王 英,王 萌

(1.濰坊學(xué)院,山東 濰坊 264061;2.青島市民用建筑設(shè)計(jì)院有限公司,山東 青島 266071)

眾所周知,商業(yè)設(shè)施效益的好壞在很大程度上取決于經(jīng)過商業(yè)設(shè)施的人流量的多少。在人流量大的地方布置商業(yè)設(shè)施,往往會(huì)收到很好的效果。但是,經(jīng)過詳細(xì)的調(diào)查研究,這種被認(rèn)為是理所當(dāng)然的“常識(shí)”本身,其實(shí)與實(shí)際情況有一定出入。在現(xiàn)實(shí)生活中,商業(yè)的營業(yè)效果是被許多諸如人流步行速度等因素共同決定的。中央商務(wù)區(qū)地下商場的營業(yè)效果,也是取決于地下空間行人路徑選擇與商業(yè)布局。

1 購物環(huán)境中的人流量對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響

不同時(shí)間段內(nèi)人流的走向和流量對(duì)于商業(yè)設(shè)施的布局是起到?jīng)Q定作用的影響因素之一。相當(dāng)豐富的文獻(xiàn)資料說明,地下空間的行人分布是非常穩(wěn)定的,而道路布局本身是商業(yè)的主要產(chǎn)生源并賦予空間內(nèi)在的價(jià)值。所以研究人流量對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響方式,對(duì)中心區(qū)地下商業(yè)布局的影響具有舉足輕重的意義。

整體上來說,就如人們的常識(shí)所意識(shí)到的,商業(yè)設(shè)施周邊的行人流量越高,商業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益就越好,這一點(diǎn)已經(jīng)得到了許多相關(guān)研究的支持。但是,行人流量和經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系則并非是如人們想象的一種簡單的線性關(guān)系。在這方面,國外一些規(guī)劃對(duì)這方面進(jìn)行了相當(dāng)深入的思考和研究。購物環(huán)境的過于擁擠會(huì)降低顧客對(duì)購物環(huán)境的滿意度和舒適度。當(dāng)行人流量變得非常大,雙向的人流傾向于分離,顧客很難跨越交通去對(duì)面的商店。在密集的交通中,行人的關(guān)注領(lǐng)域更加有限,他們小心翼翼的避免碰撞,更當(dāng)心腳下或周邊的人,而不是周圍的環(huán)境。

2 辦公建筑中的工作人員活動(dòng)范圍

經(jīng)過對(duì)加拿大蒙特利爾市中心核心區(qū) 4座辦公樓的調(diào)查,專家們發(fā)現(xiàn):半數(shù)左右的人員出行是到一家商店或商場里。大致同樣的數(shù)目的人員出行是到餐館里就餐。超過 10分鐘的最終停留中,58%是在餐館中的停留,由于飯后可能有額外的購物停留,因此購物率還要高。假如在主要的停留后有同樣機(jī)會(huì)再次停留的話,記錄中每人 1.56個(gè)停留地實(shí)際上應(yīng)預(yù)測為 2.0。換句話說,如果不考慮購物者或在市中心進(jìn)行其他活動(dòng)但也到商場購物的人,就這部分常駐的工作人口而言,商業(yè)潛力也是巨大的。響螺灣商務(wù)區(qū)內(nèi)共有 46棟綜合性辦公樓。主要功能以辦公、居住、商業(yè)和其他一些服務(wù)設(shè)施為主。在工作日,這些辦公樓中的工作人員將成為整個(gè)區(qū)域的主要顧客群。他們的活動(dòng)范圍將對(duì)整個(gè)區(qū)域的商業(yè)分布起到重要指導(dǎo)作用。

這些工作人員出行時(shí)到達(dá)第一個(gè)商店停留購物的平均距離是 266m,而第一次和第二次停留之間的平均距離是149m,到主要的目的地的平均步行時(shí)間是 5m in 43 s。如果把返程也看作是出行,10分鐘觀測時(shí)間內(nèi)的主要停留保守地估計(jì)為一次,那么離開辦公室后 40%的時(shí)間是用來步行的。平均起來很難看出距離會(huì)受到時(shí)間的嚴(yán)格限制。在路上停留而推遲抵達(dá)主要目的地的平均時(shí)間為 2m in 50 s,步行時(shí)間幾乎和停留的時(shí)間一樣長。調(diào)查覆蓋的總距離,包括可能的返回路程,平均為605m。因此可以看出,人們步行的路程相當(dāng)悠閑,中途會(huì)停留幾次,而覆蓋的范圍只占地下系統(tǒng)的一小部分。

