張德存

全球經(jīng)濟正在從產(chǎn)品經(jīng)濟向服務(wù)經(jīng)濟過渡,傳統(tǒng)的制造價值鏈不斷擴展和延長,工業(yè)產(chǎn)品附加值構(gòu)成中純粹制造環(huán)節(jié)所占的比例越來越低,研發(fā)設(shè)計、物流配送、產(chǎn)品營銷、電子商務(wù)、金融服務(wù)、戰(zhàn)略咨詢等專業(yè)化生產(chǎn)服務(wù)和中介服務(wù)所占的比例越來越高,這就衍生出了一個新名詞“服務(wù)型制造業(yè)”。 對于中國服務(wù)型制造業(yè)發(fā)展中面臨的一些問題很值得我們探討。

一、全球服務(wù)型制造業(yè)的發(fā)展態(tài)勢

從生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造業(yè)轉(zhuǎn)變是當(dāng)前制造業(yè)發(fā)展的一個基本趨勢。它在微觀層面上表現(xiàn)為企業(yè)從生產(chǎn)型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變,在中觀層面上表現(xiàn)為從制造業(yè)城市向服務(wù)業(yè)城市轉(zhuǎn)變,在宏觀層面上表現(xiàn)為服務(wù)型經(jīng)濟的形成。隨著經(jīng)濟全球化的加劇,各國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)分工逐步細(xì)化,服務(wù)型制造業(yè)成為全球制造業(yè)發(fā)展的新趨勢。當(dāng)前全球服務(wù)型制造業(yè)呈現(xiàn)出五種態(tài)勢。

一是從價值鏈環(huán)節(jié)來看,高價值環(huán)節(jié)從以制造環(huán)節(jié)為主向以服務(wù)環(huán)節(jié)為主轉(zhuǎn)變。越來越多的制造企業(yè)不再僅僅關(guān)注產(chǎn)品的生產(chǎn),而是將注意力逐步轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的開發(fā)、改進、銷售、售后服務(wù)以及回收等領(lǐng)域。企業(yè)不再僅僅提供產(chǎn)品,而是以提供產(chǎn)品、服務(wù)、支持、自我服務(wù)和知識的“集合體”為最終目標(biāo)。同時,隨著制造業(yè)在全球范圍內(nèi)進行產(chǎn)業(yè)鏈重組,也帶動了服務(wù)型制造業(yè)的國際轉(zhuǎn)移,致使服務(wù)型制造業(yè)的國際化程度日益擴展。

二是從市場需求來看,市場正在從產(chǎn)品導(dǎo)向向全面解決方案導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。根據(jù)對全球上市公司財務(wù)分析庫(OSIRIS)中排名前50位的制造業(yè)企業(yè)的分析,可以將其提供的服務(wù)類型分為以下12種:1.咨詢服務(wù);2.設(shè)計和開發(fā)服務(wù);3.金融服務(wù);4.安裝和實施服務(wù);5.租賃服務(wù);6.維護和支持服務(wù);7.外包服務(wù)和運營服務(wù);8.采購服務(wù);9.知識產(chǎn)權(quán)和房地產(chǎn);10.零售和分銷服務(wù);11.系統(tǒng)和解決方案;12.客運和貨運服務(wù)。其中,最常見的服務(wù)產(chǎn)品包括設(shè)計和開發(fā)(21.92%)、系統(tǒng)和解決方案(15.70%)、零售和分銷(12.18%)以及維護和支持(11.94%)服務(wù)。

三是從制造業(yè)服務(wù)化的國別發(fā)展水平看,調(diào)查公司AndyNeely對全球13000家制造業(yè)上市公司提供的服務(wù)進行了研究,結(jié)果表明,發(fā)達(dá)國家制造業(yè)服務(wù)化的水平明顯高于正處在工業(yè)化進程中的國家。美國制造與服務(wù)融合型的企業(yè)占制造企業(yè)總數(shù)的58%,芬蘭的這一比值為51%、馬來西亞是45%、荷蘭是40%、比利時是37%。中國服務(wù)型制造業(yè)進程相對落后,具備服務(wù)型制造業(yè)能力的企業(yè)僅占所有企業(yè)的2.2%。這是中國制造業(yè)發(fā)展長期處于價值鏈低端的重要原因。

