極冰蓋最高點(diǎn)冰穹A考察的重任。中國圍繞冰穹A的科學(xué)考察和研究已經(jīng)擁有多年積累，并且綜合國力和科技水平已經(jīng)進(jìn)入太空時(shí)代和深海時(shí)代，在冰穹A建站的物質(zhì)支持和科技儲(chǔ)備，皆已具備。

更重要的是，南極進(jìn)入科學(xué)考察時(shí)代以來，已經(jīng)經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的漫長時(shí)光，建立了比較成熟的三類救援體系：現(xiàn)場自救、地面車輛救援、航空救援。相對(duì)于中國南極長城站和中山站，冰穹A距離海岸線遙遠(yuǎn)、海拔高達(dá)4093米、低氧、低溫等惡劣自然環(huán)境因素更為不利于科考工作。專家們分析認(rèn)為，借鑒以往相似環(huán)境下人類活動(dòng)保障和我國在南極內(nèi)陸考察的豐富經(jīng)驗(yàn)，通過建立健全人體心理與身體保障措施體系，科考隊(duì)員在冰穹A建站并依托科考站進(jìn)行考察活動(dòng)，完全可行。

在南極內(nèi)陸建站，凝聚了國家意志，反映了中國南極考察的決心，具有很強(qiáng)的國家象征意義。項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人、國家海洋局副局長陳連增認(rèn)為，在冰穹A先建立夏季科考站。我們對(duì)人體的承受力缺乏充分了解的情況下，應(yīng)該以人為本，尊重科學(xué)，不能貪圖冒進(jìn)。因?yàn)槲覀儗?duì)冰穹A地區(qū)的認(rèn)識(shí)還非常膚淺，已有的記錄證明這里的最低溫度可達(dá)零下80多攝氏度，海拔高達(dá)4039米，而且，它和我們國內(nèi)的高原都不相似，冰穹A周圍沒有任何植被，除了冰雪還是冰雪，在這樣的高原低氧條件下，人的生命能夠耐受多久，能否長期生存?科研設(shè)備能否經(jīng)受如此低溫的考驗(yàn)?是必須考慮的問題。

2008年北京時(shí)間1月2日14時(shí)45分，由中國極地研究中心極地海洋學(xué)研究室主任孫波率隊(duì)，17名中國內(nèi)陸冰蓋考察隊(duì)員重返南極最高點(diǎn)冰穹A。他們從中山站附近的內(nèi)陸冰蓋基地出發(fā)，歷時(shí)21天，長途跋涉1286公里，穿越約330公里至560公里的冰裂隙密集區(qū)，并一路攀登通過海拔3000米以上地區(qū)，進(jìn)入冰穹A核心區(qū)域。這是繼2005年1月18日中國科考隊(duì)首次從地面途徑成功登上冰穹A之后，又一次成功登上南極冰蓋之巔。他們?cè)诒稟舉行了莊嚴(yán)的升旗儀式。并樹立一座華夏蒼穹主題紀(jì)念雕塑，將此次歷盡艱險(xiǎn)的行動(dòng)銘寫于南極冰蓋之頂。

除了執(zhí)行“國際極地年”中國行動(dòng)的核心計(jì)劃——熊貓計(jì)劃，系統(tǒng)開展冰川學(xué)、地球物理、天文學(xué)等數(shù)項(xiàng)考察之外，此次登頂?shù)囊豁?xiàng)重要任務(wù)，就是為南極內(nèi)陸科考站選址。選擇科考站的站址必須滿足科學(xué)考察的需求，突出其科學(xué)意義，蘊(yùn)含有與人類生存環(huán)境密切相關(guān)的科學(xué)問題和其他重大的科學(xué)資源。

