罷運事件面面觀

近幾年來，出租車司機的罷運群體性事件一直不斷，重慶、長春、西寧、塔城、溫州、三亞、牡丹江，從東到西，從南到北，從大城市到中小城市。而且，誰也不知道下一個城市是哪座，誰也不知道規(guī)模會有多大，誰也不知道持續(xù)時間有多長，反正那堆柴火在那里，還澆上了汽油，只等一個火星。而火星多得是，甚至有人拿著打火機。

這些出租車司機怎么了?在國外的許多地方，出租車司機們大都自得其樂地生活著，每輛車都是一個流動的企業(yè)，每個司機都是自己的老板，收入不算豐厚但是溫飽有余，工作環(huán)境不大但是風(fēng)雨無侵，算是一個好職業(yè)了。當(dāng)然不是說沒有問題，前些時候，香港的出租車行業(yè)也鬧過一場風(fēng)波，主要是因為油價上漲，司機收入減少，加上政府出臺了一些對出租行業(yè)不利的規(guī)定。最后，香港出租車的起步價從15元港幣漲到了18元港幣。

中國的出租車司機在前幾年也大致如此，算是個好職業(yè)。最近幾年來，很多因素決定了這種情況的變化。油價上漲、私家車增加、地鐵等公共交通日漸發(fā)達(dá)，“黑車”也在增加，這樣，一點點在蠶食出租車的市場份額。

這還不說，有些地方政府還要在虱子身上刮肉，不時用一些餿主意來加太從出租車行業(yè)的收入，當(dāng)然，還有一些是為了自己或親友的利益，重新分割在這個領(lǐng)域的利益，必然會牽動出租車群體的利益。

說到這里，其實倒是應(yīng)當(dāng)問一句：政府管理部門怎么了?

像對許多行業(yè)缺乏研究一樣，我們的許多政府管理機關(guān)對出租車行業(yè)的研究甚少，原因倒是不復(fù)雜，因為這個行業(yè)并不對國計民生的“國計”造成多大影響，不是支柱產(chǎn)業(yè)，并不創(chuàng)造可觀的GDP，當(dāng)然對官員的政績也沒有太大的關(guān)系。至于“民生”，按道理是有些影響的，但是，現(xiàn)在，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，私車大量進(jìn)入家庭，尤其是富裕家庭。也就是說，構(gòu)成社會主流的人群對于出租車的需求不再是不可或缺的。對于掌握實權(quán)的官員來說，出租車更是一年也不見得使用一次的交通工具。除非是這個城市有一場大的涉及外事的活動，政府最多的說辭，無非是“出租車是城市的名片”，或者“出租車司機代表著城市的形象”，把出租車行業(yè)捧到天上待一會兒。這樣的話，說一兩次還可以，如果沒有配套的實際手段，說多了反而起反作用。

更何況，出租車司機大都有些文化，政府的有些部門或有些官員想搞些貓膩，用重新洗牌的種種手法為自己或自己的親友牟和，其實逃不過司機們的眼睛。如果這種伎倆對司機們的損害不大，司機們就忍了，但是如果超出了他們可以忍受的限度，勢必會引起騷亂。

出租車行業(yè)其實是一個很值得關(guān)注的行業(yè)。社會分工就是如此，有些行業(yè)如果說不能創(chuàng)造太多的GDP，可是在造就一個城市的形象和維護(hù)穩(wěn)定局面上，作用是不可小覷的，出租車行業(yè)就是其中之一。

分析這個行業(yè)，不知有沒有官員注意到這幾點：其一是超強的機動性，出租車行業(yè)就是一支摩托化部隊，能在最短的時間內(nèi)趕到集結(jié)地；其二是用電臺保持群體間的實時聯(lián)絡(luò)，所有信息都會在第一時間內(nèi)通知到各個個體；其三是出租車司機接觸三教九流，有大量的信息匯總到他們的頭腦里；其四是出租車司機相對衣食無憂，且每個人都是自己的老板，有時間和資金的支配權(quán)，可以用一些時間甚至金錢來做沒有直接利益但是他們認(rèn)為應(yīng)當(dāng)做的事情。這些條件集臺起來，就可以解釋為什么各地出租車司機的集體性活動此起彼伏了。

關(guān)鍵是各地的官員要認(rèn)真分析如是因素，才會避免掉以輕心，釀成大錯。舉一反三，對于出租車行業(yè)要加以分析，其他行業(yè)呢?如果不認(rèn)真對待每一個行業(yè)和每一個事件，一定是按倒葫蘆起來瓢。