李 偉

筆者曾多次往來(lái)深圳與香港之間,不管是購(gòu)物、學(xué)習(xí)、過(guò)境,所乘坐的交通工具主要為香港地鐵(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“港鐵”)。港鐵不僅成為香港人出行的首選交通工具,也成為內(nèi)地人士往來(lái)香港的主要交通工具。2009年5月筆者跟隨深圳地鐵公司組織的香港地鐵學(xué)習(xí)考察團(tuán),對(duì)港鐵進(jìn)行了一次相對(duì)全面的了解,尤其印象深刻的是港鐵完善、發(fā)達(dá)的車(chē)站人行接駁系統(tǒng),這對(duì)當(dāng)前深圳及內(nèi)地眾多發(fā)展軌道交通的城市而言具有很大的借鑒意義。

1 香港高密度城市形態(tài)與城市公共交通體系

匱乏的資源、多山的地形、眾多的人口是香港城市特征的真實(shí)寫(xiě)照,高密度的城市形態(tài)成為香港城市發(fā)展的必然選擇。與此同時(shí),高密度的城市形態(tài)也決定了香港只能選擇大運(yùn)量的公共交通才能滿(mǎn)足城市交通的發(fā)展需求。

通過(guò)鼓勵(lì)發(fā)展公共交通,確定公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位,香港建立了完善的公共交通體系。由于鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)載量大、占用道路面積少、符合環(huán)保要求等優(yōu)點(diǎn),近年來(lái),鐵路逐漸取代了公共汽車(chē),成為香港公共交通系統(tǒng)中的骨干。

2 香港軌道交通網(wǎng)路

香港城市軌道交通包括地鐵、輕軌和九廣鐵路,目前整個(gè)鐵路線(xiàn)網(wǎng)全長(zhǎng)218.2 km,11條鐵路線(xiàn)、84個(gè)車(chē)站和 8個(gè)車(chē)輛段,日周載客370萬(wàn)人次;輕鐵及接駁巴士服務(wù)線(xiàn)網(wǎng)全長(zhǎng)36.2 km,12條行車(chē)線(xiàn)、68個(gè)車(chē)站,周日載客38.5萬(wàn)人次,是世界上最繁忙的鐵路之一。地鐵已成為人們出行的首選交通工具,鐵路線(xiàn)網(wǎng)四通八達(dá),在各種公共運(yùn)輸工具中已超過(guò)最大競(jìng)爭(zhēng)巴士躍居第一位市場(chǎng)占有率(見(jiàn)圖1),客運(yùn)量逐年增長(zhǎng),被公認(rèn)為全球首屈一指的鐵路系統(tǒng)。

3 香港地鐵車(chē)站人行接駁系統(tǒng)

3.1 人行接駁系統(tǒng)設(shè)計(jì)的理念

配合軌道交通的發(fā)展,確保車(chē)站的人行接駁設(shè)施及附近行人網(wǎng)絡(luò)能提供合適及安全的步行環(huán)境,讓乘客及市民能方便、快捷及安全地往來(lái)主要的目的地,充分達(dá)至推展軌道項(xiàng)目的成效。

3.2 人行接駁系統(tǒng)設(shè)計(jì)的需求條件

1)乘客的需求條件:a.可達(dá)性強(qiáng),能覆蓋一定范圍內(nèi)的主要建筑、街道和地下空間,乘客可快速通過(guò)到達(dá)目的地車(chē)站。b.安全性,盡可能做到人車(chē)分流,使得行人的安全性和車(chē)輛的高效率都有保證,乘客及殘疾人士可自由地在這些空間中穿梭。c.舒適性,可通過(guò)自動(dòng)扶梯和升降梯方便地完成垂直空間的轉(zhuǎn)換,遮陽(yáng)、避雨、照明甚至于空調(diào)設(shè)施,可具有全天候使用的功能。

2)營(yíng)運(yùn)商的需求條件:提供行人接駁系統(tǒng),營(yíng)運(yùn)商所考慮的客觀情況包括:現(xiàn)有的行人網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施、路面交通狀況、道路安全、行人使用量估算、地理環(huán)境、技術(shù)可行性及成本效益等。營(yíng)運(yùn)商綜合以上因素,擇優(yōu)選取人行系統(tǒng)接駁方案。

3.3 人行接駁系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則

1)結(jié)合城市規(guī)劃和城市環(huán)境,選擇對(duì)城市干擾小的方案;2)縮短行人步行距離,體現(xiàn)交通的便捷性;3)提供安全流暢之通路;4)明顯導(dǎo)向標(biāo)識(shí)與咨詢(xún)服務(wù);5)結(jié)合工程地質(zhì)條件、施工方法,選擇易于實(shí)施、經(jīng)濟(jì)可行的方案;6)預(yù)留接口,滿(mǎn)足遠(yuǎn)期線(xiàn)網(wǎng)客流量和遠(yuǎn)期軌網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃的要求。

