陳敏剛

（武漢大學(xué)土木建筑工程學(xué)院，湖北 武漢 430072）

1 接縫技術(shù)

1.1 熱接縫技術(shù)

熱接縫技術(shù)一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列同時施工時采用的，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，碾壓時碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實車道鄰近接縫處多耙一些料，這樣碾壓后就有一個較高的密度。同時大約152mm 重疊在冷料車道上。初壓采用振動壓路機壓實兩遍(前進和后退)，碾輪都要與冷料車道重疊152mm，輪碾機從未壓實車道一側(cè)進行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好，連接強度較好，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理中，采用全幅攤鋪，雖然可以消除縱向接縫，但瀝青混合料容易產(chǎn)生離析，且容易受供料水平的限制，并不是實用的辦法。梯隊作業(yè)時縱縫采用熱接縫，如果現(xiàn)場條件允許，在碾壓及時、連續(xù)的條件下，的確為一理想的縱縫處理技術(shù)，被認為是最有效的方式。

1.2 冷接縫技術(shù)

冷接縫技術(shù)是指新鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行拼接，當(dāng)半幅施工不能采用熱接縫時方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20cm～30cm 處，碾輪大約壓上熱料車道152mm，這種方法被認為在接縫處產(chǎn)生“擠壓”效果。第二遍(后退)在原路線上采用振動壓實模式。在攤鋪新鋪層時，對已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應(yīng)整修垂直。碾新攤鋪帶時，也要事前將其接縫邊緣鏟齊。

1.3 接縫機技術(shù)

它是一種自動接縫技術(shù)，是接縫技術(shù)的一次革新。它由一個約75cm的靴形設(shè)備組成，安裝在熨平板的側(cè)面，用于將接縫處的多余混合料擠到熨平板前面。在攤鋪機的一側(cè)安裝一個反沖板，即可自動完成混合料的搭接。這種方法也是從未壓實車道進行接縫的碾壓。如果正確使用接縫機可確保高密度和在接縫處良好的集料嵌鎖。

1.4 切削盤技術(shù)

切削盤技術(shù)是在混合料還是塑性的時候，將已壓實車道的無側(cè)限的低密度邊切削20～50mm。一個直徑254mm的切削盤可以安裝在一個中間的碾輪上，也可以安裝在平地機上。切削得到的邊緣垂直面要在鋪設(shè)相鄰的混合料之前加一粘層，這種技術(shù)可以使縱縫密度提高，但是抗拉強度并沒有明顯提高。

2 冷接縫施工工藝

2.1 橫接縫位置的確定

如果采用2 臺攤鋪機成梯隊攤鋪，而且都卸半車料時，在停工前現(xiàn)場施工人員要注意用調(diào)節(jié)手柄調(diào)節(jié)熨平板的高度，使攤鋪厚度增加2mm，同時要觀察螺旋輸料器內(nèi)和熨平板前部混合料的數(shù)量，盡可能使2 臺攤鋪機攤出一個垂直于路面中線的整齊斷面。待鋪筑層碾壓結(jié)束后，在橫斷面5 個位置沿路面縱向放置3m 直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處為橫接縫位置。

2.2 接縫斷面處理

用混凝土切割機沿確定的橫斷面將瀝青混凝土斜向切割成垂直斷面，把浮漿及殘留物用高壓水沖洗干凈，待新鋪瀝青混凝土接觸面晾干后再沖刷粘結(jié)瀝青。如果急于施工，沖刷水可用棉絮吸干或用噴火器吹干。

2.3 攤鋪前的準備工作及攤鋪

先將攤鋪機停置于接縫處，使熨平板前緣位于切口處約5～10cm的位置，沿切口方向在熨平板下墊3 塊木板，其厚度比松鋪厚度大2mm，然后預(yù)熱熨平板。一般情況預(yù)熱時間為30～40min，使熨平板表面溫度大于135℃，若是改性瀝青混合料，預(yù)熱溫度相應(yīng)提高。如果熨平板預(yù)熱溫度不夠，攤鋪時將會造成攤鋪面拉裂或產(chǎn)生推移，影響接縫處的平整度和壓實度。

攤鋪過程中，攤鋪機應(yīng)勻速駛離接縫處，同時要注意熨平板前的混合料高度應(yīng)略高于螺旋輸送器的軸心線，螺旋輸送器轉(zhuǎn)速要均勻穩(wěn)定。如果刮板供料不足，將會使螺旋輸送器阻力減小，使螺旋變速運轉(zhuǎn)，增加螺旋輸送器葉片的磨損，同時也改變了熨平板受力平衡，使鋪層厚度產(chǎn)生不勻，影響壓實度和平整度。如果輸料器中部的混合料滿足堆料要求而兩端未滿足，可采用人工填料，使攤鋪厚度在橫向一致。