四是從交易方式來看,客戶交易正在從一次性交易向長期服務(wù)方式轉(zhuǎn)變。近年來,羅爾斯-羅伊斯公司通過改變運營模式,擴展發(fā)動機維護、發(fā)動機租賃和發(fā)動機數(shù)據(jù)分析管理等服務(wù),通過服務(wù)合同綁定用戶,增加了服務(wù)型收入。公司銷售的現(xiàn)代噴氣發(fā)動機中55%以上都簽訂了服務(wù)協(xié)議。公司在過去18個月中民用發(fā)動機訂單有80%都含有服務(wù)協(xié)議;2007年服務(wù)收入達(dá)到公司總收入的53.7%。

五是從制造業(yè)競爭來看,基于現(xiàn)代服務(wù)的競爭是形成差異化競爭優(yōu)勢的重要途徑。十幾年前,當(dāng)所有IT廠商大造PC時,IBM已悄然轉(zhuǎn)型IT服務(wù)。而今天當(dāng)越來越多的IT廠商開始意識到IT服務(wù)的戰(zhàn)略重要性及極強的創(chuàng)收能力時,IBM卻再次轉(zhuǎn)身,開始轉(zhuǎn)入服務(wù)產(chǎn)品化策略。在IBM全球的營收體系中,目前大約有55%的收入來自IT服務(wù)。

二、中國服務(wù)型制造業(yè)發(fā)展面臨的問題

(一)研發(fā)設(shè)計及研發(fā)設(shè)計信息化落后,影響了制造業(yè)價值鏈重構(gòu)

服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價值鏈的最大化,而研發(fā)與設(shè)計正成為創(chuàng)造制造業(yè)價值最重要的組成部分。隨著研發(fā)設(shè)計在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位日益突出,部分研發(fā)設(shè)計也從傳統(tǒng)的制造企業(yè)中分離出來,成為獨立的服務(wù)型制造業(yè)。在這一過程中,信息技術(shù)發(fā)揮著越來越重要的作用。信息技術(shù)在研究設(shè)計領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,創(chuàng)新了研發(fā)設(shè)計的工具和手段,提升了產(chǎn)品的技術(shù)含量和質(zhì)量,推動了制造業(yè)價值鏈的重構(gòu)。制造業(yè)的研發(fā)設(shè)計越來越重要,影響和決定產(chǎn)品在市場上的價值,成為企業(yè)核心競爭力的重要組成部分。2006年中國科技研發(fā)投入達(dá)到歷史最高的2943億元,比2005年增加了22%,占國內(nèi)生產(chǎn)總值的1.41%。據(jù)初步統(tǒng)計,2008年企業(yè)研發(fā)投入的總額已經(jīng)超過了3380億,企業(yè)的研發(fā)投入占全社會研發(fā)投入的70%以上。盡管這一數(shù)字顯示出政府和企業(yè)在推動自主創(chuàng)新方面的努力,但迅速攀升的投入難以掩蓋中國科技自主創(chuàng)新能力仍然不足的現(xiàn)實,中國多數(shù)企業(yè)技術(shù)開發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新能力不足,遠(yuǎn)未成為技術(shù)創(chuàng)新主體,缺乏參與國際競爭的能力。在發(fā)達(dá)國家,80%的科研工作在大企業(yè)中完成,但中國企業(yè)研發(fā)機構(gòu)數(shù)量較少,研發(fā)能力不足。 另外,中國研發(fā)設(shè)計信息化方面仍然存在一些問題:第一,研發(fā)設(shè)計信息化與設(shè)計業(yè)務(wù)流程結(jié)合不緊密,缺乏深度應(yīng)用。第二,缺乏集成與協(xié)同,尚未形成數(shù)字化研發(fā)設(shè)計能力。第三,軟件、工具受制于人,核心技術(shù)與能力空心化。第四,缺乏構(gòu)建數(shù)字化研發(fā)設(shè)計能力體系的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

