ERTMS與ETCS技術(shù)動態(tài)

根據(jù)《IRJ》5月的報道，ETCS技術(shù)正得到進一步發(fā)展。瑞士已經(jīng)完成了對1級有限監(jiān)控控制系統(tǒng)(Limited Supervision)的初步測試。該系統(tǒng)是E1系統(tǒng)的簡化版本，是為了方便向ERTMS過渡而設(shè)計的。瑞士計劃于2017年在全國的鐵路網(wǎng)上裝備此系統(tǒng)。

ETCS Regional系統(tǒng)正在瑞典進行測試，將于2010年10月正式投入使用。這種機車-信號系統(tǒng)通過淘汰信號機以及電纜敷設(shè)來降低軌旁設(shè)備的數(shù)量，諸如道岔這類的設(shè)備將通過無線通信來進行控制。預(yù)計基礎(chǔ)設(shè)施費用最高可以節(jié)省30%。

ETCS Regional系統(tǒng)通過引入移動閉塞來為E3列車控制系統(tǒng)鋪路。E3系統(tǒng)可以大幅度降低成本，但是對于正在研發(fā)的E3系統(tǒng)來說，投入使用的時機可能還不太成熟。

雖然一些鐵路線路在ERTMS方面舉步維艱，但應(yīng)注意到?jīng)]有一家頂級的信號企業(yè)還在繼續(xù)研發(fā)傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)，比如：法國TVM-430型機車信號系統(tǒng)以及德國LZB連續(xù)式機車自動信號系統(tǒng)。當(dāng)然，這些公司還不得不繼續(xù)支持這些系統(tǒng)。ERTMS對于歐洲干線鐵路來說是唯一可信賴的選擇，也是歐洲干線鐵路的未來。

ERTMS爭議多多

2010年4月，由世界運輸論壇在羅馬發(fā)起的ERTMS會議中，ERTMS引發(fā)了激烈的爭論。

針對ERTMS的對立觀點有很多。那些使用了ERTMS的鐵路，一旦把初期遇到的問題解決之后，就會對這個系統(tǒng)很滿意。而正在對ERTMS進行測試或者正在考慮安裝ERTMS的線路，則對該系統(tǒng)持懷疑甚至否定態(tài)度。安裝ERTMS車載設(shè)備的費用過高，而且還要加上相應(yīng)的工程費用。公開ETCS軟件源代碼是降低車載設(shè)備費用的手段之一，但目前絕大多數(shù)信號安全軟件專家都在為Unsig公司工作的情況下，此舉會降低專家開發(fā)新軟件的熱情。

ERTMS是信號系統(tǒng)的一個標(biāo)準(zhǔn)，但并不是運營規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)。盡管讓整個歐洲擁有統(tǒng)一的運營規(guī)則是非常令人向往的，但這也許并非是一個可行的，或者是有必要的目標(biāo)。從既有信號系統(tǒng)向ERTMS過度的轉(zhuǎn)變過程，要求列車將在以后的很多年里，要同時支持兩種系統(tǒng)。

有關(guān)ERTMS的另一個爭論是，ERTMS在歐洲以外的地區(qū)獲得了比在歐洲大陸更多的認(rèn)可。大約有一半的ERTMS項目是在歐洲以外的地區(qū)進行的；其中，中國是最大的ERTMS用戶。用全球的G（global）代替E，叫做GRTMS（全球鐵路運輸管理系統(tǒng)）以及GTCS（全球列車控制系統(tǒng)）也許更加恰當(dāng)。

LTE新型無線通信系統(tǒng)獲移動運營商青睞

目前ERTMS取得的最大成就是迅速在歐洲推出了GSM-R無線通信系統(tǒng)。但是，公用的GSM系統(tǒng)馬上要壽終正寢，退出市場了。該系統(tǒng)在諸如實時視頻傳輸?shù)刃枨罅看蟮念I(lǐng)域發(fā)展?jié)摿τ邢蓿度氲纳碳乙彩橇攘?。一種新型的全IP高速寬帶系統(tǒng)LTE已經(jīng)獲得主要移動運營商們的青睞。預(yù)計未來的5～7年內(nèi)，LTE系統(tǒng)將會進軍鐵路市場。幸運的是，既有的GSM-R基站還可能被繼續(xù)使用。

