朱寶春

（大連交通大學(xué) 軌道交通技術(shù)學(xué)院，遼寧 大連 116011）

貨運站發(fā)展物流中心對策研究

朱寶春

（大連交通大學(xué) 軌道交通技術(shù)學(xué)院，遼寧 大連 116011）

通過分析貨運站發(fā)展物流中心的重要作用，按照現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，從鐵路運輸方式自身、鐵路貨運的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，貨運站的運輸功能、網(wǎng)絡(luò)信息、客戶資源等優(yōu)勢，闡述了貨運站發(fā)展物流中心的可行性。在此基礎(chǔ)上，提出其發(fā)展物流中心的對策：提高綜合運力和服務(wù)質(zhì)量；進一步完善信息網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)功能；加強制定戰(zhàn)略目標和系統(tǒng)規(guī)劃；提高裝備水平；加快培養(yǎng)物流人才。

鐵路；貨運站；物流中心

貨運站是鐵路樞紐的重要組成部分，是鐵路運輸貨物的重要集散地，也是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)代物流以滿足消費者的需求為目標，將信息、采購、運輸、倉儲、保管、裝卸搬運及包裝等物流活動進行集成式管理，盡可能降低物流的總成本，為顧客提供更好的服務(wù)，這符合貨運站的發(fā)展方向，也符合城市的發(fā)展目標。拓展鐵路貨運站的物流節(jié)點功能，對加強鐵路與地方的聯(lián)系、促進鐵路和地方物流市場相互融合具有重要的意義。

1 貨運站發(fā)展物流中心的重要作用

貨運站一般位于鐵路樞紐(地區(qū))內(nèi)，作為鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，在整個運輸網(wǎng)絡(luò)中起到銜接的作用。我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)具有既分散又集中的特點，使我國鐵路遠距離的大宗貨物運輸和短距離多批量的短途運輸同時存在，大部分的貨運量尤其是貨物到卸量主要集中在樞紐地區(qū)，因而貨運站及相應(yīng)的線路組成的貨運系統(tǒng)為城市的貨物運輸提供服務(wù)。

目前，我國鐵路貨運站構(gòu)成了一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)運輸體系，直達運輸是最便捷、運營成本最低的一種運輸方式，但有些貨運站很難組織貨物直達運輸，零散貨物即使在某一方向可以組織整列運輸，其集結(jié)時間必然很長，造成鐵路運輸成本加大，貨物運到時間延長。

在業(yè)務(wù)功能上，貨運站與現(xiàn)代物流中心有許多共同點。它們都是原材料供應(yīng)商、制造商和經(jīng)銷商之間聯(lián)系的紐帶，都能為客戶的產(chǎn)品帶來時間和空間的轉(zhuǎn)移，都是物流信息的處理和傳遞者，都對整體網(wǎng)絡(luò)流通費用產(chǎn)生影響。因此，發(fā)揮鐵路貨運站的功能，在貨運站建立和發(fā)展物流中心是鐵路貨運企業(yè)發(fā)展的必然選擇。

按照現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，以及大城市在區(qū)域物流發(fā)展中的地位和作用進行衡量，目前大城市的貨運系統(tǒng)在布局、結(jié)構(gòu)和效率方面顯然已經(jīng)難以適應(yīng)。貨運站作為鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，在整個運輸網(wǎng)絡(luò)中同樣起到銜接的作用。

當(dāng)前，利用有條件的貨運站建立和發(fā)展現(xiàn)代物流中心或配送中心，積極開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)，通過合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程代理服務(wù)和綜合物流服務(wù)；充分發(fā)揮人力資源和信息資源優(yōu)勢，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等，這是鐵路貨運向現(xiàn)代物流企業(yè)融合的理想途徑。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運輸業(yè)能主動適應(yīng)外部環(huán)境和運輸物流市場需求變化，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。根據(jù)當(dāng)前鐵路貨運企業(yè)面臨的形勢，鐵路貨運站發(fā)展物流中心具有以下重要作用。

（1）有利于鐵路運輸行業(yè)自身的發(fā)展進步，將給鐵路運輸企業(yè)帶來全新的經(jīng)營和管理理念，進而促進鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。