艱苦卓絕的日子開始了。生活艙里的溫度通常只有七八攝氏度，晚上打開兩個(gè)電暖氣取暖外，還要將電褥子打開，電鈕放到最高檔，即便如此，床下的結(jié)冰始終不化。隊(duì)員們感到上冷下熱，每晚都要輾轉(zhuǎn)反側(cè)，不斷醒來，噩夢連連。發(fā)電機(jī)不能提供充足的電力，為了保證工作用電，這里的每一點(diǎn)水都需要將雪加熱融化，都需要電能，因而，他們每日洗臉都要嚴(yán)格控制水量，一般的，隊(duì)員們都是用濕巾擦一下就可以了。每天每人配給一塊濕巾，使用之前要先化凍，擦完臉后留待晚上擦腳。許多隊(duì)員的刷牙用水都是利用雪地車發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱化雪而來。寒冷、干燥的氣候，不能洗澡，使得人們皮膚發(fā)癢，皮屑遍體，將內(nèi)衣脫下一抖，紛紛揚(yáng)揚(yáng)。

每頓飯都是沒有分裝的航空餐，加一點(diǎn)兒干菜。其他食品就是方便面和罐頭。人們的胃口普遍不好，不想吃肉，但是為了補(bǔ)充熱量，強(qiáng)忍下咽。維生素的補(bǔ)給主要依靠藥物。在極其寒冷的條件下，要想吃上熱飯是一件很難的事情，熱飯一放到碗里，很快就變得冰涼，吃方便面必須先放入熱水，然后在微波爐里不斷加熱。生活艙內(nèi)擁擠不堪，由于床位緊張，有的隊(duì)員不得不打地鋪。在冰雪中行進(jìn)，到處是坎坷和雪丘，雪橇不斷滑動(dòng)搖擺，就像風(fēng)浪中的船只一樣，生活艙里的隊(duì)員們隨之起伏，就像暈船一樣。艙里的每一樣?xùn)|西都必須捆綁結(jié)實(shí)，否則就會(huì)像飄蕩于太空之中的空間站，物品將在空中亂飛，處于失控狀態(tài)。

就這樣，每天要連續(xù)行進(jìn)12個(gè)小時(shí)，甚至14個(gè)小時(shí)。幾天后，兩輛PB240雪地車相繼發(fā)生故障，機(jī)械師們經(jīng)過搶修之后未能修復(fù)，本來牽引力不足的問題變得雪上加霜。剩下的9輛雪地車不得不超載運(yùn)行，拖著42個(gè)雪橇繼續(xù)向冰穹A挺進(jìn)。12月21日，車隊(duì)進(jìn)入大約300公里處，考察隊(duì)從中山站最后一次派遣直升機(jī)前往內(nèi)陸隊(duì)營地，送來雪地車發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶等配件。

半徑巨大旋翼飛速旋轉(zhuǎn)，直升機(jī)像一個(gè)放大了的蜻蜓，輕盈地從云層降到冰雪里，降落停機(jī)坪四周卷起了滿天吹雪。溫暖和凄涼感同時(shí)在隊(duì)員們心頭聚集，他們知道，這是直升機(jī)最后一次到營地了，此處與中山站的距離，也差不多是直升機(jī)最大的飛行半徑了。從此，后援完全喪失了，對(duì)于后方的依賴從此斷絕，一切要依靠自己。向前瞭望，前路渺茫，此處與目的地冰穹A尚有1000多公里路程。他們連日來的艱辛。僅僅是萬里征程中的第一步，蒼茫大地，冰雪統(tǒng)領(lǐng)，荒原無垠，幾百萬年、幾千萬年甚至幾十億年，這里與地球同生，亙古寂寞，只有人類的幾行腳跡。

內(nèi)陸隊(duì)隊(duì)長李院生，身為中國極地研究中心冰川室主任，曾經(jīng)擔(dān)任中國第14次、15次、21次內(nèi)陸冰蓋考察隊(duì)隊(duì)長，屢赴南極，此情此境，早已習(xí)慣。然而對(duì)于第一次赴南極人員來說，并不如此。這是他們?nèi)松械谝淮翁厥怏w驗(yàn)。擔(dān)任此次內(nèi)陸隊(duì)副隊(duì)長的李侍明，負(fù)責(zé)昆侖站主建筑的具體施工任務(wù)，此時(shí)頓感情緒低落。一種從未有過的孤立無援的念頭，一次次砸向自己的心頭，砧板上燒得通紅的壯士激情，正在接受嚴(yán)酷的錘煉。許多隊(duì)員出生于南方，雪橇都是第一次看到，內(nèi)心的蒼茫感和南極冰蓋上的蒼涼相似。

