近幾年來,出租車司機的罷運群體性事件一直不斷,重慶、長春、西寧、塔城、溫州、三亞、牡丹江,從東到西,從南到北,從大城市到中小城市。而且,誰也不知道下一個城市是哪座,誰也不知道規(guī)模會有多大,誰也不知道持續(xù)時間有多長,反正那堆柴火在那里,還澆上了汽油,只等一個火星。而火星多得是,甚至有人拿著打火機。
這些出租車司機怎么了?在國外的許多地方,出租車司機們大都自得其樂地生活著,每輛車都是一個流動的企業(yè),每個司機都是自己的老板,收入不算豐厚但是溫飽有余,工作環(huán)境不大但是風(fēng)雨無侵,算是一個好職業(yè)了。當(dāng)然不是說沒有問題,前些時候,香港的出租車行業(yè)也鬧過一場風(fēng)波,主要是因為油價上漲,司機收入減少,加上政府出臺了一些對出租行業(yè)不利的規(guī)定。最后,香港出租車的起步價從15元港幣漲到了18元港幣。
中國的出租車司機在前幾年也大致如此,算是個好職業(yè)。最近幾年來,很多因素決定了這種情況的變化。油價上漲、私家車增加、地鐵等公共交通日漸發(fā)達(dá),“黑車”也在增加,這樣,一點點在蠶食出租車的市場份額。
這還不說,有些地方政府還要在虱子身上刮肉,不時用一些餿主意來加太從出租車行業(yè)的收入,當(dāng)然,還有一些是為了自己或親友的利益,重新分割在這個領(lǐng)域的利益,必然會牽動出租車群體的利益。
說到這里,其實倒是應(yīng)當(dāng)問一句:政府管理部門怎么了?
像對許多行業(yè)缺乏研究一樣,我們的許多政府管理機關(guān)對出租車行業(yè)的研究甚少,原因倒是不復(fù)雜,因為這個行業(yè)并不對國計民生的“國計”造成多大影響,不是支柱產(chǎn)業(yè),并不創(chuàng)造可觀的GDP,當(dāng)然對官員的政績也沒有太大的關(guān)系。至于“民生”,按道理是有些影響的,但是,現(xiàn)在,隨著經(jīng)濟的發(fā)展,私車大量進(jìn)入家庭,尤其是富裕家庭。也就是說,構(gòu)成社會主流的人群對于出租車的需求不再是不可或缺的。對于掌握實權(quán)的官員來說,出租車更是一年也不見得使用一次的交通工具。除非是這個城市有一場大的涉及外事的活動,政府最多的說辭,無非是“出租車是城市的名片”,或者“出租車司機代表著城市的形象”,把出租車行業(yè)捧到天上待一會兒。這樣的話,說一兩次還可以,如果沒有配套的實際手段,說多了反而起反作用。
更何況,出租車司機大都有些文化,政府的有些部門或有些官員想搞些貓膩,用重新洗牌的種種手法為自己或自己的親友牟和,其實逃不過司機們的眼睛。如果這種伎倆對司機們的損害不大,司機們就忍了,但是如果超出了他們可以忍受的限度,勢必會引起騷亂。
出租車行業(yè)其實是一個很值得關(guān)注的行業(yè)。社會分工就是如此,有些行業(yè)如果說不能創(chuàng)造太多的GDP,可是在造就一個城市的形象和維護(hù)穩(wěn)定局面上,作用是不可小覷的,出租車行業(yè)就是其中之一。
分析這個行業(yè),不知有沒有官員注意到這幾點:其一是超強的機動性,出租車行業(yè)就是一支摩托化部隊,能在最短的時間內(nèi)趕到集結(jié)地;其二是用電臺保持群體間的實時聯(lián)絡(luò),所有信息都會在第一時間內(nèi)通知到各個個體;其三是出租車司機接觸三教九流,有大量的信息匯總到他們的頭腦里;其四是出租車司機相對衣食無憂,且每個人都是自己的老板,有時間和資金的支配權(quán),可以用一些時間甚至金錢來做沒有直接利益但是他們認(rèn)為應(yīng)當(dāng)做的事情。這些條件集臺起來,就可以解釋為什么各地出租車司機的集體性活動此起彼伏了。
關(guān)鍵是各地的官員要認(rèn)真分析如是因素,才會避免掉以輕心,釀成大錯。舉一反三,對于出租車行業(yè)要加以分析,其他行業(yè)呢?如果不認(rèn)真對待每一個行業(yè)和每一個事件,一定是按倒葫蘆起來瓢。