3.4 人行接駁系統(tǒng)的接駁設(shè)施

港鐵地鐵車(chē)站與行人接駁的基本形式按地鐵車(chē)站的空間布置形式可分為四種(見(jiàn)圖2):1)人行隧道。該形式將地下車(chē)站與建筑地下空間連接,通達(dá)性強(qiáng),對(duì)區(qū)域分割最小,但工程造價(jià)最大,常見(jiàn)于城市繁華地段及路徑較短的地方。因位于地下,對(duì)乘客起到了很好的遮陽(yáng)、避雨的作用,個(gè)別車(chē)站引入空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng),舒適性較高。缺點(diǎn)是隧道長(zhǎng)度受消防安全因素限制,超過(guò)一定長(zhǎng)度的隧道必須相應(yīng)設(shè)置出地面的緊急疏散口。2)人行斑馬線(xiàn)及步行街。該形式將地面車(chē)站或地面出入口直接與建筑或街道連接。乘客進(jìn)出地鐵車(chē)站的高度和行走的距離較小,銜接便利,工程投資最省。3)人行天橋。該形式將高架車(chē)站與現(xiàn)有建筑物上層空間連接。通達(dá)性強(qiáng),人車(chē)分離,具有遮陽(yáng)、避雨功能,行人舒適性和車(chē)輛的高效率得到保證。工程造價(jià)介于前兩者之間。4)行人自動(dòng)扶梯及高速垂直升降機(jī)。該形式是一種較特別的接駁工具,它連接地鐵車(chē)站出入口和地勢(shì)較高的空間,可使居住在地勢(shì)較高的行人輕易到達(dá)地鐵車(chē)站,無(wú)須道路交通接駁,既省時(shí)又方便環(huán)保,但工程造價(jià)和后期建成維護(hù)費(fèi)用相對(duì)較高。

3.5 具體工程實(shí)例

目前港鐵絕大部分建成的地鐵車(chē)站均建立了行人接駁系統(tǒng),且形式多種多樣,方便乘客使用。在港鐵現(xiàn)有的84座車(chē)站中,60座車(chē)站設(shè)置了人行接駁系統(tǒng),并不斷擴(kuò)大全天候的連廊系統(tǒng)。如將軍澳線(xiàn)坑口站,它是將軍澳線(xiàn)的一個(gè)地下車(chē)站,位于新界西貢區(qū)將軍澳蔚藍(lán)灣畔地下,鄰近大型商業(yè)區(qū)和居住社區(qū),同時(shí)還兼顧清水灣半島、將軍澳線(xiàn)工業(yè)及西貢區(qū)的轉(zhuǎn)乘乘客,所以成為了將軍澳線(xiàn)8個(gè)車(chē)站中最多出入閘人流的港鐵站。為加強(qiáng)車(chē)站的接駁網(wǎng)絡(luò)服務(wù),在地鐵車(chē)站500 m的服務(wù)半徑內(nèi),共設(shè)置了13座人行天橋,將地鐵車(chē)站與附近屋苑直接接駁,又通過(guò)公交巴士提供接駁服務(wù),將外圍的交通需求帶到地鐵車(chē)站。

4 香港地鐵車(chē)站人行接駁系統(tǒng)建設(shè)帶來(lái)的啟示

4.1 重視前期規(guī)劃研究,納入城市的總體發(fā)展規(guī)劃

地鐵車(chē)站人行接駁系統(tǒng)的建設(shè)要在前期規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就要介入,開(kāi)拓思路,創(chuàng)新理念,充分體現(xiàn)軌道交通與接駁設(shè)施的協(xié)調(diào)發(fā)展,力求同步規(guī)劃、同步建設(shè)。堅(jiān)持人行接駁設(shè)施建設(shè)的基本原則,既要滿(mǎn)足乘客的需求,也要兼顧工程可實(shí)施的條件,在有條件的情況下,盡可能多的設(shè)置各類(lèi)接駁設(shè)施,為乘客提高便捷性、舒適性和安全性。

4.2 鼓勵(lì)公眾參與

積極鼓勵(lì)公眾參與,建立一個(gè)與市民互動(dòng)交流的平臺(tái),接納公眾提出的各類(lèi)意見(jiàn),提高規(guī)劃決策的合理性和透明度,豐富規(guī)劃設(shè)計(jì)的思路;廣泛吸納民意,平衡各方利益,實(shí)現(xiàn)公共利益的最大化,以完善人行接駁系統(tǒng);接受公眾監(jiān)督,可有效提高服務(wù)管理水平,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

[1] 林 正,孫 彰,張文宇.香港地鐵的可持續(xù)發(fā)展探索[J].都市快軌交通,2008,21(1):36-37.

[2] 費(fèi)移山,王建國(guó).高密度城市形態(tài)與城市交通——以香港城市發(fā)展為例[J].新建筑,2004(5):121-122.

[3] 陳 健,吳云輝,覃 晴,等.香港軌道交通規(guī)劃考察報(bào)告[R].深圳:深圳地鐵集團(tuán)有限公司,2009.

[4] MTR.Sustainability Report 2009[R].Hong Kong:MT R Corporation Limited,2009.