震后道路景觀的恢復設(shè)計

李玉娟， 李 杰,2， 盧新海

(1. 武漢工程大學 環(huán)境與城市建設(shè)學院, 湖北 武漢 430073; 2. 華中科技大學 土木工程與力學學院, 湖北 武漢 430074)

地震對道路的破壞作用極大。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，截至2008年6月10日12時，汶川地震已造成多個省市受損高速公路19條，國省干線公路159條，農(nóng)村公路7605條，損毀公路里程47277 km，毀壞橋梁5560座，毀壞隧道110座[1]，道路景觀也因此遭受了嚴重破壞，科學有效地恢復道路景觀是災(zāi)后重建的主要任務(wù)之一。國內(nèi)外針對災(zāi)害重建進行了有效研究，取得豐碩的成果。日本更注重災(zāi)害重建的法律法規(guī)建設(shè)，強調(diào)依法管理和恢復重建[2]；德國在災(zāi)后重建中強調(diào)部門溝通和協(xié)調(diào)的重要性[3]。在國內(nèi)由于災(zāi)害的重大危害性，災(zāi)后重建法律、規(guī)范都比較缺失，偏重于災(zāi)后道路的緊急重建，往往忽視道路景觀的恢復與重建，只講求眼前需求不考慮后期發(fā)展，造成資源嚴重浪費。

1 道路景觀的組成要素

道路景觀主要由動景觀和靜景觀組成。動景觀注重運動狀態(tài)下道路本身及其與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的程度，以及線形對視覺的誘導作用，而靜景觀則強調(diào)道路的整體印象[4]。以下采用基于視覺景觀形象、環(huán)境生態(tài)綠化和大眾行為心理的景觀三元論原理[5]對道路景觀組成要素進行簡要分析。

(1)道路本體。道路本體指道路的特征、方向性、連續(xù)性、韻律與節(jié)奏、道路線型的配合及斷面形式特點構(gòu)成了這一要素的基本內(nèi)涵。道路本體的線形配合及斷面形式對于大眾行為心理造成直接影響，與行車安全關(guān)系密切。

(2)地域文化。地域文化是貫穿整個道路景觀廊道沿線的歷史人文，包括歷史人物，歷史事件，傳奇典故等，是景觀意象的重要內(nèi)容之一。現(xiàn)代設(shè)計中往往突出地域的歷史文脈和旅游功能的有機結(jié)合，融自然環(huán)境、歷史文化于一體[5]。

(3)地形地貌。平原、丘陵、山地、湖泊等地貌是自然地理環(huán)境的重要要素之一，對道路選線及設(shè)計具有深刻影響。公路沿線涉及到各種不同的地形地貌，路線應(yīng)盡可能與地形、地貌相吻合，避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等景觀缺陷，打破景觀的連續(xù)性和協(xié)調(diào)性。

(4)道路綠化。道路綠化主要指利用植物建設(shè)道路綠地，美化道路環(huán)境。道路綠地主要包括城市街道綠地、立體交叉口綠地、交通站場綠地、游憩林蔭道綠地、濱河路綠地、公路、高速公路綠地及鐵路防護綠地等[6]。公路景觀綠化具有安全運輸、景觀改善、環(huán)境保護三大功能。

2 震后道路景觀的破壞狀況

汶川地震中受災(zāi)公路規(guī)模大、災(zāi)害種類多、涉及面廣、破壞程度深、公路資產(chǎn)損失大、恢復重建難度高。道路景觀的破壞狀況也極為嚴重，這里主要討論地形地貌和道路綠化兩方面的破壞狀況。

2.1 地形地貌

汶川地震屬于淺源地震，破壞力大，以至河流改道山川改觀，對自然地形地貌的改變很大。對于災(zāi)區(qū)道路景觀，其破壞主要表現(xiàn)如下：

(1)滑坡等次生災(zāi)害覆蓋或沖垮道路?；?、泥石流、堰塞湖等次生地質(zhì)災(zāi)害沖毀大量路段，造成道路中斷，道路交通通道功能喪失。道路線形的連續(xù)性和道路與沿線環(huán)境的協(xié)調(diào)性幾乎完全喪失。2008年四川省地震災(zāi)害共計造成5條國道和10條省道等干線公路3391 km嚴重受損和斷道，農(nóng)村公路有18554 km嚴重損毀。

(2)斷層錯動引起的公路及橋隧結(jié)構(gòu)破壞。斷層錯動造成路基路面的永久性破壞，主要表現(xiàn)在路基和路面的結(jié)構(gòu)破壞，主要破壞形式為路基沉陷、路面裂縫，見圖1、2(圖片來源：新華網(wǎng))。其中四川全省路基損壞23893處，計7282萬m3，路面損壞2314.6 km計486萬m2，防護工程損壞12012處計1052.9萬m3。在斷層錯動作用下，大量橋梁垮塌，導致交通中斷。而通過檢測評定，公路隧道工程相比于其他工程整體上受損程度較輕[7]。