此時(shí)，大海上，雪龍船已經(jīng)卸完物資再次穿越西風(fēng)帶，正在南大洋與西風(fēng)帶的強(qiáng)氣旋周旋，及時(shí)根據(jù)氣象資料和海浪預(yù)報(bào)資料調(diào)整航線，規(guī)避風(fēng)暴。它預(yù)計(jì)在1月3日抵達(dá)澳大利亞墨爾本港口，進(jìn)行第二批物資裝運(yùn)和補(bǔ)給，然后前往澳方南極凱西站迎接趕赴南極的中國政府代表團(tuán)。返回中山站。

一周多的時(shí)間過去了，內(nèi)陸隊(duì)艱難行進(jìn)了不到600公里，海拔已經(jīng)上升到3100米。車隊(duì)已經(jīng)安全穿越了冰裂隙區(qū)域，行進(jìn)在軟雪帶上。軟雪帶難以行駛，超載運(yùn)行的雪地車的動(dòng)力顯得不足，行車緩慢。雪面情況較差，車隊(duì)增加了沿途的拋油量，減少載重，卡特車負(fù)重由原來的6個(gè)雪橇降為4個(gè)雪橇，車隊(duì)采用不斷折返的方法，將笨重的物資一點(diǎn)點(diǎn)向前挪動(dòng)，他們每行進(jìn)10到20公里后返回拉運(yùn)剩余雪橇。這樣每天的實(shí)際路程增加了1倍。12月18日，一輛PB240雪地車出現(xiàn)漏油故障，無法修復(fù)。這樣，3輛車拋錨了，只剩下8輛車擔(dān)負(fù)所有的物資運(yùn)送，牽引力更加不足，行進(jìn)速度更慢了，有時(shí)一天十幾個(gè)小時(shí)的努力，只能走很短的路程。

隊(duì)長李院生和隊(duì)醫(yī)毛一雷連續(xù)駕車行駛，眼睛充滿了血絲，就像兔子的眼睛一樣，疲憊地瞪著前方的雪路。機(jī)械師崔鵬惠每天早上都會(huì)指揮車輛起步，人們的印象是，他總是在寒風(fēng)凜冽的清晨揮舞著對(duì)講機(jī)……雪地車負(fù)重起步，經(jīng)常需要兩個(gè)多小時(shí)，甚至更長時(shí)間。雪地車配有加熱功能，可以保障在低溫條件下啟動(dòng)，但是氣溫達(dá)到零下40攝氏度以下，啟動(dòng)就變得十分困難。在牽引重載雪橇之前都要熱車。然后拖拉雪橇。整個(gè)車隊(duì)從熱車到所有車輛啟動(dòng)行駛，需要好幾個(gè)小時(shí)，而且低溫氣候，車輛起步時(shí)牽引鋼纜和接扣斷裂的事情經(jīng)常發(fā)生。而且，內(nèi)陸隊(duì)還肩負(fù)著科考任務(wù)，每行駛2公里就要停車測量一次標(biāo)志桿，每10公里還要收集冰蓋雪樣，并測量積雪的密度。冰蓋雪樣要做好標(biāo)記，放人冷藏箱，以備研究分析之用。這是一項(xiàng)艱苦、枯燥、單調(diào)的工作，科學(xué)家們卻樂此不疲，認(rèn)真、細(xì)心地完成每一個(gè)程序，仿佛在整理祖?zhèn)鞯恼鋵殹?/p>

中山站時(shí)間2009年1月6日23時(shí)55分，即北京時(shí)間1月7日凌晨2時(shí)55分，內(nèi)陸隊(duì)在李院生隊(duì)長率領(lǐng)下，駕駛8輛雪地車拖曳40個(gè)雪橇，裝載全部建站物資，成功登頂冰穹A。他們歷盡艱險(xiǎn)，很多隊(duì)員出現(xiàn)不同程度的凍傷和紫外線灼傷，歷經(jīng)43天，行程1300多公里(由于折返運(yùn)送物資，實(shí)際車程更長)，穿越冰裂隙區(qū)、軟雪帶和硬雪帶，終于征服重重困難，到達(dá)海拔4093米的冰蓋頂點(diǎn)，南緯80度22分00秒，東經(jīng)77度21分11秒這是中國也是人類第三次通過地面抵達(dá)冰穹A，它不僅是南極冰蓋的最高點(diǎn)，也象征著中國和平利用南極的精神高度。

