城市綜合體的設(shè)計模式探討

陳 綱,原 偉

(重慶大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院,重慶 400045)

1 城市綜合體

城市綜合體(HOPSCA),是將城市中酒店(Hotel)、辦公(Office)、公園(Park)、商業(yè) (Shopping mall)、會所 (Club)等城市生活空間三項以上的功能進行組合,并在各功能之間建立一種相互補充、激發(fā)的能動關(guān)系,從而形成一個多功能、高效率的綜合體。城市綜合體是城市化進程加快,建筑工程技術(shù)日趨成熟等因素的必然結(jié)果。知名的城市綜合體有法國德方斯新城、東京六本木綜合體、紐約洛克菲勒中心等(圖1),在我國綜合體還處于起步階段,具有代表性的城市綜合體是深圳萬象城、北京萬達(dá)廣場等。城市綜合體一般位于城市中心區(qū)域,核心地段,具有優(yōu)越的城市交通環(huán)境。隨著我國經(jīng)濟和城市化進程的飛速發(fā)展,城市綜合體成為體現(xiàn)一個城市經(jīng)濟實力的形象。其開發(fā)建設(shè)在我國各大中城市正如火如荼地進行著。故從各個角度對城市綜合體的研究就十分有必要了,本文從建筑設(shè)計的角度,對城市綜合體的設(shè)計模式作一粗淺的探討,以期對城市綜合體的理論構(gòu)成有所完善。

圖1 夜晚人氣很旺的紐約洛克菲勒中心

2 城市綜合體構(gòu)成特點

城市綜合體從外觀組成上可以是一個完整的街區(qū),也可以是一座體量巨大的綜合樓或一組緊湊的建筑群體。具有以下幾種構(gòu)成特征。

2.1 整體統(tǒng)一性

首先是指城市綜合體中各單體的建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一,如建筑立面的劃分,材料、色彩的統(tǒng)一;其次是建筑與城市空間呼應(yīng)、融合。建筑外部和局部內(nèi)部空間和城市空間能形成一體化的效果。如通過建筑內(nèi)部中庭、人行步道等和城市空間一體化設(shè)計,來實現(xiàn)城市綜合體外部以及內(nèi)部空間與城市空間的統(tǒng)一。

2.2 功能復(fù)合性

主要是指建筑群體內(nèi)各功能互補,相互促進,形成一個完整的生活場所。如在綜合體中實現(xiàn)購物、娛樂、辦公,居住等完整的生活場景,有“城中城”的意思。日本東京六本木綜合體綜合了城市的許多功能,基本上就是完整的“小城市”,人們在其中可以實現(xiàn)許多城市生活的需求。

2.3 時空連貫性

一是指城市綜合體在地面上的連貫性。城市綜合體中建筑的規(guī)模較大,形成較大區(qū)域或幾個街區(qū)的連續(xù)。如美國亞特蘭大桃樹中心,其總圖或整或零地跨越了 17個街區(qū),形成了連續(xù),統(tǒng)一的亞特蘭大的“中心區(qū)”。區(qū)域范圍內(nèi)的任何隔斷都會為整體設(shè)計帶來較大的阻礙,而影響到整體效果;二是指在空間上的連續(xù)。城市綜合體一般位于城市中心區(qū),為了最大限度利用有限的土地資源,城市綜合體建筑呈現(xiàn)出向地上、地面、地下空間發(fā)展的趨勢,形成流動的、連續(xù)的空間體系。

2.4 交通立體化

城市綜合體具有優(yōu)越的地理區(qū)位和交通環(huán)境,在一定的時間內(nèi)能夠聚集大量的人流,車流。為了避免在有限的地塊內(nèi)出現(xiàn)人車混雜的現(xiàn)象,城市綜合體常采用立體化的交通模式,以應(yīng)對大量人、車流在有限地塊上出現(xiàn)。同時還可以開辟一定城市公共空間,香港的太古廣場,通過將人車流在不同標(biāo)高上的立體化處理。既解決了交通問題,又創(chuàng)造了宜人的城市公共空間。

3 城市綜合體的設(shè)計模式及要點分析

目前我國城市建設(shè)中出現(xiàn)的城市綜合體主要有三類:解決城市中心區(qū)城市功能問題的城市中心區(qū)城市綜合體;因城市功能的發(fā)展與城市交通系統(tǒng)耦合的城市綜合體;地下城市綜合體。

3.1 城市中心區(qū)城市綜合體

城市中心區(qū)綜合體可分為兩類:一類是為復(fù)興舊城中心區(qū)或舊街區(qū)核心地段而建的城市綜合體;另一類是在新的城市中心區(qū)的城市綜合體。諸如在城市副中心、CBD、核心地段等。