（2）有利于推動鐵路的產(chǎn)業(yè)進步和產(chǎn)業(yè)升級，從而架起鐵路與物流之間的橋梁，給鐵路貨運帶來新的生機和活力。

（3）有利于增強鐵路在運輸市場中的競爭能力，實現(xiàn)鐵路與公路、航空、水運及管道運輸之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（4）有利于鐵路貨運尋求新的經(jīng)濟增長點和利潤空間，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2 鐵路貨運站發(fā)展物流中心的可行性

（1）鐵路運輸方式自身的優(yōu)勢。我國鐵路是一個基本覆蓋全國的大型網(wǎng)絡(luò)型干線運輸企業(yè)，擁有數(shù)量龐大的線路、機車、車輛、集裝箱、裝卸機具、場庫設(shè)備、信息網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)管理及經(jīng)營人員，以及其他各類相關(guān)設(shè)施設(shè)備等物流資源。這些物流資源為鐵路系統(tǒng)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域發(fā)展提供了較為雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，構(gòu)成鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流較為有利的資源條件。與公路、航空等運輸方式相比，鐵路運輸以運距彈性大，連續(xù)性強，規(guī)模集約等特點，可以滿足不同距離的運輸需求。同時，鐵路的安全性，以及我國國情和國力等原因，鐵路運輸在我國一直是比較理想的運輸方式。

（2）鐵路貨運的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運在業(yè)務(wù)功能上自身就具有繼承性，交通運輸業(yè)是物流的基本載體，運輸費用在總的物流費用中占有很大比重，運輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要環(huán)節(jié)，這使得傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的具有十分有利的條件。近年來，為滿足貨主的需要，貨運站轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，不斷提升服務(wù)意識，開始從貨主需求出發(fā)提供與運輸有關(guān)的多種服務(wù)。鐵路大力發(fā)展運輸代理，加大拓寬業(yè)務(wù)范圍的力度，許多運輸代理企業(yè)向貨主提供了運輸咨詢、代辦運輸手續(xù)、代辦保價、保險、結(jié)算運雜費、倉儲、包裝加固、押運、監(jiān)裝監(jiān)卸、理賠、索賠、報關(guān)、報檢、短途運輸?shù)榷喾N服務(wù)。這些服務(wù)的開展為鐵路貨運站進一步拓展服務(wù)功能、發(fā)展物流中心奠定了基礎(chǔ)。

（3）鐵路貨運站的運輸功能優(yōu)勢。鐵路貨運站是鐵路組織貨物周轉(zhuǎn)運輸?shù)闹饕獧C構(gòu)，其主要任務(wù)是接納貨物進入貨場暫存、分揀、裝車以及安全及時將貨物送達等，具有運輸組織管理、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸儲運、通信信息和生產(chǎn)生活相關(guān)輔助服務(wù)等功能，與現(xiàn)代物流中心的功能基本一致。貨運站發(fā)展物流中心，能夠?qū)崿F(xiàn)服務(wù)功能的直接轉(zhuǎn)變，可以節(jié)省大量的資源和資金。

（4）鐵路貨運站的網(wǎng)絡(luò)信息優(yōu)勢。鐵路貨運站不僅是鐵路貨運的節(jié)點，同時也是物流中心的節(jié)點，信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動中占有不可缺少的地位。近年來，隨著鐵路技術(shù)裝備和管理現(xiàn)代化水平不斷提高，TMIS(運輸管理信息系統(tǒng))、DMIS(調(diào)度管理信息系統(tǒng))等信息系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，使各貨運站貨運信息系統(tǒng)的應(yīng)用得到不斷升級和完善。貨運站已經(jīng)開發(fā)建立了管理信息系統(tǒng)和信息網(wǎng)站，其中貨物的到達、分發(fā)、裝卸、儲存、價格、客戶、運輸工具及運行時間等信息都會在貨運站交匯、收集、整理和發(fā)布，加強了業(yè)務(wù)功能的整合，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)信息與市場的及時溝通。目前貨運站發(fā)展物流中心具備了一定程度的信息服務(wù)功能，已經(jīng)成為鐵路貨物運輸?shù)男畔⒅行摹?/p>

（5）貨運站的客戶資源優(yōu)勢。對于物流中心而言，擁有客戶資源是最為重要的資源，鐵路與公路、航空、水運之間的競爭即是客戶資源的競爭，由于鐵路貨運站所處的地理環(huán)境和具備的服務(wù)功能，決定了其客戶資源的豐富性和多樣性，鐵路在運輸市場競爭中其絕對份額上依然占據(jù)優(yōu)勢，具有建立和發(fā)展物流中心的優(yōu)勢和必備條件。

