April Joyner
　　斯科特·格里菲斯(Scott Griffith）
　　世界最大共用汽車公司Zipcar首席執(zhí)行官
　　
　　諾亞·萊曼·豪普特（Noah Lehmann·Haupt）
　　哥譚夢幻汽車公司首席執(zhí)行官
　　
　　邁克爾·舍納（Michael Schena）
　　密歇根定制設備公司（Michigan Custom Machines）首席執(zhí)行官
　　
　　阿爾·巴比尼通（Al Babbington）
　　辛辛那提“唯一指令”公司首席執(zhí)行官
　　
　　德里克·拉法沃爾（Derek LaFavor）
　　拉斯韋加斯“銷售源”公司首席執(zhí)行官
　　
　　曾經(jīng)風光無限的汽車工業(yè)巨頭們都成了“步履蹣跚”的病人?？巳R斯勒破產(chǎn)的余波未散，通用汽車公司也終于被最后一根稻草壓斷了脊梁，按照美國破產(chǎn)法第11章規(guī)定向破產(chǎn)法庭提交了申請。為了“浴火重生”，通用汽車公司的債券持有人不得不忍痛割愛放棄總計約270億美元的債權(quán)，以換取通用重組后10%的股份。此外，尾大不掉的通用公司也開始全面收縮，宣布關(guān)閉在美國國內(nèi)的1100家汽車經(jīng)銷商。按照通用的新計劃，作為獲得近500億美元援助資金的交換條件，聯(lián)邦政府將成為通用汽車公司的大股東，通用顯然成了“半個國企”。
　　就在一個月前，克萊斯勒面對的困境與通用十分相似。由于背負著68億美元的債務，克萊斯勒同樣根據(jù)美國破產(chǎn)法第11章規(guī)定進入破產(chǎn)保護程序，并宣布到今年6月初裁減掉公司四分之一的經(jīng)銷商。新組建的公司將由意大利的菲亞特公司、美國汽車工人聯(lián)合會和聯(lián)邦政府所有，克萊斯勒獲得120億美元的援助資金以渡過難關(guān)。
　　接二連三的破產(chǎn)使美國汽車工業(yè)陷入崩潰的邊緣。那么美國汽車工業(yè)真成了明日黃花？其實不然，這些變化正預示著汽車工業(yè)已經(jīng)觸底，一系列重組標志著克萊斯勒和通用這樣的巨頭正努力東山再起。筆者于2009年6月就汽車制造業(yè)如何才能回歸正軌這一問題采訪了5位與汽車工業(yè)關(guān)系緊密企業(yè)的首席執(zhí)行官（CEO），并向他們提出了這樣的問題——如果他們是克萊斯勒或是通用的舵手，將會采取什么樣的有力措施力挽狂瀾。
　　
　　
　　NO.1如果你是汽車業(yè)巨頭的CEO，你的首要任務是什么？
　　
　　斯科特·格里菲斯是世界最大的共用汽車公司Zipcar的首席執(zhí)行官，格里菲斯回答說：“我認為應該真正重視那些行業(yè)外的主要合作伙伴。福特公司與合作伙伴微軟公司創(chuàng)立了同步系統(tǒng)（Sync System），這一系統(tǒng)可以將汽車同音樂播放器和移動電話連接。在我看來這個系統(tǒng)還是過于封閉，但是我想他們把握了正確的方向。我認為汽車制造商應該開放汽車儀表盤的業(yè)務，以便開發(fā)者能設計出讓使用者坐在車里就能應用的下載程序的系統(tǒng)，就像使用iPhone那樣?！备窭锓扑惯€指出，“如果你把汽車看成信息平臺和交通工具的結(jié)合體，你就能想到與汽車生產(chǎn)相比，還可以提供很多服務，這是完全不一樣的?！?br/>　　諾亞·萊曼·豪普特是哥譚夢幻汽車公司的首席執(zhí)行官，這是一家位于紐約的豪華運動汽車出租公司。豪普特表示，“當我們研究日本的那些汽車制造商時，就會發(fā)現(xiàn)他們的品牌戰(zhàn)略是十分直接的：那就是消費者品牌、豪華品牌以及周期問題。我們再來看看美國的汽車制造商，他們總是極其荒謬地擴散他們品牌。這些品牌的存在并不是針對消費者的需求，而是為了經(jīng)營合同和代理合同?！睂τ谌绾谓鉀Q這一問題，豪普特說，“首先，我認為自己會放棄一些品牌。以通用汽車公司為例，我認為除了雪佛蘭和凱迪拉克之外的其他品牌都應該放棄。龐蒂亞克、土星、GMC和悍馬這些品牌都沒有任何前景。”