圖1 路基路面破壞

圖2 道路裂縫

2.2 道路綠化

地震造成公路、鐵路兩旁大量的建筑物倒塌、滑坡、崩塌地段，嚴重影響交通通道兩旁的景觀，應(yīng)盡快采用生物措施加工程措施恢復植被。植被破壞主要表現(xiàn)在：

(1)行道樹隨道路的破壞而損壞或逝去。行道樹在城市道路綠化與園林綠化中起著骨架作用，行道樹的逝去對道路綠化景觀造成巨大破壞。

(2)路旁地被的覆蓋或因道路的垮塌而逝去。

(3)道路兩旁的灌木或花草被覆蓋或因道路的垮塌而逝去。

3 震后道路景觀的恢復設(shè)計實踐

3.1 震后道路景觀設(shè)計目標

(1)恢復震后道路景觀，建設(shè)環(huán)境友好的通行條件。道路景觀恢復是震后道路重建的重要組成部分，為震區(qū)旅游業(yè)的恢復和發(fā)展提供保障。

(2)確保道路的行車安全。道路線形的連續(xù)協(xié)調(diào)及道路沿線景觀帶來的良好視覺環(huán)境和輕松愉悅的行車心理是行車安全的基本保證。強調(diào)道路景觀的個體鮮明，使道路使用者在疲倦時出現(xiàn)視覺沖擊，調(diào)整駕車心理，如道路節(jié)點設(shè)計的典型性、小品設(shè)計的獨創(chuàng)性及綠化的色彩變換。

(3)弘揚民族文化及地域特色。因震區(qū)具有其特殊的地震文化，在道路景觀設(shè)計中加以充分利用，使道路景觀的人文生態(tài)得以提升。

(4)提升道路景觀功能。在滿足道路基本通行能力的同時，確保道路景觀整體協(xié)調(diào)和個性鮮明的統(tǒng)一性。

3.2 震后道路景觀恢復設(shè)計原則

震后道路景觀設(shè)計應(yīng)保證道路功能安全，恢復及重建受損景觀，保護生態(tài)環(huán)境，經(jīng)濟合理。應(yīng)遵循以下原則：

(1)以人為本，提高道路良好通行環(huán)境和功能安全；

(2)尊重自然，保護和合理利用自然等景觀資源實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；

(3)借助地震等地質(zhì)活動遺跡和地域人文景觀，提升景觀的文化內(nèi)涵，延續(xù)文脈，厚重文化積淀[8]。

3.3 震后道路景觀設(shè)計要點

(1)道路線形及斷面。在讓避斷裂帶，滑坡區(qū)等危險地段，根據(jù)地形進行科學選線的前提下，針對震區(qū)多山的復雜地行特征，采用緩和半徑較大的“S”型或“之”字型道路。對于橫坡較陡的道路，宜采用分離式路基斷面，或整體式斷面合理縮減路肩寬度或中間帶寬度，以減少縱、橫斷面對自然景觀產(chǎn)生的不利影響，達到保護自然環(huán)境，并增加景觀多樣性的目的。

(2)道路綠化。綠化景觀需強調(diào)視覺邏輯性，綠化應(yīng)按三維空間進行設(shè)計，將某些特殊路段從總的范圍分離，強調(diào)出來，從而誘導駕駛?cè)藛T的視線，提高公路景觀水平[9]。針對災(zāi)區(qū)的實際情況，應(yīng)從以下方面進行設(shè)計：①采用生長較快，成蔭效果好的鄉(xiāng)土樹種對行道樹進行合理布配，以最快速度恢復災(zāi)區(qū)道路的生態(tài)環(huán)境；②在路旁植樹植草補償路旁綠化面積，提高道路綠化率，豐富生物多樣性，防治水土流失；③增加有色植物種類，改善震后道路周圍單調(diào)沉寂的氛圍。

(3)人文景觀。主要設(shè)計對象是臨路的小品、雕塑及高切坡景觀。抗震救災(zāi)中的英雄人物和事跡作為災(zāi)區(qū)重要人文景觀，是良好的設(shè)計素材，在震后道路景觀恢復設(shè)計中加以應(yīng)用，不僅可以弘揚民族團結(jié)精神，激發(fā)災(zāi)區(qū)人民恢復重建的熱情，同時還是寶貴的旅游資源，為震后災(zāi)區(qū)旅游經(jīng)濟的恢復發(fā)展提供有利條件。

3.4 震后道路景觀設(shè)計實驗

地震過后產(chǎn)生大量滑坡，有效地進行路基邊坡治理和景觀設(shè)計是當務(wù)之急，也為今后旅游業(yè)發(fā)展提供道路交通保障，增加旅游景點吸引力。汶川震區(qū)是我國藏、羌族的聚居地。同時，綿陽市北川羌族自治縣是大禹的故里，羌族傳承了夏朝古風，保留下純正大禹文化。以下是針對震后某道路高切坡進行的景觀設(shè)計試驗。圖3為高切坡景觀設(shè)計立面效果圖。

