武漢晶源環(huán)境工程有限公司 彭斯干

1 經(jīng)濟(jì)全球化與航運(yùn)低硫法令

經(jīng)濟(jì)全球化必然導(dǎo)致全球物流總量的快速增長，承擔(dān)國際貨物運(yùn)輸80%運(yùn)量的船舶運(yùn)量隨之增加。日益突出的航運(yùn)污染，特別是二氧化硫的排放總量節(jié)節(jié)上升，正在成為全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

根據(jù)實(shí)施限制船舶污染的聯(lián)合國MARPOL公約，由IMO（國際海事組織）制定規(guī)則，逐步收緊標(biāo)準(zhǔn)，控制船舶二氧化硫排放；按最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)制定的“低硫法令”，將于2015年1月1日前實(shí)施。

2005年，IMO依照聯(lián)合國《防止船舶大氣污染公約》，正式啟動兩個里程表：一是逐步在全球設(shè)立二氧化硫控制區(qū)（SECA）的里程表；二是逐步嚴(yán)格區(qū)內(nèi)減排標(biāo)準(zhǔn)的里程表。里程表的終點(diǎn)是2015年1月1日前，全球控制區(qū)實(shí)現(xiàn)最嚴(yán)格的減排標(biāo)準(zhǔn)。

什么是最嚴(yán)格的減排標(biāo)準(zhǔn)？根據(jù)2008年10月IMO的修訂條款規(guī)定，各國船舶必須達(dá)到聯(lián)合國《防止船舶大氣污染公約》附則VI第14條之4款的標(biāo)準(zhǔn)：

1）船舶燃油含硫不得超過0.1%；或者

2）安裝尾氣清洗設(shè)備EGC（Exhaust Gas Cleaning），其最終排硫限值與1）項(xiàng)相當(dāng)。

目前，歐盟已于2010年1月1日起，先于聯(lián)合國里程表，率先單邊實(shí)施最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的“低硫法令”，表示不惜犧牲航運(yùn)業(yè)發(fā)展也要控制污染；美國則宣布從2012年1月1日起實(shí)施。

歐盟在宣布實(shí)行“低硫法令”時，主要采用了上述1）項(xiàng)的語言來表述，但令歐盟難堪的是：如今“低硫法令”實(shí)施已逾半年，曾經(jīng)宣布到時不留任何不達(dá)標(biāo)空間的6個月緩沖期已滿（7月1日前），歐盟各港目前還是難以買到足量的合格燃油用于執(zhí)行低硫法令！這表明：國際海運(yùn)減排市場呈燃眉之急所需求的，最終只能是綠色減排技術(shù)及其產(chǎn)品。

目前的國際局面正在印證中國的古老哲理：揚(yáng)湯止沸，不若釜底抽薪。低硫燃油方式，與減排科學(xué)規(guī)律相悖，注定沒有出路；唯有武漢昌源環(huán)境工程有限公司（CEPT）在全球率先開發(fā)、在能源領(lǐng)域應(yīng)用成熟的技術(shù)——NSW?（Natural Sea Water）海水法綠色技術(shù)，及其NSW?EGC（Exhaust Gas Cleaning海水法船舶尾氣清洗）先進(jìn)設(shè)備，才是唯一可行的科學(xué)方法。

2 低硫法令的必由之路——NSW EGC

CEPT的NSW技術(shù)產(chǎn)品，到目前為止，還是實(shí)現(xiàn)國際海運(yùn)減排二氧化硫唯一可行的綠色方式。

首先：執(zhí)行“低硫法令”，兩種方式之一的低硫燃油方式不可行。

化石燃料減排硫化物，無非在三個階段進(jìn)行：燃燒前、燃燒中，或燃燒后?，F(xiàn)代科技和國際經(jīng)驗(yàn)表明，燃燒后除硫最為經(jīng)濟(jì)可行。

低硫燃油方式，是典型的燃燒前除硫方式，是依靠煉油廠反復(fù)精煉油品去除硫元素的方式。

如果航運(yùn)減排全面實(shí)施低硫燃油方案，必然出現(xiàn)以下情況：

1）現(xiàn)有全球船用燃油平均含硫高達(dá)2.99%，目前燃油成本已占航運(yùn)成本的80%；換用0.1%低硫油，油價將成倍攀升，航運(yùn)成本必然雪上加霜；