　　邁克爾·舍納是密歇根定制設備公司（Michigan Custom Machines）的首席執(zhí)行官，這家制造商主要為汽車制造商提供測試設備。舍納針對這個問題回答說，“我會在很久以前就開始縮小規(guī)模，以便于適應需求，而不會等到事情變成這樣。汽車企業(yè)不斷提高產(chǎn)量，這已經(jīng)超出了需求?！鄙峒{還指出，“我認為轉(zhuǎn)變或許還是有希望的，事情還會有所轉(zhuǎn)機。他們現(xiàn)在已經(jīng)對此有所反應了?！?br/>　　“唯一指令”是一家位于辛辛那提的公司，主要向汽車制造商提供客戶交流軟件。該公司的首席執(zhí)行官阿爾·巴比尼通指出，“一些汽車工業(yè)外部的人士認為汽車制造商沒有造出優(yōu)秀的汽車。坦白地說，這并不是事實。如果現(xiàn)在對別克和凱迪拉克進行獨立的等級評判，這兩款品牌的等級應與豐田或是雷克薩斯相當?！卑捅饶嵬◤娬{(diào)，“但是隨著競爭擴大，美國汽車的市場占有率自然將會降低。我將會利用政府的支持和破產(chǎn)法保護，將組織結(jié)構(gòu)調(diào)整到最佳狀態(tài)，并調(diào)整經(jīng)銷商的數(shù)量。當汽車制造商進行相應的調(diào)整時，他們就能取得成功?！?br/>　　“銷售源”是一家位于拉斯韋加斯的公司，該公司主要為汽車貸款和其他金融服務公司提供營銷保障?！颁N售源”公司的首席執(zhí)行官德里克·拉法沃爾指出，“我認為汽車制造商應該重新審視如何占有市場，必須立刻行動。他們總是造出汽車，就指望銷售商把這些汽車賣出去。他們根本沒有提升后續(xù)市場（零件市場），也沒有進行跟蹤。”拉法沃爾補充說，“我就有一輛2007年的‘巡洋艦’CO6。我每個月都會接到一份有關(guān)于車輛狀況的電子郵件。但電子郵件里既沒有告訴我車輛的升級情況也沒有說明更換情況。也就是說，他們并未沒有同我建立有利的銷售關(guān)系?！?br/>　　
　　NO.2你認為到目前為止聯(lián)邦政府所扮演的角色恰當么？
　　
　　格里菲斯指出：“我不希望政府介入，但是我認為如果我們想看到克萊斯勒和通用生存下來，政府還是應當有所作為的。有如此多遺留下來的開支以及退休和健康醫(yī)療支出，尤其需要注意，在這一點上政府應當扮演適當?shù)慕巧Ａ硪环矫?，如果這些企業(yè)無法改革，無法找準新品牌的定位，我認為政府依舊毫無辦法?！?br/>　　豪普特則強調(diào)，“信貸市場對于汽車制造企業(yè)融資并沒有多大益處，企業(yè)需要的是改組。如果沒有政府，這些汽車制造商會倒閉或是被外國公司兼并。我毫不懷疑這些企業(yè)會走向成功，但是它們自身也必須潔身自好?！?br/>　　舍納認為提出，“我認為政府不應該介入汽車行業(yè)。為這些企業(yè)提供安全網(wǎng)，就放過了那些應該為自己行為負責任的人。在銀行業(yè)也存在類似的情況。令人遺憾的是，我們放過了這些責任人。是的，很多人會受到影響，但是還有很多人從這個冒險的決定中獲益，而現(xiàn)在卻要納稅人蒙受損失?！?br/>　　巴比尼通也對此發(fā)表自己的看法，巴比尼通稱：“我對政府和股東們的合作印象深刻。就在不久以前，多數(shù)克萊斯勒股東向公司注資100億美元，并同意放棄他們的股權(quán)。這些股東強調(diào)，‘聽好了，我們會幫助你（克萊斯勒公司），以便于公司可以東山再起。’但是，我認為這是不現(xiàn)實的，除非政府提供強大的支持。”
　　拉法沃爾指出，“這并不是政府支持汽車工業(yè)的問題，而是有多少工人會丟掉工作的問題。我們究竟要讓多少家企業(yè)破產(chǎn)？會有多少社區(qū)團體消亡？納稅人還將為此買單。我認為政府不會支持任何企業(yè)，但是我確信政府會在社區(qū)團體的層面提供成千上萬的工作機會。”
　　
　　NO.3目前中國正著力發(fā)展混合動力車和電動汽車，美國的汽車制造商應該在哪方面進行革新呢？
　　
　　針對汽車行業(yè)革新這一問題，格里菲斯指出，“有一個被大家忽視的機遇就是柴油發(fā)動機。以歐洲為例，目前清潔環(huán)保型柴油汽車比我們生產(chǎn)的所有天然氣動力車都要高效。然而就在上個世紀70年代和80年代，柴油動力汽車在我們國家的口碑極差，因為這些汽車的發(fā)動機并不可靠，同時，柴油動力汽車的稅率也高于汽油動力車。在我看來應該為發(fā)展柴油動力汽車提供5年或是10年的補貼金，這樣利用我們的資金，比救濟汽車企業(yè)好得多?！?br/>　　