(二)生產(chǎn)裝備智能化低,阻礙了制造與服務(wù)的有機融合

中國工業(yè)裝備自動化系統(tǒng)自主創(chuàng)新能力低下,自主知識產(chǎn)權(quán)匱乏。具體表現(xiàn)在國產(chǎn)高端自動化產(chǎn)品奇缺,市場競爭力不強。目前,中國國產(chǎn)高端成套專用控制系統(tǒng)或優(yōu)化系統(tǒng)幾乎為零。 中國大部分控制系統(tǒng)由于在高可靠性、高穩(wěn)定性、高環(huán)境適應(yīng)性,以及數(shù)字化、智能化、集成化等方面,與國外先進產(chǎn)品存在較大差距。國產(chǎn)控制系統(tǒng)進入中國重大工程的關(guān)鍵裝備、核心裝備、主體裝備十分困難,絕大部分被國外控制系統(tǒng)所壟斷。國產(chǎn)裝備自動化系統(tǒng)中的主控系統(tǒng),研發(fā)力量強大,投入資金充足,技術(shù)成果豐富,產(chǎn)品質(zhì)量較高。但是作為控制系統(tǒng)的兩端—變送器和執(zhí)行器,長期以來投入嚴(yán)重不足,研發(fā)力量單薄,產(chǎn)品質(zhì)量低下,中國自行設(shè)計制造的智能變送器在國內(nèi)市場占有率只有國外產(chǎn)品的十分之一。中國自行設(shè)計制造的大型挖掘機、大型攤鋪機、大型裝載機等重大裝備,控制系統(tǒng)絕大部分由國外提供。

(三)物流現(xiàn)代化滯后,制約企業(yè)的利潤最大化

物流在現(xiàn)代服務(wù)制造業(yè)體系中的地位和作用越來越突出,成為企業(yè)利潤的重要來源。自動識別、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)、自動跟蹤與定位(GPS)以及物流管理系統(tǒng)等成為物流信息化的重要支撐,信息技術(shù)可對流通過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動,實現(xiàn)對產(chǎn)品流動過程的有效控制。在信息技術(shù)的推動下,物流正在進入供應(yīng)鏈時代,物流與生產(chǎn)、采購、銷售以及信息相結(jié)合,加快了企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間所有物流活動和所有商業(yè)活動的集成,也推動了第三方物流實現(xiàn)物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流設(shè)施的現(xiàn)代化、物流運作的專業(yè)化、物流量的規(guī)模化,從而提高產(chǎn)品流通的及時性、準(zhǔn)確性,并降低成本。目前中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快,但還存在如下問題: (1)物流設(shè)施陳舊,利用率不高。陳舊的設(shè)施功能單一,無法實現(xiàn)機械化、自動化、信息化和智能化。由于使用效率低下,使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要,中國倉庫利用率只有50%。(2)物流與電子商務(wù)脫節(jié),重電子商務(wù)輕物流。 (3)中國企業(yè)物流經(jīng)營分散,組織化程度低,橫向聯(lián)合薄弱,物流信息管理手段落后,沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。在工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%。全國鐵路貨運列車的平均技術(shù)速度僅為45公里/小時;因散裝、集裝箱運輸技術(shù)尚未普及,裝卸效率低,鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間約5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右,車輛工作率約60%。在一些大城市,平均車速已下降到每小時15公里,嚴(yán)重影響了城市物流效率。

(四)電子商務(wù)問題重重,企業(yè)核心競爭力的途徑需要疏通

信息化正在改變企業(yè)傳統(tǒng)的采購和銷售模式,在制造資源計劃(MRPⅡ)、客戶關(guān)系管理(CRM)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、企業(yè)資源計劃(ERP)等為代表的綜合管理信息系統(tǒng)應(yīng)用的基礎(chǔ)上,在線采購、網(wǎng)絡(luò)營銷逐漸成為企業(yè)營銷的主要模式。生產(chǎn)企業(yè)以產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ),以供應(yīng)鏈管理為重點,通過整合上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)相關(guān)資源,深化企業(yè)間的業(yè)務(wù)協(xié)同,構(gòu)建生產(chǎn)企業(yè)與供應(yīng)商之間的協(xié)同生產(chǎn)體系,增強企業(yè)間產(chǎn)供銷協(xié)同運作能力。采購和營銷的信息化,有效降低交易成本,提高運作效率,提供便捷有效的客戶服務(wù)。2008年中國電子商務(wù)交易額達(dá)到3.1萬億元,同比增長43%,電子商務(wù)以較快的速度發(fā)展。存在的問題主要有:1.網(wǎng)絡(luò)購物誠信危機;2.網(wǎng)絡(luò)安全問題; 3.物流問題;4.金融服務(wù)質(zhì)量問題;5.電子商務(wù)專業(yè)人才缺乏;6.大宗商品電子交易問題;7.網(wǎng)上交易稅收問題。