3.1.1 舊城中心區(qū)城市綜合體的設(shè)計要點

自 20世紀(jì) 70年代以來,世界上許多城市為了避免在現(xiàn)代功能主義指引下造成城市開發(fā)的功能單一、建筑秩序的分散無序,很多大城市在舊城中心區(qū)復(fù)興實踐活動中,開始強調(diào)舊城中心區(qū)功能完整和建筑統(tǒng)一。于是,城市舊城中心區(qū)的城市綜合體應(yīng)運而生。這類城市綜合體主要解決的問題是在有限的土地上布置功能高度集約化、高密度的建筑,來改善原有地段各建筑功能比較單一而得不到相互補充,以及許多城市要素在二維平面上占據(jù)過多的城市土地資源,卻形不成良好城市公共空間環(huán)境的現(xiàn)象。其主要目的是改善原有的城市環(huán)境,重塑舊城中心區(qū)的形象與活力。如紐約洛克菲勒中心通過對舊城中心區(qū)的完善而重新使舊城的形象得以改觀。

舊城中心區(qū)城市綜合體的具體設(shè)計要點為:

(1)城市功能:通過合理的社會需求調(diào)研,確定新植入的建筑功能體,并運用立體化的組織方式向豎向發(fā)展(地上,地面,地下),以實現(xiàn)土地利用的集約化。

(2)建筑方面:城市綜合體的建筑應(yīng)呼應(yīng)周圍原有的城市因素,從建筑體量,建筑風(fēng)格等方面做到和原有城市的融合。如法國巴黎萊阿拉商業(yè)綜合體將新增建筑功能體的巨大體量向地下發(fā)展,以取得和周圍城市尺度,肌理的協(xié)調(diào)(圖2)。

圖2 萊阿拉商業(yè)中心與周圍建筑的關(guān)系

(3)城市交通:交通系統(tǒng)的平衡性,在原有交通系統(tǒng)不變的情況下,發(fā)展地下交通和建筑二層標(biāo)高層面上的立體交通。通過這種立體式的協(xié)調(diào),達(dá)到了解決現(xiàn)有交通問題同時又負(fù)擔(dān)了新增的交通負(fù)荷的現(xiàn)象。如香港的中環(huán)廣場二層步行道立體交通等。

(4)場所精神:人文情懷的塑造和保留,通過城市綜合體的功能集約化,建筑高密度?？梢援a(chǎn)生用以塑造城市公共空間的地塊,通過一個主題空間或是具有人文關(guān)懷的一些場所的保留,吸引城市居民能夠很好進入的城市綜合體中。在日本“MM 21”地塊中通過對原有船塢的保留來塑造城市公共空間(圖 3),既使原有的生活場景得以再現(xiàn),又為居民提供了公共空間。

圖3 MM 21中利用船塢形成的公共空間

3.1.2 新城中心區(qū)或核心地段城市綜合體設(shè)計要點

相對于舊城中心區(qū)域,新城區(qū)具有較為超前和合理的城市規(guī)劃。城市綜合體所承擔(dān)的主要任務(wù)是提供適應(yīng)中心區(qū)發(fā)展要求的復(fù)雜功能體系,同時能夠代表一定城市形象。如北京萬達(dá)廣場二期工程,其主要開發(fā)目的就是以適應(yīng)北京商務(wù)中心區(qū)復(fù)雜的功能需求而設(shè)置自身功能體系的,因而其功能復(fù)合程度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越一般意義上的城市綜合體的內(nèi)容。是集高標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)功能、餐飲、居住、購物、展覽、會議,娛樂于一體的復(fù)雜城市綜合體。

這類綜合體的設(shè)計要點是:

(1)城市功能:城市綜合體的功能設(shè)置應(yīng)能適應(yīng)中心區(qū)的發(fā)展要求,同時具有一定前瞻性。

(2)建筑方面:新中心區(qū)周圍環(huán)境對建筑的制約因素較小。同時城市綜合體建筑規(guī)模龐大,能夠產(chǎn)生巨大的體量關(guān)系,故在建筑風(fēng)格,材料選擇等方面應(yīng)能體現(xiàn)城市新形象的角色。

(3)城市交通:妥善設(shè)計城市綜合體中復(fù)雜功能的流線并與城市交通有機銜接。在北京萬達(dá)廣場二期中,進入綜合體的人流組織在朝向建國路的方向(建國路是重要的城市干道)。城市綜合體可以很快吸收掉這部分進入綜合體的人流。在進入各功能體后將人流向水平和垂直方向分流;并將人群量大的流線采取了進、出不同路徑的組織方式,如購物人群的流線從建國路的公交站點出來進入綜合體,而當(dāng)購物完成后通過和萬達(dá)廣場一期之間的聯(lián)系道路上出來,并進一步從與建國路垂直的針織路與光輝里二號路出來,再到建國路形成一個回路。避免了進入城市綜合體的大量人群和從城市綜合體出來的人群在同一方向上的沖突,為塑造良好的城市交通環(huán)境奠定基礎(chǔ)。

