馮昭奎

中國汽車工業(yè)協(xié)會1月11日公布2009年中國汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計，中國以300多萬輛的優(yōu)勢，首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。不少人再次為“第一”的頭銜欣喜不已，然而，筆者卻贊同本版曾發(fā)表的“中國汽車要給世界探新路”一文的觀點。即“汽車的發(fā)展在中國有一個極限”，中國人雖然理應(yīng)享受汽車文明，但中國不可能像西方國家那樣，達到那么高的汽車擁有率，中國必須找到汽車能開得更順暢、更環(huán)保的“新路”。

第一是土地的制約。城市街道交通擁堵，不少街道、住宅區(qū)、公共綠化帶等但凡有的“空地”都成了“晝夜停車場”。美國生態(tài)經(jīng)濟學(xué)家布朗曾說：“在美國，每5輛汽車占用的土地量相當(dāng)于一個足球場那么大，類似情況正在中國發(fā)生。”

當(dāng)前，我國已占用了太多的良田、林地、草原用于新建、擴建公路，其中高速公路通車總里程已突破5萬公里，相當(dāng)于美國的近60%，而可以大大節(jié)約用地的鐵路總里程僅有8.4萬公里，相當(dāng)于美國的1/3多一點。這說明我們的交通發(fā)展向汽車傾斜的程度超過了號稱“汽車輪子上的國家”的美國。今后，我們必須從戰(zhàn)略上考慮，我國是否適合做一個非常耗費土地資源的“汽車輪子上的國家”。

第二是能源的制約。如果我國的汽車普及率達到美國超過50%的水平，按2020年預(yù)計13.4億人口計算，中國將保有6.9億輛汽車。以如今每輛汽車每年平均耗油2噸來計算，到時中國的總耗油量將達13.8億噸，相當(dāng)于目前全球每年石油貿(mào)易量的86%。

今后，隨著電動汽車的普及，一部分汽車將從用油轉(zhuǎn)向用電，這不過是改變了使用能源的種類。目前，我國超過70％的電能來自化石燃料中最具污染力的煤，這種狀況在今后相當(dāng)長時期也難以改變，因此，電動汽車的普及不可能明顯緩解我們向汽車社會迅跑的制約。此外，生產(chǎn)汽車還需要使用各種不可再生的礦產(chǎn)原料，汽車生產(chǎn)的過度擴大將可能耗盡某些金屬礦產(chǎn)資源。

第三是環(huán)境的制約。汽車排放正在成為最大的污染源。如果今后二三十年我國的汽車普及率達到美國的水平，達到6.9億輛，就意味著目前世界所有的汽車排放都集中到我們的國土上進行，加上為汽車提供能源的石化工業(yè)、煤炭發(fā)電乃至汽車制造等生產(chǎn)單位的排放，勢將給國人帶來幾乎令人窒息的大氣污染之苦。

美國號稱“汽車輪子上的國家”，造就了一個“沒有汽車，簡直無法出門”的汽車社會。然而，正是生活在這個國家的人們，現(xiàn)在開始認真反思那種“如果沒有汽車幾乎就等于沒有腿一樣”的“汽車輪子上的生活”。在美國的大城市，交通擁堵現(xiàn)象也很嚴重，尤其是過度依賴汽車出行造成了“水桶腰”、“腿腳弱”、脊柱退化、過度肥胖等“汽車綜合征”。為此，歐美一些國家開始出現(xiàn)“脫汽車社會”、發(fā)展健康型消費文明的新動向。

在日本，雖然汽車普及率很高，但由于東京等大城市公共交通十分發(fā)達，人們普遍利用公共交通上下班，因此日本的“有車族”與“開車族”是不同的概念。近年來，越來越多的“有車族”傾向于少開車或不開車，盡量選擇附近的商店進行購物，以致遠離住宅區(qū)的大型商業(yè)設(shè)施的經(jīng)營者驚呼“‘汽車社會在日本消失了”。其實，汽車社會在日本并沒有消失，只是人們增高了開車出門的門檻，降低了以擁有豪車顯擺身份的興趣。歐美日這些汽車社會“先行國家”的新動向，值得我國深思。▲（作者是中國社會科學(xué)院研究員。）