在這里極目遠(yuǎn)眺，就像在飛機(jī)舷窗中看到的白云漂浮，冰蓋上厚厚的積雪，一幅波瀾起伏的不朽景象，它們猶如傳說中的神仙居所，只是我們不可能用肉眼尋覓到另一個(gè)非凡世界的蹤跡，只看到萬古的洪荒、靜穆的時(shí)空、潔白的冰雪故鄉(xiāng)。人類所做的一切事情，都被寬容地放置到—個(gè)無邊無際的銀盤里，成為上帝給我們的美好禮物。隊(duì)員們站在這里，感慨萬千，每一個(gè)人的詩人激情都被喚醒了，他們感到了自己使命的神圣，也感到—種超越世俗的力量在凈化著自己的靈魂，整個(gè)南極大陸的一切，都凝結(jié)在這里。

李院生隊(duì)長帶領(lǐng)隊(duì)員，將中華天鼎的紀(jì)念雕塑放置在冰穹A。它的外觀為三足雙耳圓形鼎，總高度2.5米，其中鼎座高1.68米。鼎高寓意為中國第25次考察南極。鼎身飾有青銅時(shí)代最具代表性的饕餮紋和牛獸紋，象征著中華，民族自強(qiáng)不息的精神和挑戰(zhàn)困難的勇氣，同時(shí)鼎身還飾有夔龍紋、牛紋、蟲紋，體現(xiàn)了中華民族文化傳統(tǒng)中人與自然和諧的哲學(xué)理念。底座為方形，暗喻天圓地方——中國古代對(duì)于宇宙的探索和認(rèn)識(shí)，表達(dá)了中國人民熱愛科學(xué)、追尋真理的民族渴念。

鼎是中國文化傳統(tǒng)中獨(dú)有的傳國重器、國

家和權(quán)力的象征，列鼎的數(shù)目曾是古代周朝不同身份等級(jí)的標(biāo)志，傳說夏禹曾收九牧之金鑄九鼎于荊山之下象征九州。鼎又是旌功記績的禮器，周朝的國君或王公大臣在重大慶典或接受賞賜時(shí)都要鑄鼎，以記載盛況。它器制沉雄、莊嚴(yán)厚重、紋飾神秘、刻鏤深奇，是青銅時(shí)代的杰作，中國特有的文化載體，歷史和文明的見證。此次在冰蓋之巔立鼎，文化內(nèi)涵豐富、寓意古樸深邃。

中華天鼎在左右兩面篆刻了中英文銘記：

自1984年中國第一支南極考察隊(duì)奔赴南極至今，已開展了25次南極科學(xué)考察，并于2005年1月問鼎冰穹A，首次測定最高點(diǎn)位置為南緯80度22分00秒，東經(jīng)77度21分11秒，高程為4092.75米。這是人類第一次從地面到達(dá)冰穹A。

天是至高的象征，鼎是文明的載體，在冰穹A最高點(diǎn)設(shè)立中華天鼎，意為挑戰(zhàn)極限，昌明科學(xué)，騰聲飛實(shí)，奉獻(xiàn)人類。

經(jīng)過短暫的休整，隊(duì)員們?cè)诟吆?、低氧、高海拔環(huán)境引發(fā)的凍傷、胸悶、體能下降等種種不適，并未緩解多少。但是這里的每一天都是寶貴的，不能等待。原計(jì)劃施工時(shí)間為45天，由于種種原因只有30天的施工期，作為建站施工負(fù)責(zé)人的李侍明，壓力很大。他試探性地問作業(yè)長周定富：“15天能不能建起來?”周定富回答：“15天怕不行，說什么也要給我18天?！甭牭竭@樣的話，李侍明心里有底了。

建站基礎(chǔ)作業(yè)開始了。根據(jù)現(xiàn)場狀況研究分析，內(nèi)陸隊(duì)對(duì)昆侖站的主樓位置進(jìn)行了調(diào)整，西移50米，北移30米，主建位置改于原來設(shè)定的主樓前廣場。冰蓋機(jī)場也已確定方位和相關(guān)參數(shù)，開始進(jìn)行跑道軋整工作。站區(qū)地形圖和冰蓋流速GPS點(diǎn)的測繪工作、天文觀測、冰芯鉆探正緊張實(shí)施。

