10月20日,當(dāng)今年的第1000萬(wàn)輛汽車在長(zhǎng)春下線時(shí),盛大的慶典,格外吸引眼球。這一歷史性的跨越,被稱為中國(guó)成為汽車大國(guó)的標(biāo)志性事件。有人認(rèn)為由此改變了世界汽車格局,“中國(guó)汽車可能已經(jīng)坐穩(wěn)世界第一,不會(huì)輕易讓位了”。

與此同時(shí),幾天來(lái),我們看到最多的是這樣一組數(shù)字:中國(guó)從第一輛汽車落地,到年產(chǎn)100萬(wàn)輛歷時(shí)40年,從100萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛,僅用了17年,而同樣從100萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛,美國(guó)用了半個(gè)世紀(jì),歐洲用了40年,日本用了30年。這一比,更讓人躊躇滿志起來(lái)。

中國(guó)汽車工業(yè)從零起步,到步入國(guó)際千萬(wàn)輛級(jí)汽車俱樂(lè)部,可謂歷盡艱辛。特別是改革開(kāi)放30年,對(duì)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的突飛猛進(jìn),功不可沒(méi)。但在進(jìn)入全球化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,依然單拿數(shù)字說(shuō)事,仿佛數(shù)字愈大,我們就真的愈強(qiáng)大,這樣看問(wèn)題不免有點(diǎn)底氣不足。

一個(gè)無(wú)可回避的事實(shí)是,在千萬(wàn)輛汽車中,究竟有多少屬于自主品牌?數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)自主品牌轎車的銷量至今不足三分之一,其余均為合資品牌。當(dāng)我們目睹滿大街奔跑的外國(guó)品牌汽車時(shí),成千上萬(wàn)人們辛苦創(chuàng)造的利潤(rùn),實(shí)際上很大部分流進(jìn)了國(guó)際汽車巨頭的腰包。一直實(shí)行的“市場(chǎng)換技術(shù)”的政策,在造就中國(guó)乘用車行業(yè)繁榮的同時(shí),也造成了嚴(yán)重依賴中外合資的窘境,乃抑制了國(guó)內(nèi)企業(yè)的自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。正如業(yè)界達(dá)成共識(shí)的那樣,中國(guó)的大多數(shù)新車型都由國(guó)外車型改款而成,甚至完全是復(fù)制品。國(guó)內(nèi)汽車廠商的平均研發(fā)支出只有年銷售額的1.5%左右,遠(yuǎn)低于4%-6%的國(guó)際平均水平。

即使是市場(chǎng)份額不多的自主品牌汽車,我們又掌握了多少核心技術(shù)?我們的設(shè)計(jì)研發(fā)能力又如何?我們又用了多少進(jìn)口的汽車零部件?較之初創(chuàng)階段,有些自主開(kāi)發(fā)的汽車確有了長(zhǎng)足進(jìn)步,但實(shí)際幾乎都是起步級(jí)的中低檔車型,在創(chuàng)新能力、整備質(zhì)量、技術(shù)進(jìn)步以及生產(chǎn)工藝等方面明顯缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。而要全面掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力,達(dá)到較為先進(jìn)的技術(shù)水平,不經(jīng)過(guò)兩三個(gè)完整的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期,幾乎不可能。這也表明,打造自主品牌的本土汽車光說(shuō)大話沒(méi)用。

產(chǎn)業(yè)集中度、生產(chǎn)規(guī)模是衡量汽車大國(guó)的一個(gè)重要指標(biāo)。年產(chǎn)1000萬(wàn)輛,甚至今年會(huì)超過(guò)1200萬(wàn)輛,這數(shù)字聽(tīng)起來(lái)大得嚇人?？杉?xì)一算,不對(duì)了,我們的千萬(wàn)輛是由130多家大大小小汽車企業(yè)生產(chǎn)拼湊而成的,除了前十名廠商達(dá)到一定規(guī)模,其余廠商的產(chǎn)銷大多乏善可陳,就算國(guó)內(nèi)銷量最大的汽車集團(tuán),也不足人家豐田汽車的五分之一。正是長(zhǎng)期分散無(wú)序的惡性競(jìng)爭(zhēng),導(dǎo)致我們的汽車企業(yè)難以做大更難做強(qiáng),而不可思議的是,在國(guó)家不斷加大產(chǎn)業(yè)調(diào)整力度的今天,這種狀況還在繼續(xù)蔓延擴(kuò)大。就在前幾天,央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》節(jié)目曝料,“山東成中國(guó)‘山寨汽車制造中心,年產(chǎn)能可超10萬(wàn)輛”。當(dāng)我們?yōu)榍f(wàn)輛汽車大國(guó)拍掌歡呼之時(shí),在齊魯聊城,用玻璃鋼殼子加四個(gè)輪子做的拼裝車也跑得正歡。

所有這些顯示,對(duì)于剛剛踏進(jìn)汽車社會(huì)門檻的中國(guó)來(lái)說(shuō),僅僅在數(shù)量上成為汽車大國(guó)既不值得夸耀,更不應(yīng)該盲目陶醉其中。須知,在汽車的保有量、汽車的普及率,以及追求車與人、車與環(huán)境和諧相處的汽車文化等諸多方面,我們與真正的汽車大國(guó)還相距甚遠(yuǎn)。在新能源汽車的規(guī)劃投入研發(fā)上,我們要走的路更長(zhǎng)更艱難。

因此,我們不妨多想一想:當(dāng)中國(guó)汽車銷量首度超過(guò)美國(guó)汽車銷量成為世界第一時(shí),我們的交通安全事故也連年高居世界第一;當(dāng)我們?yōu)樽孕熊嚧髧?guó)變身汽車大國(guó)沾沾自喜時(shí),一些汽車大國(guó)卻為了節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境在不斷拓展城市的自行車道;當(dāng)我們的新能源汽車戰(zhàn)略實(shí)施還剛剛起步時(shí),美、日、德等汽車強(qiáng)國(guó)已相繼確定2015年前后進(jìn)入“零排放”汽車的批量生產(chǎn)時(shí)代,比先前的預(yù)計(jì)提前了整整10年。

顯然,跨入千萬(wàn)輛汽車行列是揚(yáng)眉吐氣的激動(dòng)時(shí)刻,也是面對(duì)挑戰(zhàn)的嚴(yán)峻時(shí)刻——除了加快變大為強(qiáng),我們將無(wú)以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)更其激烈的未來(lái)。好在慶典上,工業(yè)和信息化部的一位領(lǐng)導(dǎo)講話與眾不同。他重點(diǎn)提出了中國(guó)成為世界汽車強(qiáng)國(guó)應(yīng)該具備的三個(gè)標(biāo)志條件,一是要具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌;二是要在國(guó)際市場(chǎng)占有一定的份額;三是掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì),培育起自主的創(chuàng)新能力。

這是冷靜的提醒,也是急迫的督促。問(wèn)題是,誰(shuí)來(lái)付諸實(shí)施?