走廊上的行人數(shù)量和商店訪問率之間總體而言存在很強(qiáng)的線性關(guān)系。經(jīng)過研究,初步結(jié)果表明購物率變化的 25%應(yīng)該歸因于走廊上的行人數(shù)量的變化。但這并不意味著行人數(shù)量越多,商店的訪問率就會(huì)越大。在很多情況下,人流較低的走廊比起人流較高的走廊,其商店的訪問率卻還要更高。人流較多的走廊可能是人們到達(dá)特定目的地的必經(jīng)之路,和購物無關(guān)。在充斥著辦公、零售和公共活動(dòng)的中心區(qū),實(shí)際上某些比例的出行并不包含購物。但非常清楚的是,走廊中部分行人的出行目的不包括購物,高的交通數(shù)量很可能不成比例的減少商店訪問率,大量人流和擁擠導(dǎo)致了商店訪問率的下降,在地下系統(tǒng)中,更高的行人數(shù)量往往與連接公共交通有關(guān)。

3 行人對(duì)購物中心公共環(huán)境的心理要求

購物中心的公共環(huán)境設(shè)計(jì)是地下空間設(shè)計(jì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。對(duì)于整個(gè)地下空間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來說,公共環(huán)境應(yīng)該起到休閑、景觀、識(shí)別指引、強(qiáng)化記憶和提高地下空間環(huán)境質(zhì)量等多重作用。而這些功能的實(shí)現(xiàn)都有賴于對(duì)人們的心理需求的滿足和實(shí)現(xiàn)。而行人對(duì)購物中心的公共環(huán)境的要求則基本上由“商店外觀”、“綠化”和“咖啡館”三種要素組成。

(1)“商店外觀”,顧名思義,就是指臨近公共空間的商業(yè)店鋪的外觀設(shè)計(jì)。雖然每個(gè)店鋪的外觀都會(huì)根據(jù)特定的功能和店主的審美情趣而有自己的設(shè)計(jì)特點(diǎn),但在整個(gè)環(huán)境的塑造中,卻應(yīng)當(dāng)給予基本的尺度和色彩等方面的限定,以形成整個(gè)地下空間的特色,進(jìn)而成為人們識(shí)別整個(gè)區(qū)域的“感性地標(biāo)”。這些“感性地標(biāo)”和常規(guī)意義上的“理性地標(biāo)”(地圖和標(biāo)識(shí)系統(tǒng))相結(jié)合,將對(duì)地下空間使用者的心理感受產(chǎn)生積極的影響。

(2)“綠化”,并非單純意義上的綠色植被種植,而是對(duì)地面生態(tài)環(huán)境的引入。在地下空間中,缺少人們習(xí)慣的地上外部空間所帶來的感受和刺激是人們普遍感覺地下空間不如地上空間舒適的主要原因之一。如果在地下空間中重現(xiàn)這種外部空間的刺激,就能夠使人在心理和生理上達(dá)到最佳狀態(tài),感到舒適。對(duì)于這種刺激的再現(xiàn),可以采取與下沉廣場結(jié)合,注入自然光,模仿地面光線、空氣質(zhì)量,引入自然景色等多種方式。

(3)“咖啡館”,是指地下空間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的休閑餐飲設(shè)施的設(shè)置。咖啡館、餐廳、茶館和冰品店是塑造整個(gè)地下空間活力的重要環(huán)節(jié)。為了同時(shí)兼顧地面和地下兩層步行系統(tǒng)的繁榮,最大限度的引入地面的環(huán)境因素,同時(shí)考慮到安全等因素,建議這些設(shè)施的布置結(jié)合下沉廣場和地面與地下的交通樞紐布局。在天氣狀況良好的情況下可以露天布置,而在天氣狀況不好時(shí),又可以布置在室內(nèi)或者地下,為人們提供最舒適的休閑公共環(huán)境。

除此之外,購物環(huán)境中的商店標(biāo)志、植物和視覺相關(guān)特性等方面也對(duì)行人選擇商店起到一定的作用。在設(shè)計(jì)中,對(duì)這些方面的考慮都應(yīng)綜合進(jìn)行。

[1]John.Zacharias.蒙特利爾地下城的行人動(dòng)態(tài)、布局和經(jīng)濟(jì)影響[J].許玫,譯.國際城市規(guī)劃,2007(6)