在國內(nèi)設(shè)定的建筑基礎(chǔ)施工方案是開挖雪地，通過揚(yáng)雪增大雪密度，然后回填夯實(shí)?，F(xiàn)場施工過程中發(fā)現(xiàn)原方案的缺陷，該為用輕重型雪地車輪替碾壓，加固地基。雪地有很多難以捉摸的特性，必須先用輕型車碾壓歸攏，然后才能使用中重型車進(jìn)一步施壓，才能獲得適合工程需要的效果。

昆侖站的施工難度超過我們的想象。雖然考察站主建筑設(shè)計(jì)的是組裝式房屋，出發(fā)之前工人們?cè)?jīng)進(jìn)行過試組裝，但是在冰穹A，惡劣的氣候條件使得看似簡單的操作，變得難度大增。這里的氧濃度只有我們平時(shí)生活區(qū)域的一半，隊(duì)員們普遍反映記憶力嚴(yán)重受損，很多事情轉(zhuǎn)眼就可能遺忘。這樣，組裝時(shí)的組件編號(hào)經(jīng)?；靵y，返工現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。一次，項(xiàng)目經(jīng)理陳兆融發(fā)現(xiàn)保溫外墻板編號(hào)弄錯(cuò)了，哭了。李侍明只好安慰，讓他慢慢來，拆下來重裝。他們從來沒有因?yàn)樘?、太累，吭過一聲，但是工程中的一個(gè)失誤，卻會(huì)讓他們非常難受，以至于悔恨流淚。另一次，半夜2點(diǎn)多鐘，李侍明輾轉(zhuǎn)不能入眠，他發(fā)現(xiàn)上鋪的周景武悄悄地爬起來。他就問，你做什么?回答，我答應(yīng)隊(duì)長修好廁所，大家明天就可以使用了。原來，一個(gè)廁所在運(yùn)輸過程中損壞了，一直放在哪里無法使用。周景武一直干到第二天早上，修好廁所，接著又和隊(duì)員們一起到工地干活兒。

原定的施工時(shí)間大為濃縮，每，日施工任務(wù)隨之加重。隊(duì)員們經(jīng)常要在寒冷的冰穹A野外工作十四五個(gè)小時(shí)，每天的生活就是施工、吃飯、睡覺。低溫、下降風(fēng)、極度干燥，大部分隊(duì)員被凍傷，尤其是施工隊(duì)員，他們?cè)谑┕さ臅r(shí)候不能戴厚手套，擰螺絲帽時(shí)還要摘取手套，因此，雙手經(jīng)常受傷。這樣的事情每天發(fā)生，但誰也不會(huì)說。13個(gè)施工隊(duì)員，有9個(gè)隊(duì)員被凍傷，臉部、手部以及其他部位，斑跡累累，高原傷口不易愈合，看去小小的傷口，需很長時(shí)間才復(fù)原。凍傷之后，他們?cè)谕砩夏赝可蟽鰝?，第二天接著干活兒?/p>

由于高原缺氧的緣故，隊(duì)員們白天非常勞累，晚上卻睡眠嚴(yán)重不足?？偸莿偹艘粫?huì)兒，就醒來了。一夜之間，不斷反復(fù)，有時(shí)差不多處于半睡半醒狀態(tài)，迷迷糊糊，一點(diǎn)輕微的響動(dòng)都聽得清楚。許多人服用安眠藥才能入睡，隊(duì)醫(yī)帶來的安眠藥很快用完了。這樣的條件下，誰也不抱怨，只是說：“要是昆侖站建不成，我們沒臉面回雪龍?zhí)??！?/p>

中國極地研究中心機(jī)械師魏富海和曹建西，發(fā)揮了高超的技藝，超極限使用了吊機(jī)。工程艙單件大約有四五噸重，需要兩臺(tái)吊車協(xié)調(diào)作業(yè)，才可以安裝完成。這需要過硬的技術(shù)。兩位機(jī)械師仔細(xì)耐心、配合默契，吊裝順利。屋頂施工的隊(duì)員，需要兩個(gè)吊車?yán)K索和人員的安全帶相連，才能操作，否則屋頂太滑，隨時(shí)可能滑脫墜落。