三、中國發(fā)展服務(wù)型制造業(yè)對策建議

第一,構(gòu)建高端工業(yè)自動化信息集成平臺,提高和擴大綜合自動化系統(tǒng)的應(yīng)用深度和廣度。建立大型工程過程綜合自動化系統(tǒng),解決長期以來困擾相關(guān)工業(yè)生產(chǎn)的關(guān)鍵性檢測技術(shù)、建模技術(shù)、控制技術(shù)和優(yōu)化技術(shù)。包括:冶金行業(yè)的大型高爐專家系統(tǒng),大型冷熱連軋機的特種檢測技術(shù)、過程建模技術(shù)、具有多系統(tǒng)協(xié)調(diào)功能的優(yōu)化技術(shù)、基于數(shù)據(jù)挖掘的操作優(yōu)化技術(shù)、基于模型參數(shù)的自適應(yīng)智能控制技術(shù)、面向“三高”治理的成套專用控制裝置和專用優(yōu)化系統(tǒng)等高端工業(yè)自動化的產(chǎn)業(yè)化。建立特種高端工業(yè)自動化技術(shù),包括自動化生產(chǎn)設(shè)備(工業(yè)機器人)、柔性化輸送設(shè)備(移動機器人AGV)、智能監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)字化管理系統(tǒng)等四部分組成。產(chǎn)業(yè)化重點內(nèi)容包括:機器人控制器及聯(lián)網(wǎng)技術(shù),基于現(xiàn)場總線的聯(lián)網(wǎng)技術(shù),智能監(jiān)控與管理技術(shù),網(wǎng)絡(luò)化的智能檢測與伺服驅(qū)動技術(shù),機器人智能裝配加工技術(shù),AGV激光導(dǎo)航技術(shù)。

第二,推進研發(fā)設(shè)計信息化,多層次、全方位推進研發(fā)設(shè)計信息化。一是在研發(fā)設(shè)計軟件和工具的應(yīng)用上,走研發(fā)設(shè)計工具的集成化,使信息化與研發(fā)設(shè)計業(yè)務(wù)流程優(yōu)化同步。二是在研發(fā)設(shè)計信息化與企業(yè)過程控制、經(jīng)營管理、市場營銷等環(huán)節(jié)信息化有機融合與集成,軟件工具、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、知識經(jīng)驗、業(yè)務(wù)流程等實現(xiàn)有效的集成和融合,提升工業(yè)企業(yè)核心競爭力。三是研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的共性支撐軟件平臺和應(yīng)用軟件產(chǎn)品。四是構(gòu)建數(shù)字化研發(fā)體系的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。包括數(shù)字化產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、工具標(biāo)準(zhǔn)件、材料性能和元器件參數(shù)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù),不同軟件系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)集成、過程集成和功能集成的相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。五是支持工業(yè)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計信息化服務(wù)體系,強化面向區(qū)域和行業(yè)的公共服務(wù)能力和持續(xù)發(fā)展的運營機制。

第三,大力促進電子商務(wù)的發(fā)展。一是在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上,需要政府加大力度,合理引導(dǎo)資金投入,提高投資效率,建設(shè)更加安全快捷的信息網(wǎng)絡(luò),建立一些適用于電子商務(wù)快速發(fā)展的新機制,如網(wǎng)上折扣機制、協(xié)同機制(產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同,支付物流工具的協(xié)同,信息平臺、支付體系、物流配送等協(xié)作機制)、協(xié)作機制、外包、托管機制、人才培訓(xùn)方面的機制(高等教育電子商務(wù)人才的培訓(xùn)、成人教育電子商務(wù)人才的培訓(xùn)、競賽機制)、電子商務(wù)評價機制(如淘寶網(wǎng)的消費者滿意度打分、電子支付中的用戶滿意度和信譽度評價體系)等。二是提高物流系統(tǒng)的信息化水平,三是盡快建立電子金融體系,四是建立健全電子商務(wù)法律體系,五是提高大宗商品物流動態(tài)調(diào)配能力,六是加快研發(fā)電子商務(wù)安全技術(shù),提高電子信息的安全性。

第四,加快物流配送體系建設(shè)。在完善物流配送體系方面,除了要鼓勵郵政部門發(fā)揮自身的優(yōu)勢,與從事電子商務(wù)的部門簽訂合作協(xié)議,積極開展各種新服務(wù)外,要逐步開放市場,歡迎國內(nèi)外的速遞公司參與競爭。通過競爭,使中國的物流配送體系日趨完善。還應(yīng)大力培養(yǎng)電子商務(wù)物流配送方面的人才隊伍;加強物流企業(yè)對現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用,如條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、有效的顧客反應(yīng)(ECR)等的應(yīng)用?！?/p>

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