圖3 高切坡景觀設(shè)計立面效果圖

(1)設(shè)計定位。弘揚“抗震救災(zāi)”精神，體現(xiàn)災(zāi)區(qū)人民渴望祥和安寧的迫切愿望，突出災(zāi)后重建的飽滿熱情。設(shè)計采用邊坡浮雕的形式。

(2)設(shè)計理念。大禹治水“三過家門而不入”所體現(xiàn)的務(wù)實、民本、博愛精神與此次北川抗震救災(zāi)精神高度一致，這是對禹羌文化最好的詮釋[10]。設(shè)計的理念歸結(jié)為“愛”，有幾層涵義。第一，“愛”字體現(xiàn)國家及政府對災(zāi)區(qū)人民的關(guān)愛，以民為本；第二，“愛”字體現(xiàn)出國內(nèi)及世界各地各界人士的博愛，大愛無疆；第三，“愛”字體現(xiàn)災(zāi)區(qū)人民對美好家園的熱愛，渴望和諧。

(3)景觀設(shè)計中運用的主要文化元素。

a.大禹 禹是夏朝的第一位天子，因此后人也稱他為夏禹。他親臨一線指揮，櫛風沐雨，歷經(jīng)十年之久疏導治水?！按笥碇嗡钡膫髡f正體現(xiàn)了我國人民公仆公而忘私，執(zhí)著堅定，為民造福，刻苦耐勞的精神。

b.太陽神 寓意追求光明、團結(jié)奮進、和諧包容的精神。“日者，太陽之精，人君之象也?！碧柹袷侨司南笳鳎甲逦幕幸恢贝嬖谥鴮μ柹竦某绨?，寓意羌族文化像太陽一樣生生不息。

c.帆船 寓意揚帆起航，蒸蒸日上。設(shè)計中運用帆船，暗喻在社會主義新中國，災(zāi)區(qū)人民進行災(zāi)后家園重建不屈不撓，斗志昂揚的精神面貌。也暗喻千千萬萬的子孫前赴后繼，進行著精神的傳承。

d.祥云 由漩渦狀弧線盤繞而成的蜷曲的祥云，流暢舒展，成群的飛鳥在五彩祥云中翻飛自如，形成美妙的和弦，凸顯我災(zāi)區(qū)人民和諧安寧的生活。

e.白鶴 象征著圣潔，清雅，長壽。古人多用翩翩然有君子之風的白鶴，比喻具有高尚品德的賢能之士，這里借用來暗指為汶川地震做貢獻的各界能士，進而弘揚心系國家，服務(wù)社會的奉獻精神。

4 結(jié) 語

本文通過分析道路景觀組成及震后破壞情況，提出災(zāi)后景觀恢復的原則和方法，并采用以人為本、體現(xiàn)地域文化特色的設(shè)計理念對高切坡路段進行了景觀恢復設(shè)計。目前，我國道路景觀規(guī)范、規(guī)程不完善，對于震后道路景觀恢復更是缺少規(guī)范和指導，建立和完善我國道路景觀規(guī)范規(guī)程已迫在眉睫。利用汶川災(zāi)區(qū)特色文化，從對禹羌文化的保護和傳承角度出發(fā)規(guī)劃旅游道路及旅游景點，大力建設(shè)和發(fā)展文化生態(tài)旅游是實現(xiàn)災(zāi)后經(jīng)濟發(fā)展的有效途徑。

[1] 林紅梅.交通運輸部12日提出災(zāi)區(qū)公路恢復重建初步規(guī)劃[EB/OL].(2008-06-12)[2009-11-17]. http://www.gov.cn/jrzg/2008-06/13/content_1015331.htm.

[2] 朱鳳嵐. 日本的地震危機管理及災(zāi)后重建[J]. 求是雜志, 2008，(15): 61-62.

[3] 鄭 言. 德國災(zāi)后重建經(jīng)驗之鑒[J]. 現(xiàn)代職業(yè)安全, 2009，(100): 65-67.

[4] 楊少偉, 朱照宏. 道路勘測設(shè)計[M]. 北京: 人民交通出版社, 2004.

[5] 劉濱誼. 現(xiàn)代景觀規(guī)劃設(shè)計[M]. 南京: 東南大學出版社, 2003.

[6] 柯亞龍, 何麗貞. 道路綠化的原則及方法探討[J]. 科技信息, 2008，(31): 316-317.

[7] 高橋松, 許國富, 柯有青. “5.12”汶川大地震后公路隧道震害檢測及分析[J]. 資源環(huán)境與工程, 2008，(22): 108-112.

[8] 盧新海, 李 杰，何曉鳴，等. 基于災(zāi)害治理和地域文化的高切坡景觀設(shè)計[J]. 資源環(huán)境與工程, 2008, 22(5): 529-532.

[9] 高玉翠, 邢俊堂, 李躍華. 公路景觀設(shè)計與所在地域環(huán)境的融合[J]. 北方交通, 2008，(8): 54-57.

[10]肖 青.中國文化學者吁傳承禹羌文化別停留在建筑符號上[EB/OL]. (2009-04-30)[2009-11-17].http://news.guoxue.com/article.php?articleid=20845.