　　豪普特則稱，“現(xiàn)在正是進行革新的好機會，但是人們并不打算購買電動汽車，除非給汽車充電變得像加油那么簡單。你總不能告訴每個人，‘你需要在晚間給汽車插上插銷充電?！谶@一領(lǐng)域，汽車制造商要想保持領(lǐng)先地位，他們就需要在銷售汽車之前先四處建充電站?！?br/>　　舍納指出，“我認為混合動力車只不過是曇花一現(xiàn)，因為那些車還是依賴于礦石燃料。通用的‘雪佛蘭Volt’（Chevy Volt）就是一個很好的轉(zhuǎn)變，這款車的設計宗旨就是采用全電動力，并可為用戶提供備份汽油發(fā)動機。當然最大的障礙就是我們美國人喜歡大的v8引擎和運動型汽車，但是現(xiàn)在一切都不同了，目前正是向人們介紹新事物的好時機?！?br/>　　巴比尼通則強調(diào)，“福特和通用投入大量資金研發(fā)先進技術(shù)，但是在最后卻缺乏將其應用于市場的資金。4美元的油價不會永遠持續(xù)下去。事實上，我認為管理部門應該認真研究能源政策，使油價保持在4美元左右，并強迫美國的汽車制造商研發(fā)出替代能源。”
　　拉法沃爾指出，“我們都在談論電動汽車和混合動力汽車，但是我認為汽車制造商們根本不知道美國民眾究竟想要什么樣的汽車。一旦我們知道了他們想要什么，我們就會重新開工。我們必須依靠適當?shù)纳a(chǎn)成本來對抗外國汽車制造商?！?br/>　　
　　NO.4目前的危機僅限于美國嗎？還是整個行業(yè)都出了問題？除了汽車行業(yè)，還有哪些實例對汽車制造商有所幫助？
　　
　　格里菲斯指出，“目前歐洲的汽車制造商也面臨相同的挑戰(zhàn)，由于受銷售量和產(chǎn)量減少的困擾，歐洲的汽車制造商已經(jīng)進行重組，開始由出售產(chǎn)品向出售服務轉(zhuǎn)變。我認為這種轉(zhuǎn)變同上個世紀70年代計算機行業(yè)的變革一樣大。IBM最早涉足個人計算機領(lǐng)域，并開始走出大型商業(yè)計算機的業(yè)務范疇。而數(shù)字設備公司（Digital Equipment Corp）就沒有這樣做。汽車制造商們當前所面臨的恰恰就是這種情況?！?br/>　　豪普特指出，“（汽車業(yè)）三巨頭遵循最基本商業(yè)原則，而沒有考慮到區(qū)域差異問題。無論你生產(chǎn)汽車、電腦還是電視機，都必須制造出顧客想要的，而不是你有義務去制造什么?！?br/>　　舍納強調(diào)：“世界各地的企業(yè)都感受到了我們目前面臨的經(jīng)濟形勢。歐洲的汽車制造業(yè)也在滑坡，并有大量的庫存積壓。問題的關(guān)鍵是怎樣進行管理。我們可以看一看星巴克，它不是一家汽車企業(yè)，但卻是全球品牌。當客人們開始減少喝4美元的咖啡時，星巴克立即就關(guān)閉了一些分店來度過難關(guān)。我相信當經(jīng)濟有所好轉(zhuǎn)的時候，星巴克會立即開設分店?！?br/>　　巴比尼通指出，“美國汽車工業(yè)已經(jīng)受到重創(chuàng)，這恰恰因為我們是這一工業(yè)的締造者。以通用為例，已經(jīng)有1000名退休員工超過了100歲高齡。再來看看其他行業(yè)，我們確實應該向倉儲式零售商學習。當我走進百思買（Best Buy），我看到了四種名牌商品放置在一起，而在汽車業(yè)流通網(wǎng)中，不同廠家總是防止同別的企業(yè)處于‘同一屋檐下’。”
　　拉法沃爾稱，“我認為這是一個純粹的美國式問題。外國制造商在這里建廠以節(jié)約成本，這傳達了怎樣的意圖？我們已經(jīng)形成了一種模式，這種模式阻礙我們競爭。這就像上個世紀90年代網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)的問題一樣。企業(yè)需要反思網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)發(fā)生的一切。我認為汽車產(chǎn)業(yè)應該認真考慮破產(chǎn)并重振旗鼓?！?br/>　　
　?。▉碓矗好绹豆尽冯s志新聞網(wǎng)站編譯：徐冰川）