近日，在中冶賽迪承擔(dān)總體設(shè)計的湛江鋼鐵工程中，中冶賽迪與寶鋼股份工程技術(shù)部、寶鋼股份分公司等單位，在湛江鋼鐵工程運輸項目組的組織下，就優(yōu)化鐵水運輸組織方式等多項內(nèi)容進(jìn)行了專項研究，最終完成了具有湛江鋼鐵工程特色的鐵水短距離運輸方案。

國內(nèi)大中型鋼廠的鐵水運輸普遍采用機車推送的方式運至煉鋼，而湛江鋼鐵工程根據(jù)現(xiàn)場布局的實際情況，借鑒了日本和歌山制鐵廠運輸形式，采用牽引的方式將鐵水運至煉鋼，可直接縮短煉鐵至煉鋼間距離700米，從而實現(xiàn)減少鐵水溫降、提高混鐵車周轉(zhuǎn)率、節(jié)能、低碳等經(jīng)濟效益和社會效益。

針對普通鐵水短距離運輸會帶來鐵路機車進(jìn)入倒罐站、高爐和煉鋼缺少緩沖兩大主要問題，中冶賽迪與運輸項目組成員一起對國內(nèi)外鋼廠的鐵水運輸組織方式，尤其是日本和歌山制鐵廠的鐵水短距離運輸方式進(jìn)行深入研究，策劃了鐵水短距離運輸?shù)某醪椒桨?。隨后開展了一系列專項方案的研究分析，最終形成了現(xiàn)有的鐵水短距離運輸方案。據(jù)悉，全國還沒有其它鋼廠實施過這項方案，該項方案成為了湛江鋼鐵工程的亮點和特色之一。 目前，初步設(shè)計工作已經(jīng)全面展開。

（中冶賽迪 范新庫）