3.2 與城市交通系統(tǒng)耦合的城市綜合體的設(shè)計要點

這類城市綜合體的主要特點是建筑中包含城市因素,城市公共空間和建筑空間的高度統(tǒng)一,通過對土地的混合利用和立體開發(fā),將城市中商業(yè)、辦公、酒店等和城市交通職能組織在一起,而與城市交通環(huán)境相互作用,形成統(tǒng)一體。一般出現(xiàn)在用地比較緊張,且人口眾多的國家和地區(qū),諸如日本,香港等。香港的太古廣場中,建筑空間與城市公共空間的界限已變模糊,城市綜合體內(nèi)容納了城市交通空間,如城市休憩中庭,交通轉(zhuǎn)換站等,各種空間要素組織成一個立體網(wǎng)絡(luò),供行人在其中穿梭與停留。這種建筑空間與城市交通空間的整合形成的城市綜合體,不但改善了人們出行環(huán)境,而且增強了城市的活力,促進了城市、建筑、交通的綜合發(fā)展。

其設(shè)計要點是在建筑的內(nèi)部提供必要的城市化公共空間(中庭,室內(nèi)步行街等),不僅是建筑本身公共空間秩序中的一個節(jié)點或區(qū)域,同時又是和城市交通連接的公共空間?？梢酝ㄟ^建筑中庭將人群引入到地下層的地鐵系統(tǒng);或可以通過在建筑中某些標(biāo)高層設(shè)置轉(zhuǎn)換大廳,實現(xiàn)城市人流在建筑空間內(nèi)部的轉(zhuǎn)換,如美國的伊利諾斯州中心,通過城市尺度化的中庭,在豎向不同標(biāo)高上連接城市地鐵車流和城市購物人流。實現(xiàn)地上,地下的空間轉(zhuǎn)換。同時因中庭的城市化,為民眾提供了聚會場所,人流的不斷聚集也為中心的商業(yè)帶來了大量的消費群體。而在香港的太古廣場中,結(jié)合地形特征在建筑二層標(biāo)高的樓層設(shè)置交通轉(zhuǎn)換的公共大廳(圖4、圖 5),在建筑內(nèi)部實現(xiàn)人群的流線轉(zhuǎn)換。

圖4 香港太古廣場城市綜合體總平面圖

圖5 香港太古廣場二層的轉(zhuǎn)化大廳

3.3 地下城市綜合體的設(shè)計要點

在城市中心區(qū)的再開發(fā)進程中,地面一部分交通功能和市政公用設(shè)施與商業(yè)等建筑功能綜合在一起,隨著城市的立體化開發(fā)而將其置于城市地下空間中,使得多種類型和多種功能的地下建筑物和構(gòu)筑物連接到一起,形成功能互補、空間互通的綜合地下空間,稱為地下城市綜合體(Underground Urban Complex),簡稱地下綜合體(Under ground Comp lex)[2]。地下城市綜合體主要是利用城市地下空間來擴大城市空間容量和提高城市環(huán)境質(zhì)量。通過將一部分城市功能(如交通,商業(yè)等)放入地下,作為對地面上部分功能的補充或緩解,并為地面良好公共空間環(huán)境的產(chǎn)生提供了可能。也可以和城市一些突發(fā)性災(zāi)害結(jié)合起來充當(dāng)避難場所等。地下綜合體在中心區(qū)立體化開發(fā)中具有很多的優(yōu)點,但作為一項復(fù)雜系統(tǒng)的地下工程,對處于起步階段的國內(nèi)城市來說,應(yīng)注意以下幾方面的要點。

(1)業(yè)態(tài)構(gòu)成:合理布置地下綜合體中的經(jīng)營業(yè)態(tài);地下綜合體能因全天候的經(jīng)營條件及結(jié)合交通樞紐引入的大量人流而獲得較高的商業(yè)價值,因此很多地下城市綜合體開發(fā)中均開發(fā)了大量的商業(yè)。但是這并非越多越好,應(yīng)通過合理的調(diào)研分析來制定地下綜合體中的經(jīng)營業(yè)態(tài)。

(2)空間組織:合理組織空間構(gòu)成;在地下綜合體空間中,單一的空間環(huán)境容易造成單調(diào)、沉悶的效果?？梢赃\用(即節(jié)點)、路線、領(lǐng)域等人流定位的基本要素,對地下綜合體中的空間進行組織。以形成豐富的空間環(huán)境。

4 結(jié)束語

城市綜合體是城市發(fā)展的必然產(chǎn)物,是解決城市中心區(qū)或重要地段交通問題的有效途徑之一。在我國城市大規(guī)模建設(shè)的今天,如何建立具有完善城市功能的、便捷交通體系的,良好公共生活空間的城市中心區(qū)。對城市綜合體的模式分類和要點的分析,具有很強的實踐建設(shè)意義。

[1]韓冬青,馮金龍.城市·建筑一體化設(shè)計[M].南京:東南大學(xué)出版社,1999

[2]崔陽.地下綜合體功能空間整合設(shè)計研究[D].同濟大學(xué),2007

[3]董賀軒.城市立體化——城市模式發(fā)展的一種新趨向解析[J].東南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2005,35(A 01)

[4]徐潔,林軍.商業(yè)綜合體的城市競爭力模型——以東京六本木綜合體為例[J].時代建筑,2005(2)