2）現(xiàn)有船舶必須改造發(fā)動機(jī)和燃油系統(tǒng)，加裝燃油切換系統(tǒng)，產(chǎn)生改造成本；

3）燃油切換構(gòu)成航運(yùn)安全隱患，必須大幅增加安全成本；

4）由于煉油廠精煉燃油，全球煉油業(yè)將因此陡增巨額能源和資源消耗，引起二氧化碳的排放也將巨額增加。

有理由認(rèn)為：目前歐盟“低硫法令”遭遇的低硫燃油困境，正是由于不符合科學(xué)規(guī)則造成的本質(zhì)性障礙；堅持低硫燃油方式的結(jié)果，將使聯(lián)合國MARPOL公約的環(huán)保初衷南轅北轍，更與保護(hù)氣候和環(huán)境的全球大目標(biāo)大相徑庭。

所以，采用低硫燃油方式執(zhí)行“低硫法令”，目前僅僅作為權(quán)宜之計尚難實(shí)行，從中、長期來看，更加不可行。

其次，與上述情況不同，我們可以看到：船舶安裝NSW EGC（結(jié)構(gòu)示意圖見圖1），可以繼續(xù)使用現(xiàn)有燃油，在使用含硫3%（全球船用燃油平均含硫）燃油，和含硫4.5%（全球允許最高含硫）燃油時，都能滿足低硫法令限值并有余量。NSW EGC的排放與法規(guī)要求之對照見表1。

表1 NSW EGC排放與法規(guī)要求對照表

安裝NSW EGC，設(shè)備價格低廉，運(yùn)行耗能僅為發(fā)動機(jī)功率的1%～2%，而所節(jié)省的成本，除了最為主要的燃油成本外，還包括船舶改造成本、航運(yùn)安全成本等。至于碳稅、碳費(fèi)等后顧之憂則可完全排除，更有可能爭取有關(guān)碳交易的國際清潔發(fā)展機(jī)制，對設(shè)備投資有所補(bǔ)償。

因此，安裝NSW EGC方式，是“低硫法令”得以執(zhí)行的必由之路。

3 NSW技術(shù)——中國對世界綠色能源技術(shù)的杰出貢獻(xiàn)

2007年，斯坦福大學(xué)美國亞洲技術(shù)中心主任、日本政府科技顧問—Richard Dasher博士稱：“CEPT開發(fā)的海水法減排技術(shù)，是中國對世界綠色能源技術(shù)的杰出貢獻(xiàn)！”

CEPT（武漢晶源環(huán)境工程有限公司）十年前率先全球開發(fā)成功海水法減排技術(shù)，即NSW?技術(shù)，率先解決了國際公認(rèn)的高難度環(huán)境技術(shù)問題，處于國際領(lǐng)先，是能源領(lǐng)域減排二氧化硫目前僅有的綠色模式。

采用NSW技術(shù)制造船舶尾氣凈化器，即NSW EGC，將使船舶尾氣清洗方案成為現(xiàn)實(shí)。

NSW技術(shù)是利用天然海水來脫除煙氣中酸性氣體的綠色技術(shù)，高效減排煙氣（尾氣）中的SO2，以及一定的NOx和顆粒物；成本低廉，脫硫成本比進(jìn)口傳統(tǒng)工藝下降三分之二，而且節(jié)約資源能源，無二次污染。

天然海水具有的一定堿度，主要是由海水中的重碳酸鹽、碳酸鹽形成的，pH值通常介于7.5～8.5之間。利用海水的堿度可以中和、吸收煙氣中的酸性成分，主要生成物是硫酸鹽；硫酸鹽是海水的天然成份。在用于減排的海水中，硫酸鹽的增量一般僅為2%～3%，對海洋生態(tài)環(huán)境友好。

晶源的NSW技術(shù)，成熟可靠。CEPT設(shè)計建成的全球首座大型（6×600MW）和首座中型（6×300MW）燃煤電站海水法脫硫工程，可靠運(yùn)行超過十年，設(shè)計二氧化硫減排率98%，國家環(huán)境監(jiān)測總站實(shí)測達(dá)到99%。

晶源的NSW?發(fā)明專利技術(shù)，在與日、美企業(yè)的國際競爭中獲勝：幾年前晶源公司提起的維權(quán)訴訟，引起國內(nèi)外廣泛關(guān)注，中華人民共和國最高法院終審判決晶源公司勝訴，侵權(quán)的日、美兩家企業(yè)要向晶源賠償經(jīng)濟(jì)損失5000余萬元。中央電視臺等中央新聞媒體均有專題報道。我國首度發(fā)布的白皮書（知識產(chǎn)權(quán)司法保護(hù)，中英文），將該案作為十大指導(dǎo)性經(jīng)典案例之一，并稱武漢晶源專利案對推動所涉環(huán)保領(lǐng)域技術(shù)革新具有重大意義。

環(huán)保必須經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)才能環(huán)保。

NSW?技術(shù)的新使命——NSW EGC為兩型水運(yùn)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。