就這樣，自登頂冰穹A以來，內(nèi)陸隊(duì)用了16天時(shí)間已基本上完成了昆侖站的建站任務(wù)。較原定的30天的工期差不多縮短了一半時(shí)間。各項(xiàng)科學(xué)考察也已經(jīng)展開，地磁、地震、冰川、天文等各項(xiàng)科學(xué)觀測儀器已經(jīng)調(diào)試完畢，冰蓋流速的觀測正在進(jìn)行，冰鉆已完成電源線路的架設(shè)，開始試打鉆。同時(shí)，他們開始整理站區(qū)剩余物資，規(guī)整雪橇重新編組，為撤離冰穹做好準(zhǔn)備。一切順風(fēng)順?biāo)?/p>

落成的昆侖站，以國旗的元素融入主建筑的各個(gè)側(cè)面，它從每一個(gè)不同的角度顯示了中國在南極的實(shí)際存在。國旗紅和五星黃的協(xié)調(diào)配合，以及四周的白雪茫茫，形成了南極冰蓋高點(diǎn)的獨(dú)特景觀。這是人類有史以來的第6個(gè)南極內(nèi)陸科考站，此前，只有美國位于南極點(diǎn)的阿蒙森－科斯特站，位于冰穹C的法國和意大利考察站、位于冰穹F日本富士站、位于毛德地的德國科嫩站以及位于冰點(diǎn)的俄羅斯東方站。冰穹A和經(jīng)線交匯的南極點(diǎn)、全球溫度最低的南極冰點(diǎn)、地球磁場的南磁點(diǎn)并稱為南極科考的必爭之點(diǎn)。中國征服了南極最后一個(gè)曾被視為“不可接近之極”的必爭之點(diǎn)。中國成為繼美國、法國、意大利、德國、日本和俄羅斯之后第7個(gè)在南極內(nèi)陸建站的國家，昆侖站是中國南極科考的里程碑式的杰作，它意味著中國已經(jīng)躋身世界南極考察的第一方陣，標(biāo)志著中國已由南極考察大國向強(qiáng)國邁進(jìn)。昆侖站不僅意味著一個(gè)特殊地理意義上的標(biāo)志性建筑，也不僅僅因其科學(xué)價(jià)值E的重要性而令我們驕傲，更重要的是，它是中華民族經(jīng)歷了百年屈辱的近代史之后，在風(fēng)雪交加的南極建立起來的偉大精神坐標(biāo)。

為此，內(nèi)陸隊(duì)將一座象征性南極華鼎豎立于昆侖站前的廣場上，它與冰穹A最高點(diǎn)的中華天鼎彼此呼應(yīng)、相映生輝。南極華鼎銘文以志：

在南極內(nèi)陸建站，將實(shí)現(xiàn)中國南極科學(xué)考察從南極大陸邊緣向大陸腹地的歷史性跨越，是中國南極科學(xué)考察史上一座瑰偉的里程碑，也將是中國對(duì)2007－2008國際極地年作出的杰出貢獻(xiàn)。第25次中國南極科學(xué)考察隊(duì)于2009年1月在冰穹之巔建成中國南極內(nèi)陸昆侖站，旨在拓展考察區(qū)域，勇攀科學(xué)高峰，為人類和平利用南極創(chuàng)立豐功偉業(yè)。華兆碩果，鼎志盛世。值此建站之際，特立華鼎，以為紀(jì)念。