CBTC將在紐約法拉盛地鐵線（Flushing Line）上進行試驗

紐約大都會運輸管理局（Metropolitan Transit Authority）已經(jīng)與川崎鐵路車輛制造公司（Kawasaki Rail Car）簽署了一份價值8 710萬美元的合同。該合同約定：川崎鐵路車輛制造公司將為紐約地鐵提供23輛新型R188地鐵列車，該列車將裝備CBTC系統(tǒng)，計劃在2010年第四季度前完成交付工作。

R188型地鐵列車為紐約地鐵運輸網(wǎng)絡(luò)的A部門線路（即：原跨區(qū)捷運公司IRT線路）設(shè)計使用，將首先在紐約7號線法拉盛線上行駛。這份合同還規(guī)定，川崎車輛制造公司將為10輛既有的R142A型列車裝備CBTC系統(tǒng)，并且向大都會運輸管理局提供3列樣車，每列樣車包括11節(jié)車廂，供管理局在7號線上進行CBTC系統(tǒng)測試（因為該條線路將對信號系統(tǒng)進行重建改造）。

此外，這份合同還涉及一份價值3億8 430萬美元合同的優(yōu)先簽約權(quán)。那份數(shù)額更大的合同內(nèi)容包括：訂購另外123輛R188型地鐵列車，以及為350輛既有的R142A型列車裝備CBTC系統(tǒng)，將紐約地鐵支持CBTC系統(tǒng)的車輛數(shù)目提升到506輛。到2015年第四季度，紐約大都會運輸管理局將用46列、分別掛有11節(jié)車廂的地鐵列車替代7號線上正在使用的R62A型列車。由于將為紐約城市交通網(wǎng)（NYCT）提供R142型列車，龐巴迪公司已經(jīng)決定不參加這份合同的競標(biāo)。

聯(lián)合體中標(biāo)GSM-R的監(jiān)督工作

由法國塞斯達(dá)公司（Systra）、必維國際檢標(biāo)集團（Bureau Veritas）以及阿爾格伊咨詢公司（Algoe）組成的聯(lián)合體從法國鐵路基礎(chǔ)建設(shè)公司（Réseau Ferré de France）獲得了1份為期5年的合同。根據(jù)合同規(guī)定，該聯(lián)合體將利用自己的專業(yè)知識確保正在進行的GSM-R網(wǎng)絡(luò)項目的技術(shù)部分符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。該項目是在2010年2月由法國鐵路基礎(chǔ)建設(shè)公司與西恩鐵路財團（Synerail consortium）以公私合作制的模式（PPP contract）簽署合同并共同開發(fā)的。合同總價達(dá)10億歐元。

2003年，法國鐵路基礎(chǔ)建設(shè)公司啟動了1項旨在推進該國鐵路無線通信現(xiàn)代化的項目。截止到2009年底，已經(jīng)有大約2 700 km長的鐵路線配備了GSM-R系統(tǒng)。并且，該系統(tǒng)可以與德國的通信系統(tǒng)進行不間斷的轉(zhuǎn)換。

隨后，法國基礎(chǔ)建設(shè)公司決定以公私合作制的模式在全國推廣該項目。2010年2月18日，該公司與西恩鐵路財團簽署了1份長達(dá)15年的公私合作合同。按照合同規(guī)定，西恩鐵路財團將負(fù)責(zé)安裝并管理大概2 000個基站。并且，在5年內(nèi)將為11 400 km長的核心鐵路網(wǎng)線路提供GSM-R系統(tǒng)。這份合同已于2010年3月24日正式生效。

SnowProtec為道岔提供融雪防護

Sealeze公司是Jason股份有限公司的子公司之一，提供名為Snow ProtecTM基于電刷的軌道道岔冰雪防護系統(tǒng)，其專利正在申請中。該產(chǎn)品由面向上、下兩個方向的電加熱絲組成，沿岔尖可移動部分放置于枕木的外側(cè)頂端與鋼軌頂端之間。電刷為避免吹雪隱患提供防護措施的同時，還可使道岔加熱器提高效率。