3 鐵路貨運站發(fā)展物流中心的對策

（1）提高綜合運力和服務(wù)質(zhì)量。由于受到鐵路貨運組織模式及信息技術(shù)等方面的制約，進一步提高鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量至關(guān)重要。近年來，我國貨運站在綜合運力和服務(wù)質(zhì)量上提高很快，并取得一定成效。但是，在貨運產(chǎn)品方面，仍然不能滿足貨主快速、及時的運輸需求。從鐵路貨車保有量及車種結(jié)構(gòu)看，現(xiàn)有的貨車數(shù)量不足、車輛結(jié)構(gòu)與貨物結(jié)構(gòu)不完全匹配，還不能完全滿足市場的需要；在一些貨物發(fā)送量較大的貨運站，由于鐵路運輸能力不足，有的貨物只能采用其他運輸方式，造成貨源的流失。因此，鐵路貨運站距離發(fā)展物流中心的要求還有一定的差距，需要進一步加強設(shè)備設(shè)施的配置，確保貨物運輸?shù)目焖?、及時和安全。

（2）進一步完善網(wǎng)絡(luò)信息和服務(wù)功能。由于利益主體的多元化、分散化及運輸管理體制和技術(shù)等方面的制約，應(yīng)充分有效發(fā)揮鐵路整體網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。從目前鐵路提供的服務(wù)分析，即使貨運站未能實現(xiàn)貨物運輸門到門的服務(wù)，但鐵路運輸代理應(yīng)從發(fā)送代理向全程代理、多式聯(lián)運代理發(fā)展，為貨主開展全方位的物流服務(wù)，從而促進鐵路向網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的方向發(fā)展。從目前鐵路的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)分析，雖然貨運站基本形成了內(nèi)部的局域網(wǎng)，并且實現(xiàn)了與 Internet 的連接，但全路統(tǒng)一的貨物運輸信息管理系統(tǒng)、全路貨物信息追蹤難以實現(xiàn)，通過信息網(wǎng)絡(luò)對物流綜合服務(wù)實行集成化管理還有大量的工作要做，這阻礙了貨運站向物流中心發(fā)展的進程。

（3）加強制定戰(zhàn)略目標和系統(tǒng)規(guī)劃。根據(jù)各省市擬定并逐步實施的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，鐵路應(yīng)加快制定系統(tǒng)的、有針對性的行業(yè)指導(dǎo)意見，明確發(fā)展物流中心的戰(zhàn)略目標、系統(tǒng)規(guī)劃和實施方案，加快構(gòu)建鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流體系，這對于鐵路融入現(xiàn)代物流業(yè)、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生極其重要和長遠的影響。因此，應(yīng)有計劃、有針對性地分期分批將有條件的貨運站盡快向物流中心發(fā)展，以加快鐵路運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。

（4）提高裝備水平。我國鐵路貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流，應(yīng)具備相關(guān)設(shè)施設(shè)備以滿足物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，而且也影響了物流效率的提高，加快鐵路貨運站向物流中心發(fā)展的速度，推進鐵路運輸在物流領(lǐng)域內(nèi)拓展的整體進度。因此，應(yīng)按照物流中心的標準和條件，對鐵路貨運站進行設(shè)備更新改造，加強建設(shè)，提高鐵路貨運站的裝備水平，以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的市場需求。

（5）加快培養(yǎng)物流人才。由于現(xiàn)有貨運從業(yè)人員普遍缺乏現(xiàn)代物流理論知識，缺少物流專業(yè)技術(shù)人才，從業(yè)人員物流經(jīng)驗不足，加快培養(yǎng)物流人才是鐵路貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的重中之重，使貨運從業(yè)人員盡快承擔(dān)起發(fā)展物流中心的任務(wù)。

4 結(jié)束語

盡管我國鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)還存在一定的差距，但是，鐵路貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流中心具有自身獨特的優(yōu)勢和有利條件，通過進一步加大設(shè)備設(shè)施的投入，加快物流人才的引進，鐵路貨運站將加快實現(xiàn)向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)變。

1003-1421(2010)03-0049-03

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2010-01-11

2010-01-19

張 慶