攤鋪機駛離接縫后，原鋪筑瀝青混凝土?xí)掣叫禄旌狭系臍堅?，?yīng)立即用人工鏟除干凈，以免污染原路面。

3 接縫處的碾壓成型工藝

瀝青混凝土的碾壓成型工藝相當(dāng)于水泥混凝土的養(yǎng)護。在瀝青混凝土路面施工工序中，攤鋪是影響平整度的主要工序，而碾壓是影響壓實度最關(guān)鍵的工序。要擺正平整度和壓實度的關(guān)系，一定要在確保壓實度的前提下努力提高平整度，不應(yīng)片面追求平整度而造成壓實度不足，導(dǎo)致路面早期破壞。提高瀝青路面接縫的平整度可以從以下面幾方面著手。

3.1 接縫位置壓實遍數(shù)

壓實遍數(shù)是指壓路機往返全面碾壓一遍，但在實際操作過程中，究竟壓了多少遍很少有人說清楚。為提高壓實效果，應(yīng)把重點放在壓實工藝控制上，如果工程中所有的壓路機手都認真按操作要求碾壓，現(xiàn)場施工員嚴格按試驗路確定的工藝執(zhí)行，壓實度一般能達到。需要說明的是，壓實遍數(shù)是在控制溫度范圍內(nèi)的壓實次數(shù)，低于控制溫度的碾壓叫超壓，超壓易將骨料壓碎，破壞路面結(jié)構(gòu)，影響壓實度，同時骨料壓碎后也改變了原有設(shè)計配合比。

3.2 壓路機碾壓頻率與振幅的選擇

碾壓效果是靠調(diào)整頻率和振幅來實現(xiàn)的，頻率太低或碾壓速度過快相當(dāng)于跳躍式前進，會影響到路面的平整度。在相同的頻率下，不同振幅的壓實效果可能相差很大。施工中所選擇的頻率和振幅取決于攤鋪層厚度，厚度大的宜選擇較小振幅，如果選擇的振幅過大，會加大激振力而導(dǎo)致石料破碎，影響平整度。

3.3 接縫處的具體碾壓工藝

3.3.1 靜碾壓

首先用雙鋼輪壓路機進行橫向靜碾壓，壓路機開始在原路面上，逐漸向新鋪路面碾壓，第一次碾壓進入新鋪料10～15cm，接著每碾壓一遍向新鋪混合料推進20cm，直到新鋪層全部被碾壓。但在距離橫向接縫處前進方向2m 左右往往會產(chǎn)生低洼，影響平整度，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。分析原因，有如下幾點：一是橫向接縫處先用壓路機進行橫壓，然后再縱向壓，在縱壓遍數(shù)沒有減少的情況下加上橫壓，就產(chǎn)生多壓，而不是超壓，相應(yīng)壓實厚度減?。欢菙備仚C起步速度不均勻；三是輸料器開始送料時中部和外端(兩側(cè))不均勻；四是壓路機起步速度不均衡。鑒于以上原因，可采取如下措施：一是按規(guī)范要求在橫向碾壓結(jié)束后立即進行縱向碾壓，在縱向碾壓過程中檢測平整度，如果未達到要求，立即用人工加鋪料進行碾壓；二是在壓路機橫向碾壓時鋼輪全部落位新鋪路面范圍內(nèi)，減少縱壓遍數(shù)；三是在接縫處前進方向2m 范圍以內(nèi)減少壓路機振動遍數(shù)，但是該措施很難控制。因此，一般采用前2 項措施，易于取得良好的效果。

3.3.2 振動碾壓

壓路機由冷路面逐漸過渡到熱路面上橫壓后，根據(jù)接縫處溫度的變化，實施振動壓實，以提高橫向接縫的壓實度。在振動碾壓過程中用3m 直尺檢查接縫處平整度，如果不滿足要求，找出最高點位置后，用雙鋼輪壓路機實行斜壓。

3.3.3 溫度控制

混合料的溫度是橫向接縫碾壓的關(guān)鍵，溫度過高，很容易產(chǎn)生混合料推移，使新鋪層出現(xiàn)裂紋；溫度太低，橫向接縫又不易壓實，容易造成路面早期破壞。橫接縫碾壓溫度最好控制在低于正常碾壓溫度5～10℃為宜。

4 結(jié)束語

目前，瀝青混凝土路面的縱、橫向接縫仍是一個薄弱環(huán)節(jié)，接縫跳車或開裂是一種常見病。對于橫向接縫用平接縫還是斜接縫，不能一概而論。平接縫易控制好平整度，但連續(xù)性較差，易開裂。而斜接縫易搭接不好，形成接頭跳車。瀝青混凝土路面施工接縫質(zhì)量控制的好壞，既影響行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。我們應(yīng)采用合理的施工工藝，做好充分的技術(shù)準備，進行嚴格科學(xué)的管理，控制好瀝青混凝土路面施工接縫處理質(zhì)量，保證路面施工平整度。

[1]殷岳川.《公路瀝青路面施工》人民交通出版社.

[2]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）.