南極華鼎內(nèi)壁銘刻了中國南極考察大事記：

1964年2月。中國政府明確提出，將在未來開展南北極考察。

1983年5月，第五屆全國人大常委會(huì)第二十七次會(huì)議通過了中國加入《南極條約》的決議，同年，中國成為《南極條約》締約國。

1984年10月，中國黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平

為中國首次南極科學(xué)考察題詞“為人類和平利用南極做出貢獻(xiàn)”。

1985年2月，中國南極長城站在喬治王島建成。同年10月，中國被正式接納為《南極條約》協(xié)商國。

1989年2月，中國南極中山站在東南極拉斯曼丘陵地區(qū)建成。

2009年1月，中國南極內(nèi)陸昆侖站在冰穹A地區(qū)建成。

中國極地研究中心極地冰川室主任李院生曾拍下一張南極冰穹A積雪中一連串腳印的照片，寓意深沉。鼎內(nèi)銘文只用簡短的語言文字寫下了中國人在南極的腳印，對(duì)于中國來說，它是走向光輝歷史的足跡，對(duì)于世界來說，它是一個(gè)東方大國崛起的預(yù)言。

昆侖站建成之際，以國家海洋局副局長，也是昆侖站建設(shè)的主要決策者陳連增，已經(jīng)率領(lǐng)政府代表團(tuán)從澳大利亞凱西站登上雪龍船。昆侖站的開站儀式正在積極籌備。1月29日，考察隊(duì)領(lǐng)隊(duì)楊惠根陪同政府代表團(tuán)，于13時(shí)40分搭乘一架德國固定翼專機(jī)前往昆侖站，原計(jì)劃4小時(shí)之后抵達(dá)昆侖站。飛行1小時(shí)后，接到氣象資料報(bào)告，冰穹A地區(qū)天氣突變，飛機(jī)不能降落。代表團(tuán)只好中途折返，回到雪龍船，焦急地等待奔赴昆侖站的時(shí)機(jī)。幾天過后，氣候連續(xù)惡劣不見好轉(zhuǎn)，冰穹A風(fēng)大、能見度低。不能提供飛機(jī)著陸條件，政府代表團(tuán)仍不能成行。為此，政府代表團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)和領(lǐng)隊(duì)楊惠根內(nèi)心充滿煎熬。開站儀式不能再等了，如果再等下去，太陽仰角降低，輻射減少，一旦天晴，會(huì)突然降溫，內(nèi)陸隊(duì)將陷入險(xiǎn)境。

2月1日上午，政府代表團(tuán)和考察隊(duì)商量決定，不能無限期拖延開站儀式，儀式改為由中山站和昆侖站兩地通過電話連線同步舉行。中國第25次南極考察隊(duì)邀請(qǐng)了澳大利亞、俄羅斯、印度以及愛沙尼亞的南極科考隊(duì)員，參加中國昆侖站的開站儀式。技術(shù)人員開始緊張的工作，對(duì)雪龍船和中山站的通訊設(shè)施多次調(diào)試，以解決電話和擴(kuò)音設(shè)備之間的對(duì)接，能夠讓來自昆侖站的聲音傳到整個(gè)會(huì)場。經(jīng)過一些方法改進(jìn)。技術(shù)人員解決了放大對(duì)方電話信號(hào)時(shí)產(chǎn)生的共鳴問題，短時(shí)間內(nèi)建立起一套效果良好的電話會(huì)議系統(tǒng)。

2月2日上午9時(shí)，莊嚴(yán)的時(shí)刻到來了。由陳連增副局長為團(tuán)長的政府代表團(tuán)，包括國務(wù)院辦公廳、中央機(jī)構(gòu)編制委員會(huì)辦公室、發(fā)改委投資司、財(cái)政部、中組部的代表，一行9人，他們身穿考察隊(duì)隊(duì)服，佩戴著特意縫制的國旗胸標(biāo)，一早來到中山站會(huì)場。悲壯激越的國歌奏響，誕生于烽火連天的民族危難年代的國歌，讓現(xiàn)場的中華兒女熱血沸騰。儀式由中編辦洪都司長主持。首先，國務(wù)院辦公廳李耽陸副局長宣讀了胡錦濤主席的賀電：

中國南極考察隊(duì)：

在我國第一個(gè)南極內(nèi)陸科學(xué)考察站建成之際，我代表黨中央、國務(wù)院和全國各族人民，向在南極惡劣環(huán)境中迎難而上、團(tuán)結(jié)協(xié)作、頑強(qiáng)拼搏，為建設(shè)中國南極昆侖站作出突出貢獻(xiàn)的全體考察隊(duì)員表示熱烈的祝賀和誠摯的問候!

