湯姆·范德比爾特

如果將人均GDP的等級(jí)和道路死亡率進(jìn)行比較,可以發(fā)現(xiàn),人均GDP越高的國(guó)家,其交通就越安全。然而,人均GDP水平相當(dāng)?shù)膰?guó)家,其交通危險(xiǎn)性的級(jí)別也可能不同。一個(gè)最驚人的例子就是比利時(shí)和荷蘭,在比利時(shí)駕車(chē)更危險(xiǎn),因?yàn)槠洹巴该髦笖?shù)”排在荷蘭之后。根據(jù)反腐敗組織“透明國(guó)際”公布的指數(shù),2006年荷蘭的透明指數(shù)位列第9,比利時(shí)位列第20。

據(jù)統(tǒng)計(jì),腐敗現(xiàn)象和交通死亡率的關(guān)系很密切,要想讓交通安全,必須有值得信任的法律,還要有可靠的人來(lái)執(zhí)行。在同等發(fā)展水平國(guó)家中,俄羅斯占了歐洲道路死亡人數(shù)的2/3。

再說(shuō)說(shuō)印度德里混亂的街道,我的印象是:很多司機(jī)似乎都不夠獲取駕照的資格。美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)研究局的一組研究人員,研究了德里司機(jī)獲取駕照的過(guò)程。他們將822人分成3組:一組是“獎(jiǎng)金”組,這些人如果在法律容許的時(shí)間內(nèi)最快地獲取駕照,就可以獲取一筆收入;一組為“課程”組,其成員在獲取駕照之前可以免費(fèi)學(xué)習(xí)駕駛課程;第三組為“比較”組,這一組并沒(méi)什么特別的。

研究人員發(fā)現(xiàn)那些希望盡快拿到駕照的人———也就是“獎(jiǎng)金”組的成員———比起其他組的成員,常?？梢愿斓孬@取駕照,多數(shù)人可以拿到獎(jiǎng)金。就像德里的很多司機(jī)一樣,原因在于他們找了一些“中間人”來(lái)加快這一進(jìn)程。研究人員對(duì)所有參與調(diào)查的人另外進(jìn)行了駕駛測(cè)試,“獎(jiǎng)金”組有69%的人都沒(méi)有通過(guò),而先前他們參加的駕照考試中只有11%的人沒(méi)有通過(guò)。然而學(xué)會(huì)真正的駕駛顯然沒(méi)有實(shí)際的好處:那些駕駛技能最優(yōu)秀的人,得到駕照的機(jī)會(huì)比那些駕駛技術(shù)最差的人少29%。腐敗現(xiàn)象“潤(rùn)滑”了車(chē)輪,研究人員寫(xiě)道:“腐敗成了實(shí)際駕駛技能的替代品?！?/p>

在另一項(xiàng)研究中,經(jīng)濟(jì)學(xué)家雷?菲斯曼和愛(ài)德華?米格爾對(duì)1997～2002年紐約市外交人員的停車(chē)罰單進(jìn)行了研究。在這期間,外交官違規(guī)停車(chē)時(shí)會(huì)拿到罰單,不過(guò)即使他們沒(méi)有支付也不會(huì)因此受到懲罰。外交人員拿到的罰單約有15萬(wàn)張,那些罰單最多的外交人員往往來(lái)自被“透明國(guó)際”評(píng)為最腐敗的國(guó)家,而那些沒(méi)有收到罰單的外交人員則大多來(lái)自瑞典、挪威、日本和丹麥這些被認(rèn)定腐敗現(xiàn)象最少的國(guó)家。