中國南極昆侖站的建成。必將拓展我國南極科學(xué)考察研究的領(lǐng)域和深度。這是我國為人類探索南極奧秘作出的又一個(gè)重大貢獻(xiàn)。

希望同志們?cè)俳釉賲?、連續(xù)作戰(zhàn)，深入推進(jìn)考察活動(dòng)，積極開展國際合作，努力取得更多考察研究成果，不斷譜寫我國南極科考事業(yè)新篇章，為人類揭開南極奧秘、和平利用南極作出新的更大貢獻(xiàn)。

現(xiàn)在，祖國人民正在歡度中華民族的傳統(tǒng)節(jié)日春節(jié)。借此機(jī)會(huì)，遙祝同志們節(jié)日愉快、身體健康、工作順利!

胡錦濤

2009年1月27日

陳連增團(tuán)長代表中國政府正式宣布昆侖站開站。

此次內(nèi)陸隊(duì)隊(duì)長、冰川學(xué)家李院生被任命為首任昆侖站站長。昆侖站的內(nèi)陸隊(duì)隊(duì)員們，聚集在站前，展開一面五星紅旗，與他們紅色的防寒服，以及身后站房的中國紅主色調(diào)，彼此相映。隊(duì)員們高唱國歌，一張張傷跡斑斑的臉上，熱淚縱橫。

后記

南極考察隊(duì)員一去半年，許多事情在其間發(fā)生。

內(nèi)陸隊(duì)從中山站出發(fā)時(shí)，寶鋼突擊隊(duì)項(xiàng)目經(jīng)理陳兆融的妻子，已經(jīng)獲悉母親患了癌癥，但是為了不影響丈夫建設(shè)昆侖站，沒有透露半點(diǎn)消息。她只是鼓勵(lì)丈夫克服困難，完成施工任務(wù)。昆侖站建成后，胡錦濤主席發(fā)來了賀電，陳兆融的生日在一片成功喜悅中接受隊(duì)友們的祝福，電話中傳來妻子的哭泣：“媽得癌癥了……”就再也說不下去了。陳兆融為自己不在母親身邊感到傷心，也為妻子獨(dú)自承擔(dān)痛苦感到難受，他的神情斷然暗淡下來……

另一位突擊隊(duì)員宋九建，為了援藏工程，和妻子領(lǐng)了結(jié)婚證，但沒有來得及辦理婚事、宴請(qǐng)親朋，就奔赴南極了。雪龍?zhí)杽倓倧纳虾８鄢霭l(fā)不久，就傳來喜訊，妻子生產(chǎn)，生了個(gè)兒子。他高興地為孩子起名宋晴朗，含義是一路晴朗，一生平安。但是，經(jīng)歷了半年之久的南極奮戰(zhàn)，凱旋歸來，只差三天就可以到家了，突然傳來噩耗，老父親病逝……南極征戰(zhàn)，未能與老父親見上最后一面，本來想回家補(bǔ)辦婚事的愿望也煙消云散。

還有，此次出征的內(nèi)陸隊(duì)員都瘦了好多，氣候惡劣，吃不好飯，工作時(shí)間長，活兒又苦又累，等等，他們經(jīng)受了從未有過的考驗(yàn)。每一個(gè)施工隊(duì)員們都至少掉了十幾斤肉，副隊(duì)長李侍明在磅秤上一稱，體重竟然少了22斤，在鏡子里一看，都難以相信自己會(huì)變成這個(gè)模樣。

……昆侖站前的方位標(biāo)，就像雷達(dá)一樣，伸出天線，指向中國的每一個(gè)城市和鄉(xiāng)村。一個(gè)孤立的冰雪大陸，和遙遠(yuǎn)的另一個(gè)大陸，息息相通?？茖W(xué)家們以及全世界的目光都投向這個(gè)冰封的荒涼之地，每一次冰崩、每一座冰山的融化以及雪地上沾染的每一粒塵埃，都連接著整個(gè)人類的命運(yùn)變化。

昆侖站——南極白色帽子上佩戴了一個(gè)讓人類認(rèn)識(shí)它、也認(rèn)識(shí)中國的徽標(biāo)。

注：感謝國際極地年中國行動(dòng)委員會(huì)在采訪和資料提供上給予的大力支持。

責(zé)任編輯曉楓